□本報記者 許曉泓

　　盡管航油價格已經(jīng)降到了過去幾年的最低點，但中國民航依然沒有放棄對目前成本較高的生物航油的關(guān)注。3月21日，海南航空完成了我國首次生物航油的商業(yè)飛行，以實際行動向社會宣告，中國民航的低碳之路依然在路上，并且在加速前進。

　　在生態(tài)文明建設(shè)、美麗中國已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略，百姓對良好生態(tài)環(huán)境的期待越來越高的當下，中國的航空公司乃至中國民航業(yè)如何處理快速發(fā)展與節(jié)能減排之間的關(guān)系，中國航空公司在低碳飛行方面又做了哪些工作，生物航油這一節(jié)能減排的利器會快速推廣開嗎？

　　生物航油第一次助力商業(yè)飛行

　　“有一天，在不太遠的將來，民用航班使用生物航油將比比皆是?！?月21日，專程從美國飛來參加中國首個生物航油商業(yè)飛行活動的波音民用飛機集團環(huán)境戰(zhàn)略發(fā)展執(zhí)行總監(jiān)Julie Felgar如是期許。

　　作為全球最大的兩家民用飛機制造商之一，波音公司與中國的生物燃料合作可追溯到4年前。2011年8月28日8時30分，國航波音747-400型2468號客機在首都機場騰空而起，開始了中美能源合作進行的一次生物燃油飛行試驗。這架客機在空中最高爬升到了11900米，進行了6個相關(guān)科目的試飛后平穩(wěn)落地，一共飛行了58分鐘。其系中國首次航空生物燃油驗證飛行。

　　中國生物燃油的第二個里程碑事件發(fā)生在2013年4月，國產(chǎn)1號生物航煤完成了飛行驗證。當天，加注了中國石化生物航煤（CBF-1)的東航空客A320飛機在上海虹橋機場進行了試驗飛行。

　　3月21日，海航HU7604航班從上海虹橋機場起飛，飛機的兩臺發(fā)動機均由50%航空生物燃料和50%傳統(tǒng)石化燃油混合的燃料驅(qū)動，其搭載了100多名旅客，因而成為中國民航生物航油的首次商業(yè)飛行。

　　在該次航班起飛前，海航曾電話通知乘坐航班的旅客，告訴他們這個航班是使用生物航油執(zhí)飛的。旅客對此的反映是很愿意乘坐生物航油航班，愿意為環(huán)保做點事兒。

　　而在飛機降落在北京首都機場后，親自駕駛飛機的海南航空副總裁蒲明表示：“飛行非常順利，飛行體驗和以往相比沒有差別。希望生物航油在全國得到推廣?！?/p>

　　來自中國石化方面的信息顯示，其于2009年就啟動了生物航煤的研發(fā)工作，成功開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的生物航煤生產(chǎn)技術(shù)。在此基礎(chǔ)上，2011年9月，中國石化在下屬鎮(zhèn)海煉化杭州石化生產(chǎn)基地改造建成了一套生物航空煤油工業(yè)裝置及調(diào)和設(shè)施，這是亞洲第一套生物航煤工業(yè)化生產(chǎn)裝置。2011年12月，該裝置首次生產(chǎn)出合格的生物航煤。2011年12月5日，中國石化正式向中國民用航空局提交了中國石化1號生物航煤的適航審定申請。2013年4月24日，中國石化1號生物航煤在上海虹橋機場由東航成功完成技術(shù)試飛工作。2014年2月12日，中國石化獲得民航局頒發(fā)的中國第一張生物航煤適航許可證，預示著其可投入商業(yè)化應(yīng)用。

　　據(jù)介紹，以可持續(xù)方式生產(chǎn)的生物航油可減少二氧化碳排放量50%~80%，其低碳清潔特性契合可持續(xù)發(fā)展需求，且原料資源量大而廣，是替代石化燃料的重要選擇。海航HU7604航班的生物航油采用餐飲廢油作為生產(chǎn)原料，較棕櫚油原材料更加環(huán)保?？稍诒ＷC飛行安全和效率的前提下有效減少碳排放。

　　減少碳排放 兩條腿一起走

　　除了在生物航油應(yīng)用方面持續(xù)探索外，國內(nèi)主要航空公司還在實際運營中通過各種措施減少燃油消耗，減少碳排放。

　　蒲明介紹，海南航空致力于打造綠色低碳的航空出行體驗，通過對其生產(chǎn)運行各環(huán)節(jié)進行節(jié)能管理，自2008年開展節(jié)能減排工作至今，已累計節(jié)油近20萬噸，減少二氧化碳排放約63萬噸，相當于2萬畝森林一年的二氧化碳吸收量。

　　來自國航的信息顯示，面對持續(xù)增長的航空運輸業(yè)務(wù)，國航持續(xù)深挖節(jié)能減排潛力，提高能源使用效率，引進更為環(huán)保的機型，優(yōu)化機隊能效，在飛行、運行、機務(wù)維修等運營環(huán)節(jié)上降低能耗。2014年，國航通過飛行、運行節(jié)油管理措施節(jié)約航油4.2萬噸，減少二氧化碳排放13.23萬噸。考慮到航空煤油消耗量占國航每年能源消耗總量的99%以上，國航通過機隊更新、發(fā)動機改造和飛機減重等措施打造綠色機隊。2014年，國航的波音747-8寬體客機入列。這款100%數(shù)字化集成的機型，較傳統(tǒng)的波音747-400飛機的燃油效率提高了16%，同時采用了全新的降噪技術(shù)，噪聲印跡降低了30%。除此之外，國航還通過提高航班運行控制水平、深化飛機性能監(jiān)控、優(yōu)化國內(nèi)航路等技術(shù)操作手段，實現(xiàn)低碳減排的目標。2014年，國航減少APU使用時間24萬小時，節(jié)約燃油約3.87萬噸；通過使用臨時航線減少飛行小時839小時，節(jié)約燃油2767噸……

