編者按

　　今天，“新樞紐 新中心——深圳高鐵經(jīng)濟(jì)論壇”將在五洲賓館舉行。此次論壇由中國(guó)交通協(xié)會(huì)、深圳市改革辦、深圳市龍華新區(qū)管委會(huì)、深圳特區(qū)報(bào)社共同主辦，是深圳首個(gè)以高鐵經(jīng)濟(jì)為主題的大型高規(guī)格論壇。今、明兩日，本報(bào)將推出系列報(bào)道，聚集深圳高鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展，解讀北站商務(wù)區(qū)規(guī)劃，關(guān)注高鐵經(jīng)濟(jì)論壇動(dòng)態(tài)，敬請(qǐng)廣大讀者垂注。

　　深圳新聞網(wǎng)、深圳特區(qū)報(bào)官方網(wǎng)站特網(wǎng)、龍華網(wǎng)將對(duì)論壇進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)直播。市民也可關(guān)注深圳特區(qū)報(bào)官方微博（@深圳特區(qū)報(bào)）、官方微信、深圳新聞網(wǎng)論壇、龍華網(wǎng)論壇、龍華新區(qū)官方微信“問(wèn)答龍華”，與嘉賓互動(dòng)，對(duì)高鐵經(jīng)濟(jì)以及北站片區(qū)發(fā)展建言獻(xiàn)策。

　　■ 深圳特區(qū)報(bào)記者 鄭向鵬 王敏 楊明銘/文 通訊員 陳宏彬/圖

　　2011年12月26日，隨著廣深港高鐵首趟列車(chē)的一聲長(zhǎng)鳴，深圳正式駛?cè)敫哞F時(shí)代?！霸缳p南粵春，晚觀華北雪”、“千里粵閩一日還”隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的逐步推開(kāi)，這些都不再是夢(mèng)想。

　　高鐵出行，已成為深圳人生活的“新常態(tài)”。與此同時(shí)，人流、物流、商流也隨著高鐵線路的開(kāi)通和延伸重新布局。廣深港高鐵、杭深高鐵先后開(kāi)通，在位于龍華新區(qū)的深圳北站交會(huì)，深茂、贛深鐵路加速建設(shè)，深圳已成為國(guó)家高鐵網(wǎng)“四橫四縱”的重要節(jié)點(diǎn)，在中國(guó)鐵路新的版圖上，深圳正從全國(guó)鐵路的末梢一躍變?yōu)槿珖?guó)交通樞紐和前沿。

　　匯集于深圳的一條條鐵路大動(dòng)脈，為深圳經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了澎湃動(dòng)力。高鐵，帶來(lái)深圳經(jīng)濟(jì)和城市規(guī)劃的新一輪深刻變革。高鐵，為深圳“灣區(qū)經(jīng)濟(jì)”注入新活力，為中國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略貢獻(xiàn)新力量。深圳，注定將成為21世紀(jì)海上絲綢之路上一顆明珠。

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　　新交通 新體驗(yàn) 高鐵深刻改變?nèi)藗兩?/p>

　　上周五，深圳市民蔣先生在微信上看到湖南衡陽(yáng)的同學(xué)聚會(huì)，當(dāng)晚?yè)尩揭粡埜哞F票，開(kāi)啟了一場(chǎng)“說(shuō)走就走”的旅行，“出發(fā)！兩個(gè)半小時(shí)后會(huì)合。高鐵真是方便?！彼谖⑿爬锇l(fā)出的感慨，引起了朋友圈的廣泛認(rèn)同和點(diǎn)贊。

　　做汽車(chē)電子的陳明中先生，去年把總部留在深圳，將制造工廠搬到了汕尾，不僅降低了營(yíng)運(yùn)成本，一個(gè)多小時(shí)的路程，讓他絲毫沒(méi)有距離感。

　　如果有人問(wèn)，近幾年來(lái)，交通如何改變了深圳人的生活，相信“高鐵出行”必定名列榜首。

　　2011年，廣深港高鐵開(kāi)通，深圳正式駛?cè)敫哞F時(shí)代。2013年底，杭深高鐵建成通車(chē)……隨著兩條客運(yùn)專(zhuān)線的開(kāi)通及延長(zhǎng)，深圳成為國(guó)家高速鐵路“四縱四橫”線網(wǎng)的重要樞紐。

