■ 深圳特區(qū)報(bào)記者 鄭向鵬 王敏 張尉心

　　3個(gè)小時(shí)到廈門、長沙；5小時(shí)到武漢南寧；上海、北京納入12小時(shí)生活圈……高鐵正前所未有地改變著深圳人的出行方式，并更深層次影響著深圳經(jīng)濟(jì)和城市格局。如何在高鐵經(jīng)濟(jì)中搶抓機(jī)遇，在國家“一帶一路”戰(zhàn)略中發(fā)揮更大的優(yōu)勢？北站高鐵樞紐作為國家“四縱四橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)將如何發(fā)展？“高鐵新城”應(yīng)如何規(guī)劃建設(shè)？昨天，“新樞紐·新中心——深圳高鐵經(jīng)濟(jì)論壇”在五洲賓館舉行，一場關(guān)于高鐵經(jīng)濟(jì)的思想盛宴從這里開啟。

　　從國際高鐵發(fā)展經(jīng)驗(yàn)到中國高鐵運(yùn)行情況；從國外高鐵城市規(guī)劃的亮點(diǎn)，到深圳北站片區(qū)新城市中心的建議；從國家“一帶一路”戰(zhàn)略，到深圳高鐵經(jīng)濟(jì)與灣區(qū)經(jīng)濟(jì)的對接……與會(huì)專家學(xué)者精彩觀點(diǎn)碰撞，現(xiàn)場聽眾直呼過癮。

　　高鐵“互聯(lián)互通”帶來新機(jī)遇

　　高鐵經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是什么？“高鐵經(jīng)濟(jì)”對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有什么影響？主持人拋出的宏觀問題，打開了專家們的思路，“互聯(lián)互通”“高鐵站經(jīng)濟(jì)”等一個(gè)個(gè)新鮮的觀點(diǎn)讓人眼前一亮。

　　剛剛從博鰲亞洲論壇趕到深圳出席論壇的著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、北京大學(xué)、中國社會(huì)科學(xué)院研究生院教授樊綱，用“互聯(lián)互通”開始了他的主題演講。他指出最近的熱門話題是“一帶一路”，講的是互聯(lián)互通?；ヂ?lián)互通提高了經(jīng)濟(jì)效益、創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)產(chǎn)能，使得城市發(fā)展的格局、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的格局改變。 高鐵就是互聯(lián)互通的重要體現(xiàn)，通過高鐵，深圳將實(shí)現(xiàn)深廣惠三大經(jīng)濟(jì)體互聯(lián)互通，從而產(chǎn)生巨大的能量。

　　中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會(huì)副理事長、原國資委中國民族貿(mào)易促進(jìn)會(huì)執(zhí)行會(huì)長、科技部中國產(chǎn)學(xué)研促進(jìn)會(huì)專家委員會(huì)專家劉延寧，以“7個(gè)經(jīng)濟(jì)拐點(diǎn)與14步措施”為題，從國家的宏觀經(jīng)濟(jì)層面，對高鐵經(jīng)濟(jì)緊迫性、局限性、可轉(zhuǎn)化因素等對高鐵發(fā)展的新機(jī)遇進(jìn)行了分析。她指出，交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)，高鐵讓國內(nèi)外一流的人力、物力、財(cái)力進(jìn)一步聚集，高鐵形成了區(qū)域合作的最有利形勢。

　　在嘉賓互動(dòng)環(huán)節(jié)，全國人大代表、香港浸會(huì)大學(xué)工商管理學(xué)院特邀教授劉佩瓊，用“四流”概括高鐵的作用，第一人流，她指出人流并不是僅是人數(shù)的多少，更是人才的流動(dòng)，深圳要借高鐵引進(jìn)人才，吸納人才。第二，物流。深圳應(yīng)借助高鐵樞紐，進(jìn)一步擴(kuò)大國內(nèi)市場，在物流方面扮演更重要的角色。第三，金融流，深圳大力發(fā)展現(xiàn)代金融業(yè)，通過高鐵優(yōu)勢，深圳應(yīng)爭取把金融服務(wù)延伸至珠江三角洲。第四，信息流，只有加強(qiáng)信息流，才能真正的走向世界。

