3月23日，一汽大眾全新速騰上市發(fā)布。這款一度成為“問(wèn)題青年”的車型此次更新了外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力系統(tǒng)以及科技配置等，似乎想盡了辦法希望它看起來(lái)更為高檔。然而，受到“斷軸召回”事件的影響，記者也了解到，這款曾被視作為“三廂緊湊級(jí)車標(biāo)桿”的車型，在終端市場(chǎng)也不得不以“矩惠”來(lái)吸引消費(fèi)者。如今，全新速騰經(jīng)過(guò)改款后，是否還能重塑其價(jià)值和口碑，與同級(jí)車型相比是否還具有優(yōu)勢(shì)？

　　面對(duì)自己 改邪歸正？

　　此次新速騰上市打出的口號(hào)叫“Rethink Premium”，“rethink”這個(gè)詞有“反思”的含義，當(dāng)然廠家的中文解釋是新速騰再次引領(lǐng)“質(zhì)造新標(biāo)準(zhǔn)”。新速騰要反思什么，恐怕路人皆知。官方通報(bào)的數(shù)據(jù)顯示：“截至今年3月12日，速騰已經(jīng)召回29萬(wàn)余輛，占召回總數(shù)的52%，客戶滿意度超過(guò)97%?！辈贿^(guò)，在剛剛過(guò)去的“3·15汽車維權(quán)大會(huì)”等活動(dòng)上，仍有不少老款速騰車主反映，對(duì)一汽大眾的“召回解決辦法”并不滿意，對(duì)打了“補(bǔ)丁”的速騰非獨(dú)立后懸掛仍表示擔(dān)憂。

　　因此，新款速騰最體現(xiàn)其“反思”的改進(jìn)便是后懸掛部分：新車已經(jīng)全系使用獨(dú)立后懸架。

　　其實(shí)，據(jù)記者了解，早在2014年3月底以后，售賣的速騰車型已經(jīng)全系更換成獨(dú)立后懸架，一汽大眾官方當(dāng)時(shí)也公布過(guò)此信息。這到底是一種改進(jìn)，還是改正，一位不愿意透露姓名的汽車專家這么認(rèn)為：速騰車型自國(guó)產(chǎn)以來(lái)，一直使用的是大眾PQ35平臺(tái)，出自該平臺(tái)的車型底盤(pán)，在設(shè)計(jì)之初并未考慮過(guò)使用非獨(dú)立后懸掛，而且市場(chǎng)上像速騰這樣使用“藕合桿式非獨(dú)立后懸掛”的車型也很少見(jiàn)，這種“減震筒在前，減震彈簧在后”的反向布局違反了行業(yè)常規(guī)，這很可能是懸架存在缺陷和斷裂風(fēng)險(xiǎn)的原因所在。他認(rèn)為，一般汽車廠家不會(huì)輕易改變平臺(tái)上的底盤(pán)布局，像速騰這樣的做法非常冒險(xiǎn)，如今換成獨(dú)立后懸掛，只是回歸正常而已。

　　此外，新上市的速騰在外形方面也做了小幅更新，使用了更具高檔感的日間行車燈、氙氣大燈及LED尾燈等，內(nèi)飾方面也加入了大眾家族新款設(shè)計(jì)。動(dòng)力系統(tǒng)方面，則更新為EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，1.4T高功版達(dá)到了最大輸出150Ps及峰值扭矩250Nm，并引入了自動(dòng)啟停系統(tǒng)，配備了225mm的17寸寬胎。但是，總的來(lái)說(shuō)，這些升級(jí)都集中在頂配或者高配車型上，而主銷的中低配車型與老款相比，并沒(méi)有太大提升。

　　速騰還是不是曾經(jīng)那個(gè)消費(fèi)者心目中的“標(biāo)桿”，市場(chǎng)的反應(yīng)是最好的答案，據(jù)記者從經(jīng)銷商處了解到，目前2015款速騰全系都有比較可觀的優(yōu)惠。

　　德比大戰(zhàn) 腹背受敵？

　　寶來(lái)之后，速騰曾經(jīng)是一汽大眾最新、最好的三廂緊湊級(jí)車型產(chǎn)品，很多德系車擁躉在這一細(xì)分領(lǐng)域的首選。再次更新之后，它還會(huì)不會(huì)成為德系車愛(ài)好者唯一或者最佳的選擇呢？記者在車友中間做了一次小調(diào)查。

　　調(diào)查結(jié)果顯示，傾向購(gòu)買速騰1.4T車型的車友，也會(huì)同時(shí)考慮上海大眾凌渡，后者的1.4T高低功率車型指導(dǎo)價(jià)基本與速騰相似，但凌渡是使用了大眾全新MQB平臺(tái)的寬體轎跑車型，外形和內(nèi)飾更新、更吸引人，且全系采用新型獨(dú)立后懸掛。