　　接下來(lái)，杭深高鐵還會(huì)通過(guò)珠江口往粵西延伸，與西部沿海高鐵聯(lián)網(wǎng)并網(wǎng)。深茂鐵路也于去年開(kāi)工，計(jì)劃于2018年建成，從而聯(lián)通粵西、海南；贛深高鐵也有望明年開(kāi)工，從而打通深圳北上另一條大通道。

　　利好不止于此，廣深港高鐵深港段預(yù)計(jì)于2017年開(kāi)通，深圳北站將成為具有口岸功能的交通樞紐，25分鐘直達(dá)香港西九龍，并通過(guò)西九龍高鐵總站，迅速通達(dá)中環(huán)、半山、銅鑼灣、尖沙咀等城市核心地帶，從而實(shí)現(xiàn)真正意義上的深港零距離。

　　快捷的交通讓越來(lái)越多的城市納入深圳的經(jīng)濟(jì)圈、輻射圈：半小時(shí)到廣州，2小時(shí)到潮汕、肇慶；3小時(shí)到長(zhǎng)沙、廈門(mén)、桂林，5小時(shí)到武漢、南昌、南寧、福州；7小時(shí)到鄭州，10小時(shí)到北京、杭州、西安、石家莊，10小時(shí)到上?！?2小時(shí)高鐵圈已經(jīng)覆蓋了華南、華中、華東、華北以及西南部分地區(qū)、大大增強(qiáng)深圳作為中心城市的外溢輻射能力。

　　據(jù)了解，目前深圳北站日均開(kāi)行高鐵動(dòng)車(chē)184對(duì)，其中廣深港高鐵開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)102對(duì)；杭深線開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)82對(duì)，日均旅客發(fā)達(dá)量達(dá)7.5萬(wàn)人左右。目前從深圳北站，可以直達(dá)北京、上海、南京、西安、鄭州、南寧、桂林、杭州、寧波、南昌等十幾個(gè)大中型城市。4月3日起，深圳北站還將開(kāi)通至北京西和上海虹橋的共五對(duì)夕發(fā)早至的高鐵動(dòng)臥列車(chē)，使城市間的聯(lián)接更加緊密。 去武漢賞櫻花，去廈門(mén)踏浪，成為深圳人周末新休閑方式。而剛剛過(guò)去的春運(yùn)，更讓深圳這座移民城市的游子們，親身感受到高鐵的高品質(zhì)服務(wù)。

　　高鐵，改變了人們的出行方式。高鐵，強(qiáng)化了深圳的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。

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　　新經(jīng)濟(jì) 新機(jī)遇

　　高鐵帶動(dòng)“灣區(qū)經(jīng)濟(jì)”縱深發(fā)展

　　“火車(chē)一響，黃金萬(wàn)兩”“城市發(fā)展，交通先行”。交通發(fā)展從來(lái)與經(jīng)濟(jì)跨越密不可分。 高鐵極大促進(jìn)沿線城市之間資本、技術(shù)、人力資源的快速流動(dòng)，這條經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈的暢流，無(wú)疑將為深圳灣區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的活力，也必將促進(jìn)深圳在國(guó)家“一帶一路”的大戰(zhàn)略中發(fā)揮更大的作用。

　　不久前，深圳市委市政府發(fā)布了《關(guān)于大力發(fā)展灣區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路橋頭堡的若干意見(jiàn)》，這是深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)服務(wù)國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略的主動(dòng)擔(dān)當(dāng)?！兑庖?jiàn)》提出，要主動(dòng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，充分發(fā)揮特區(qū)、灣區(qū)疊加優(yōu)勢(shì)，加快打造產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)、功能強(qiáng)大、開(kāi)放互動(dòng)、集聚外溢的灣區(qū)經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)泛珠區(qū)域合作，推動(dòng)與沿線城市發(fā)展聯(lián)動(dòng)、區(qū)域協(xié)同、利益融合、互聯(lián)互通，成為建設(shè)海上絲綢之路的戰(zhàn)略支撐和橋頭堡，為我國(guó)實(shí)施“一帶一路”戰(zhàn)略作出突出貢獻(xiàn)。

　　而專(zhuān)家認(rèn)為，“高鐵經(jīng)濟(jì)一定是灣區(qū)經(jīng)濟(jì)的重要支撐點(diǎn)”。深圳綜合開(kāi)發(fā)研究院副院長(zhǎng)、研究員曲建在此前接受媒體采訪時(shí)曾表示，以“一帶一路”大格局審視，只有與外部互聯(lián)互動(dòng)，才可能打開(kāi)發(fā)展空間，高鐵必將是深圳聯(lián)通內(nèi)外的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