　　深圳市軌道交通建設(shè)指揮部副總指揮趙鵬林作為本土專家，對深圳高鐵經(jīng)濟(jì)的考慮“更接地氣”。他表示，搭上了國家高鐵建設(shè)的快車，深圳的交通優(yōu)勢進(jìn)一步突出，深圳從全國鐵路的末梢成為前沿和腹地。他認(rèn)為，與傳統(tǒng)的鐵路主要服務(wù)于旅行人員不同，今后高鐵站周邊的經(jīng)濟(jì)主要是服務(wù)于城市的商務(wù)人員。“高鐵給深圳產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了新機(jī)遇?！彼f，服裝、珠寶等是深圳的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，由于高鐵的便利，人們會(huì)愿意到深圳看看深圳服裝、深圳珠寶。他建議在高鐵網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的“北站片區(qū)”，最有潛力建設(shè)經(jīng)濟(jì)“高產(chǎn)田”。

　　“高鐵新城”要更親民

　　深圳北站，從一個(gè)交通樞紐到區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心，還有多遠(yuǎn)的距離？能否以創(chuàng)新性的思維對北站周邊的城市規(guī)劃進(jìn)行布局？在論壇的第二議題中，以香港大學(xué)教授、中國城市交通規(guī)劃與研究學(xué)會(huì)特邀委員王輯憲為代表的專家建言，不妨圍繞深圳北站，合理規(guī)劃車站與周邊的接駁設(shè)施，將龍華打造成受“90后”、“00后”歡迎的集創(chuàng)意公共空間、特色科技與現(xiàn)代服務(wù)也為一體的產(chǎn)業(yè)新城。

　　王輯憲將深圳北站和香港沙田以及日本京都車站做了對比，他的研究成果認(rèn)為，深圳北站目前規(guī)劃在“親民”方面還不夠，龍華新區(qū)可以汲取日本京都的經(jīng)驗(yàn)，不是交通樞紐周邊建商業(yè)設(shè)施，而是把交通樞紐“嵌入”到大的商業(yè)環(huán)境中，“這個(gè)車站走進(jìn)去，首先是個(gè)商業(yè)街區(qū)，有商場，有劇院，有公共的演出、休閑、觀光空間。而車站的功能可能僅僅占了10%左右。”王輯憲說。

　　談到高鐵的“親民”一面，深圳市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院副總規(guī)劃師、交通專業(yè)院院長劉龍勝建議，龍華新區(qū)應(yīng)把高鐵站和周邊的慢行系統(tǒng)開發(fā)好，把人流留下來；同時(shí)，鐵路部門在售票方面不妨更加靈活，目前的返程效率并不高，“可能我晚上6點(diǎn)鐘在廣州談完了事，想買回深圳的票，此時(shí)最早只能買到晚上11點(diǎn)的了，這種體驗(yàn)還不夠高效?！?/p>

　　對于規(guī)劃高鐵站對片區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的促進(jìn)作用，香港大學(xué)地理系教授、中國城市交通規(guī)劃與研究協(xié)會(huì)特邀委員夏春在互動(dòng)環(huán)節(jié)談到了幾組他研究得出的數(shù)字，非常有說服力。研究顯示，人們出行的地理距離縮短一半，對整個(gè)經(jīng)濟(jì)體生產(chǎn)力的提高創(chuàng)新知識(shí)的傳播可以有10%提高；1999年到2010年的長期數(shù)據(jù)還顯示，有高鐵的省和沒有高鐵省的旅游業(yè)發(fā)展相比，有高鐵的省國外游客會(huì)增加20%，旅游業(yè)的收入會(huì)增加25%。綜上夏春教授認(rèn)為，從龍華—福田—香港西九龍高鐵較原計(jì)劃晚開通，對于香港的長期發(fā)展實(shí)際上是有影響的。

