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　　在既有保留公車、又有貨幣補貼的改革之后，是否保留機關車輛服務中心，不再提供重復的用車實物服務，明確其適用范圍，應該好好議議。

　　據羊城晚報報道，3月31日，在廣州舉行的一個工作座談會上，記者驚訝地發(fā)現，去年已啟動貨幣化公車改革的深圳市，8個與會單位的10名干部，竟帶有8名司機。會議牽頭單位稱用車符合規(guī)定，但不夠環(huán)保，以后盡量統(tǒng)一乘車。

　　應該說，深圳官方的部分解答是符合規(guī)定的。其中一名干部是深圳市人大常委會副主任，屬于市領導，不在深圳市公車改革的范圍，仍配有公車。兩名區(qū)人大常委會副主任屬于區(qū)四套班子成員，按照深圳市各區(qū)的公車改革方案，區(qū)領導可以選擇保留公務車或者發(fā)補貼，經詢問，這兩名副主任選擇了保留公務車。

　　需要具體分析的是另外7人，他們都參加了車改，也都領取車補，其中一人是開私家車的。但李宇東說，與會的深圳市人居環(huán)境委副主任和坪山新區(qū)城建局長兩人共用人居環(huán)境委的一輛公車。這輛車是該委保留的機動用車。深圳市水務局副局長及光明新區(qū)城建局長也是使用的單位保留的機動用車。就是說，有4人是使用了單位保留的公務車。

　　對于單位能不能保留公務車，中央的規(guī)定是，“保留必要的機要通信、應急、特種專業(yè)技術用車和符合規(guī)定的一線執(zhí)法執(zhí)勤崗位車輛及其他車輛”，但是，深圳市的車改卻把保留公務車的標準放寬了，變成“各單位可以保留少量單位集體性調研和公務接待活動用車”。同時在具體執(zhí)行時，雖規(guī)定了“50人以上單位可保留一輛機動用車、200人以上單位可保留2輛機動用車”，實際上為單位保留公務用車留下了豁口。成為一些單位領導既拿車補，又坐公車的條件。

　　7人中還有深圳市人大常委會城建環(huán)資工委兩人是向深圳市機關車輛服務中心申請的公車。這里暴露了深圳車改的又一個漏洞：依然成立機關車輛服務中心，提供用車服務。市領導不參與改革，繼續(xù)保留專車。而參與了車改的干部都領取車補，應該用市場化的辦法解決乘車問題，市里還成立一個機關車輛服務中心干什么？如果不能明確其適用范圍，當然又會讓一些官員有漏洞可鉆。

　　正是由于上述兩個漏洞，才讓一些官員“既拿車補，又坐公車”有了可能。因此，要終結這種現象，必須修訂原來的車改方案，一是除了少數符合中央規(guī)定的單位用車之外，大多數單位保留的調研、接待用車應該一律取消；二是，在既有保留公車、又有貨幣補貼的改革之后，是否保留機關車輛服務中心，不再提供重復的用車實物服務，明確其適用范圍，應該好好議議。

　　深圳官員到廣州開會，按照規(guī)定不在車補范圍之內，是可以由公款報銷的。選擇公共交通工具出差與申請公車出差，孰廉孰奢，也是一目了然的事情。

　　□殷國安（職員）