　　同時(shí)，傾向購(gòu)買速騰1.6L車型的車友也會(huì)考慮上海大眾斯柯達(dá)全新明銳，后者同樣來(lái)自MQB平臺(tái)，外形內(nèi)飾與大眾車型相比更富個(gè)性和差異化，亦在速騰之前便已開(kāi)始搭載EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管采用非獨(dú)立后懸掛，但是基于新平臺(tái)，該懸掛并非彼懸掛。雖然斯柯達(dá)品牌的接受度不如大眾，但是使用全套大眾配備的全新明銳，全系指導(dǎo)價(jià)均低于速騰，它的性價(jià)比還是非常受到消費(fèi)者的認(rèn)可。

　　媒體車評(píng)人陳先生對(duì)此發(fā)表了自己的看法：新速騰在“德比大戰(zhàn)”中最不占優(yōu)勢(shì)的就是其依然在使用老平臺(tái)。盡管很多消費(fèi)者不會(huì)直接關(guān)注“車型平臺(tái)”這么專業(yè)的方面，但使用了全新MQB平臺(tái)的上海大眾同級(jí)車型具備模塊化和輕量化的特點(diǎn)，展現(xiàn)給消費(fèi)者的吸引力是更大、更寬的車身尺寸，更寬敞舒適的后排空間以及可能會(huì)更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性等。

　　同級(jí)之爭(zhēng) 優(yōu)勢(shì)殆盡？

　　2006年國(guó)產(chǎn)并上市的速騰，攜渦輪增壓、6AT、ESP、氙氣大燈等一系列超越同級(jí)的配備和工藝，殺入國(guó)內(nèi)緊湊級(jí)汽車市場(chǎng)。但是它當(dāng)時(shí)定出17萬(wàn)~22萬(wàn)元的市場(chǎng)售價(jià)后，卻又讓所有對(duì)手大松一口氣——于是，一汽大眾為了市場(chǎng)、銷量逐漸失去“理智”，尤其是2010年后，速騰指導(dǎo)價(jià)逐漸降到13萬(wàn)~18萬(wàn)元區(qū)間，可背后，卻是悄悄地大規(guī)模的減配，最終爆發(fā)“斷軸門(mén)”，喪失了其德系緊湊級(jí)標(biāo)桿車型的地位。

　　也許是走得太遠(yuǎn)了，大規(guī)模的“斷軸召回”事件又像一記響亮的耳光。于是，剛剛上市的全新速騰在各方面還是做出了比較有誠(chéng)意的升級(jí)，特別是在高檔感的營(yíng)造方面，在視覺(jué)所及的外觀設(shè)計(jì)，在能觸摸到的做工和材質(zhì)方面，據(jù)大部分參加試駕的媒體人士反映，全新速騰確實(shí)依然處于同級(jí)較高水準(zhǔn)。而在駕駛質(zhì)感方面，至少新車階段1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和7速干式雙離合變速箱搭配非常和諧，換回多連桿懸架之后，那種沉穩(wěn)扎實(shí)的底盤(pán)也回來(lái)了。

　　你可以感慨地說(shuō)，那個(gè)曾經(jīng)的速騰似乎又回來(lái)了。

　　可是，今天，它身邊卻多了不少齊頭并進(jìn)的對(duì)手。

　　以同樣在3月份亮相的別克全新英朗為例，記者還記得老款英朗當(dāng)時(shí)公布的市場(chǎng)價(jià)在13萬(wàn)~18萬(wàn)元之間，與速騰可謂針?shù)h相對(duì)，也因?yàn)樘F有過(guò)相似的市場(chǎng)遭遇。但是如今全新英朗卻選擇了一條與新速騰有點(diǎn)截然相反的道路。記者對(duì)比發(fā)現(xiàn)，全新英朗相比老款英朗GT也減少了一些配置，但卻增加不少實(shí)用且安全的配置，車內(nèi)空間居然在車身尺寸縮減的情況下不降反升。另外，全新英朗全系標(biāo)配了車身穩(wěn)定系統(tǒng)，將非獨(dú)立后懸改成了獨(dú)立后懸掛，所使用的雙連桿獨(dú)立懸架與別克凱越相似，據(jù)汽車專家解讀，這樣的選擇不會(huì)增加太多研發(fā)成本和周期，且會(huì)非?？煽亢头€(wěn)定。記者尤其注意到，在消費(fèi)者看不到的地方，全新英朗還使用了全鋁材質(zhì)的引擎蓋，全框副車架，發(fā)動(dòng)機(jī)艙氣壓頂桿等同級(jí)罕見(jiàn)的配備。在制造工藝上，還應(yīng)用了例如等離子釬焊、激光釬焊和雙組份清漆等國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù) 。

　　在動(dòng)力系統(tǒng)方面，全新英朗同樣具備了1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和7速雙離合的組合，在動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性方面均不落下風(fēng)。而難能可貴的是，通過(guò)更為合理的成本控制，全新英朗的指導(dǎo)價(jià)全系下調(diào)了2萬(wàn)元，展現(xiàn)出了更高的性價(jià)比?？梢?jiàn)，如今消費(fèi)者再欲購(gòu)買三廂緊湊級(jí)車型時(shí)，選擇更為豐富，速騰在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)已逐漸消失殆盡。