　　中國交通協(xié)會(huì)副會(huì)長、國家發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司原巡視員宋朝義也從區(qū)位優(yōu)勢上，認(rèn)同深圳北站交通樞紐對龍華新區(qū)未來發(fā)展的帶動(dòng)效應(yīng)，他認(rèn)為深圳北站片區(qū)的輻射作用有望在2050年左右達(dá)到頂峰，“未來龍華新區(qū)一定是個(gè)頗具規(guī)模的新興城區(qū)?！彼纬x說。

　　借高鐵對接“一帶一路”

　　去年以來，“一帶一路”國家戰(zhàn)略成為各界關(guān)注焦點(diǎn)。論壇上，深圳如何借力“高鐵經(jīng)濟(jì)”，在“一帶一路”的機(jī)遇中取得更大發(fā)展，又一次成為焦點(diǎn)議題。國家發(fā)改委國際合作中心主任曹文煉認(rèn)為，實(shí)施“一帶一路”戰(zhàn)略與高鐵“走出去”，將勢必成為深圳發(fā)展新機(jī)遇，而龍華新區(qū)作為深圳北部的新興工業(yè)重鎮(zhèn)，具有發(fā)展高鐵產(chǎn)業(yè)的獨(dú)特優(yōu)勢。

　　曹文煉建議深圳打造成立“高鐵走出去”的產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟，吸引國內(nèi)外高端人才；通過吸引人才，不僅做規(guī)劃咨詢研究 ，還可以做項(xiàng)目走出去，形成高鐵產(chǎn)業(yè)的研發(fā)測試中心；打造高鐵管理運(yùn)營的培訓(xùn)基地。曹文煉表示，國家發(fā)改委國際合作中心愿意與龍華新區(qū)合作，把龍華新區(qū)打造成為支持“一帶一路”的戰(zhàn)略基地。

　　綜合開發(fā)研究院（中國·深圳）旅游與地產(chǎn)研究中心主任、研究員宋丁認(rèn)為，深圳在“一帶一路”戰(zhàn)略中，必然會(huì)進(jìn)一步鞏固強(qiáng)化發(fā)展深圳的城市地位。宋丁認(rèn)為，有了高鐵和海運(yùn)互動(dòng)，國內(nèi)的資源和全球市場在深圳這里交匯；有了如此多的經(jīng)濟(jì)互動(dòng)，深圳必然成為以高鐵和海域聯(lián)動(dòng)的國際交通和資源互動(dòng)中心，“深圳現(xiàn)在是奔著世界級大都市方向走，利用高鐵和‘一帶一路’，我個(gè)人認(rèn)為深圳完全能代表中國在未來10-20年成為世界級都市?！彼味≌f。

　　深圳的高鐵經(jīng)濟(jì)到底能走多遠(yuǎn)？市委副秘書長、市委政策研究室（改革辦）主任樂正認(rèn)為，“一帶一路”對于深圳未來的必定是關(guān)鍵的歷史性機(jī)遇。據(jù)了解，近期深圳市委市政府已經(jīng)就該問題組織了專門的研究，并制訂了方案，市委市政府高度關(guān)注正在制作的未來深圳發(fā)展的基本思路——即把“一帶一路”和“大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)”結(jié)合起來共同發(fā)展。樂正表示，“大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)”既是一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，也是城市發(fā)展空間戰(zhàn)略，要把深圳傳統(tǒng)的開放型經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢、濱海城市的天然資源聯(lián)同交通樞紐的優(yōu)勢以及創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢等多種優(yōu)勢整合在一起，努力將未來深圳的發(fā)展列入到國家發(fā)展的大盤子中。

　　“我想我們的前景會(huì)非常好，對此我也很有信心?！蓖瑫r(shí)，樂正也認(rèn)為，目前來講，無論是深圳，還是全國，高鐵經(jīng)濟(jì)的黃金時(shí)代還沒到來，“我們對高鐵經(jīng)濟(jì)的認(rèn)識(shí)還很表面。所以展望2020年以后的高鐵經(jīng)濟(jì)，這對城市的影響會(huì)更大，對整個(gè)國家的發(fā)展戰(zhàn)略都會(huì)是革命性影響，所以我覺得高鐵經(jīng)濟(jì)這個(gè)題目可以深入地做下去，而且可以擴(kuò)展到今后的發(fā)展中?！?/p>