　　而東航的飛行油耗已經(jīng)由2010年的3.076噸/小時下降到2014年的2.927噸/小時。東航相關(guān)負責人介紹，他們是國內(nèi)首家使用鯊鰭小翼飛機的航空公司，也是率先對波音737NG系列飛機進行翼尖小翼加裝的公司之一。2014年，東航為新引進的60架空客A320飛機選裝了鯊鰭小翼，為20架波音737飛機選裝了翼尖小翼，年均節(jié)省油耗費用160萬元/架。根據(jù)上海市節(jié)能減排中心的項目節(jié)能量審核報告，翼尖小翼的節(jié)油率為3.1%，每架該型飛機年節(jié)約航油278噸。而根據(jù)東航實際飛行數(shù)據(jù)測算，鯊鰭小翼節(jié)油率為3.3%，每架該型飛機年節(jié)約航油301噸。而來自民航局的數(shù)據(jù)則顯示，東航2014年使用臨時航線7萬次，節(jié)省燃油約6800噸。此外，東航還通過航路優(yōu)化在2014年節(jié)省燃油1.45萬噸。

　　民航局發(fā)展計劃司副巡視員吉原表示，航空已經(jīng)成為人們必要的生活方式，節(jié)能環(huán)保是全人類的共識，也采取了很多有針對性的措施?！笆濉逼陂g，民航節(jié)能減排專項資金已累計投入15億元，支持了近1000個項目，助力中國民航單位噸公里能耗較“十一五”期間降低了4.7%。

　　“我們的補貼再加上帶動企業(yè)的配套投入，加起來的節(jié)能減排總投入超過了80億元。我們的補助只是補企業(yè)的一部分。通常情況是我們拿30%，企業(yè)負責項目的另外70%。”民航局節(jié)能減排辦副主任穆陽說。他表示，現(xiàn)階段減少燃油消耗的最主要的方法還是機隊的更新、管理水平的提高以及空管方面的航路優(yōu)化等。

　　綠色天空

　　有待更多努力

　　盡管中國民航從行業(yè)主管部門到各運營企業(yè)都在節(jié)能減排、建設(shè)低碳航空方面做了大量工作，但其面臨的挑戰(zhàn)和壓力并不小。

　　一方面，中國民航雖然現(xiàn)階段的飛機平均機齡較小，燃油效率較高，但考慮到飛機的生命周期，未來在節(jié)能需求進一步增加的情況下，節(jié)能的空間反而是在減小的；另一方面，中國民航雖然已步入新常態(tài)，但仍然在以相對較快的速度發(fā)展，加之空域資源緊張，面臨的節(jié)能減排形勢并不樂觀。

　　而生物航油盡管確實可以減少碳排放，但其投入商用的最大挑戰(zhàn)是提高供應(yīng)量并降低自身成本，因為只有如此，才對航空公司來說更可用、更實惠。

　　目前，中國生物航油只在中石化杭州石化生產(chǎn)基地生產(chǎn)，除了價格要數(shù)倍于普通航油價格外，還有產(chǎn)量和產(chǎn)地的問題，因為考慮到生物航油在運輸中也會增加碳排放，其最佳使用方式是哪里生產(chǎn)哪里使用。這似乎陷入了一個無解的循環(huán)，因為沒有大規(guī)模投入商業(yè)運行，所以廠家沒有意愿大規(guī)模生產(chǎn)；而廠家不擴大產(chǎn)能，又必然無法降低成本，進而航空公司從經(jīng)濟考量上不會選擇生物航油。

　　好在，不管是困擾民航發(fā)展的空域資源問題，還是機隊更新問題都已經(jīng)在現(xiàn)實中得到了部分解決。相信生物航油的商業(yè)之路也不用等太久。正在征求意見的《“十三五”適航審定專項規(guī)劃（草案）》也專門提到，“十三五”期間，將重點開展國產(chǎn)航煤添加劑、航空汽油、國產(chǎn)生物航煤的適航管理。

　　據(jù)了解，中國民航早已著手規(guī)劃“節(jié)能減排”發(fā)展的藍圖：到2020年，實現(xiàn)收入噸公里能耗和收入噸公里二氧化碳排放比2005年下降22%，節(jié)能減排能力和水平接近主要航空發(fā)達國家。

　　3月24日，中共中央政治局召開會議，審議通過了《關(guān)于加快推進生態(tài)文明建設(shè)的意見》。提出了在當前和今后一個時期，要把生態(tài)文明建設(shè)融入到經(jīng)濟、政治、文化、社會建設(shè)的各方面和全過程，協(xié)同推進新型工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、信息化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化和綠色化，堅持把節(jié)約優(yōu)先、保護優(yōu)先、自然恢復作為基本方針，把綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展、低碳發(fā)展作為基本途徑，把深化改革和創(chuàng)新驅(qū)動作為基本動力，把培育生態(tài)文化作為重要支撐，把重點突破和整體推進作為工作方式。通過多措并舉、多管齊下，使青山常在、清水長流、空氣常新，讓人民群眾在良好生態(tài)環(huán)境中生產(chǎn)生活。