　　聲音

　　市民熱議北站片區(qū)發(fā)展

　　讓北站片區(qū)和 前?！氨纫睚R飛”

　　■ 深圳特區(qū)報(bào)記者 王敏 鄭向鵬

　　昨天，“新樞紐·新中心——深圳高鐵經(jīng)濟(jì)論壇”在五洲賓館舉行，掀起一場高鐵經(jīng)濟(jì)的思想風(fēng)暴。現(xiàn)場專家學(xué)者討論熱烈，市民則通過深圳特區(qū)報(bào)官方微博（@深圳特區(qū)報(bào)）、官方微信等方式紛紛獻(xiàn)上“金點(diǎn)子”，發(fā)表自己的見解，熱議深圳北站片區(qū)發(fā)展，為深圳高鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展建言獻(xiàn)策，現(xiàn)擷取部分觀點(diǎn)如下：

　　要以三十年不落后的眼光進(jìn)行規(guī)劃

　　網(wǎng)友“l(fā)xl572”：1、既然是交通樞紐，就要轉(zhuǎn)乘方便。所以，建議有更多的高鐵線路接入深圳北站，以方便各地旅客換乘。深圳一定要有全國的視野，要有大局觀。

　　2、北站定位為華南的交通樞紐，現(xiàn)在北站就小了，配套也不足，吐納能力仍有待提高，要以三十年不落后的眼光重新規(guī)劃，留出余地。

　　3、幾條高鐵修通、匯集后，深圳北站將比廣州南站更加繁忙，人流量會(huì)大的多，周圍的酒店、餐飲、購物、休閑等服務(wù)設(shè)施會(huì)空前繁榮，現(xiàn)在就要有充分綜合的規(guī)劃與安排。

　　4、結(jié)合北站和深圳高鐵經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，龍華新區(qū)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、城市規(guī)劃、交通規(guī)劃也要重新定位。

　　建議在北站片區(qū)設(shè)立免稅購物中心

　　網(wǎng)友“王不幅照”：高鐵樞紐可以帶來人流，吸引人氣。深圳應(yīng)借助這一優(yōu)勢 ，在北站片區(qū)設(shè)立免稅購物中心，吸引更多消費(fèi)者。另外應(yīng)大力扶持創(chuàng)業(yè)型企業(yè)，設(shè)立大型創(chuàng)業(yè)中心。

　　網(wǎng)友“Z3336”： 高鐵給龍華的福利至少是倉儲(chǔ)和人流物流。所以吸引電商建倉庫是不錯(cuò)的主意。

　　做好片區(qū)規(guī)劃提升服務(wù)水平

　　網(wǎng)友“l(fā)ancangjiang”：高鐵能帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，尤其是旅游業(yè)、餐飲業(yè)、住宿業(yè)等服務(wù)性行業(yè)，也對城市的接待能力、交通疏導(dǎo)、交通能力提出了更高的要求。規(guī)劃時(shí)要充分考慮這些方面，不管是實(shí)體商業(yè)服務(wù)，還是社會(huì)公共服務(wù)，或者政府行政管理都應(yīng)該加強(qiáng)，比如讓游客、乘客迅速了解深圳，如交通出行方式、餐飲住宿、應(yīng)急求助方式、防騙措施等等。要考慮配套的市內(nèi)、市際公交是否充足、有效率。

　　讓北站片區(qū)和前?！氨纫睚R飛”

　　網(wǎng)友“釘子”：我認(rèn)為目前前海片區(qū)和北站片區(qū)是深圳最有潛力的兩個(gè)地區(qū)，市政府應(yīng)該進(jìn)一步做好兩個(gè)片區(qū)定位，使兩個(gè)片區(qū)差異化發(fā)展，互補(bǔ)互利，成為深圳下一步起飛的“兩翼”。

　　提升周邊環(huán)境加強(qiáng)配套建設(shè)

　　網(wǎng)友“風(fēng)往哪邊吹”：我就住在北站附近，片區(qū)這兩年雖然變化很大，但總體的公共配套還是不足，作為城市中心必須宜業(yè)宜居，希望政府加快宜居城區(qū)的建設(shè)。

　　“XF123”：北站周邊環(huán)境現(xiàn)在已經(jīng)很好了，但更大片區(qū)的環(huán)境也要提升，尤其是一些城中村，與這片區(qū)定位很不協(xié)調(diào)。

　　網(wǎng)友“彩云飛”：從高鐵站出來，晚上11：20后就沒什么車了，打的士排長龍，應(yīng)該增加城市夜班公交車，方便市民出行。

　　高鐵給企業(yè)發(fā)展 帶來福音

　　我們公司是一家中外合資高新科技企業(yè)，主要從事電子紙、智能玻璃等光電新材料、新器件的生產(chǎn)和研發(fā)工作，成立時(shí)就選擇了龍華，看準(zhǔn)的就是深圳北站高鐵經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)大輻射力。公司研發(fā)基地在廣州，每周都有大量的工作人員需要往返廣深，選址這里對我們來說，交通十分便利?，F(xiàn)在，不僅是研發(fā)人員，就連公司業(yè)務(wù)人員也通過高鐵，直達(dá)湖南、湖北、河南等地。應(yīng)該說，高鐵給公司的運(yùn)營和發(fā)展帶來了莫大的福音。

　　——深圳市國華光電科技有限公司 易子川

　　我們集團(tuán)對高鐵站及其周邊區(qū)域有濃厚的興趣，集團(tuán)在南山已經(jīng)開拓了華南首個(gè)綜合商業(yè)項(xiàng)目。對于深圳北站及其未來的發(fā)展，我們也將長期關(guān)注。

　　——?jiǎng)P德置地 蘇小姐

　　高鐵通常具有紅心效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng)。其中，紅心效應(yīng)會(huì)吸引各方資源，使得高鐵站逐步發(fā)展成為城市中心區(qū)域。而擴(kuò)散效應(yīng)則是指企業(yè)和人才向外發(fā)展。對于深圳北站來說，政府部門除了要營造公共配套和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還要注重發(fā)展現(xiàn)代、專業(yè)的產(chǎn)業(yè)配套，吸引更多資源。同時(shí)，要避免過度開發(fā)房地產(chǎn)，要多開發(fā)高新產(chǎn)業(yè)載體，實(shí)現(xiàn)高鐵經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

　　——深圳中觀經(jīng)濟(jì)咨詢有限公司 薛占棟

　　選擇龍華，就是選擇深圳的未來。我們公司位于觀瀾辦事處，是個(gè)容納多家初創(chuàng)企業(yè)的產(chǎn)業(yè)園區(qū)，此次聆聽深圳高鐵經(jīng)濟(jì)論壇，我對于深圳北站將對龍華新區(qū)的輻射作用充滿信心。我們園區(qū)目前的員工超過2萬人，相信未來他們的交通出行、生活配套，會(huì)因?yàn)樯钲诒闭镜慕煌屑~地位產(chǎn)生全面的影響。

　　——銀星集團(tuán) 朱郭敏

　　隨著深圳北站在龍華片區(qū)發(fā)揮的區(qū)域交通樞紐作用日益明顯，作為一家專業(yè)的地產(chǎn)公司，相關(guān)數(shù)據(jù)都顯示目前市民尤其是白領(lǐng)階層對于在龍華落戶、置業(yè)有非常大的興趣。對于建設(shè)中的深圳北站商務(wù)區(qū)，希望未來政府在規(guī)劃過程中能夠多規(guī)劃教育、醫(yī)療等設(shè)施，這對于該片區(qū)日益增加的人流有相當(dāng)?shù)默F(xiàn)實(shí)意義。

　　——世聯(lián)行 徐牧

　　(深圳特區(qū)報(bào)記者 楊明銘 趙新明)