　　他認(rèn)為，從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，一流灣區(qū)名城都是人流、物流、資金流、信息流匯集的重要中心，灣區(qū)經(jīng)濟(jì)的要義之一在于信息流、資金流，人員、物質(zhì)流等多種社會(huì)資源的高速交換融通。無(wú)論是“一帶一路”還是建設(shè)區(qū)域性經(jīng)濟(jì)中心，都是為了完成更低成本、更加便利的資源交換，而人力資源是當(dāng)下最為寶貴的資源。深圳北站片區(qū)，高鐵的同城效應(yīng)極大地促進(jìn)了人流的便利化，帶來(lái)人流的集散，尤其是中產(chǎn)以上、白領(lǐng)為主的人流，同時(shí)也帶動(dòng)了資金流、信息流、物質(zhì)流等等的交換，北站周邊即將形成高度發(fā)達(dá)的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，聚集大批高智力的人才，對(duì)整個(gè)深圳建設(shè)灣區(qū)經(jīng)濟(jì)將發(fā)揮非常巨大的促進(jìn)作用。

　　據(jù)了解，正在規(guī)劃建設(shè)的深惠線城際線，將把北站片區(qū)與前海密切聯(lián)接，串起兩個(gè)熱門(mén)片區(qū)，使北站片區(qū)成為灣區(qū)經(jīng)濟(jì)的縱深地帶。

　　“高鐵的開(kāi)通將進(jìn)一步帶動(dòng)深圳的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)?！逼髽I(yè)界人士陳明中表示，高鐵的開(kāi)通迅速縮短了城市之間的距離。企業(yè)為了降低成本，可以將總部和研發(fā)中心留在核心城市形成較強(qiáng)的人才優(yōu)勢(shì)和研發(fā)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)將生產(chǎn)部門(mén)轉(zhuǎn)移到沿線城市，形成服務(wù)業(yè)和制造業(yè)集群，帶動(dòng)沿線城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促使區(qū)域經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)和轉(zhuǎn)型。房地產(chǎn)、旅游、商業(yè)、物流業(yè)、金融、娛樂(lè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也將加速區(qū)域經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)格局變革。

　　深圳市副市長(zhǎng)唐杰對(duì)北站專(zhuān)題調(diào)研時(shí)曾表示，腹地狹小一直是深圳發(fā)展的瓶頸，而高鐵的運(yùn)行徹底改變了深圳的經(jīng)濟(jì)地理格局，“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”、“4小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”有效拓展了深圳的發(fā)展腹地，使“總部+分支、研發(fā)+生產(chǎn)、中心+網(wǎng)絡(luò)”的外溢發(fā)展戰(zhàn)略成為現(xiàn)實(shí)可能。

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　　新樞紐 新中心

　　“高鐵新城”正在深圳中軸崛起

　　縱觀現(xiàn)代城市中心的形成，交通因素往往成為其是否能夠真正發(fā)展壯大的決定因素。深圳北站作為目前華南建設(shè)占地最大、建筑面積最多、接駁功能最為齊全的特大型綜合交通樞紐，無(wú)疑具備了形成新城市中心的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。根據(jù)深圳市政府的最新規(guī)劃，北站商務(wù)中心區(qū)將成為深圳又一城市中心。

　　北站樞紐作為我國(guó)兩大經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈的交會(huì)處，成為高鐵經(jīng)濟(jì)效應(yīng)在深圳的直接“受力點(diǎn)”與“受益點(diǎn)”。目前高鐵將為北站區(qū)域帶來(lái)每天超過(guò)7.5萬(wàn)人次的客流量，每年客流量可達(dá)5000萬(wàn)人次，超過(guò)深圳機(jī)場(chǎng)的吞吐量；深圳北站片區(qū)還匯聚了三條城際軌道線。地鐵線4號(hào)線、5號(hào)線、規(guī)劃中的6號(hào)線。此外，規(guī)劃的深惠線城際線也將在北站樞紐通過(guò)。周邊的梅觀快速路、留仙大道、福龍路、新區(qū)大道、和平路等主次干道目前已經(jīng)成形，多條公交線路在此集散。據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)北站區(qū)域?qū)?lái)每天超過(guò)10萬(wàn)人次的客流量，年客流量將達(dá)7000萬(wàn)人次。

　　人流、商流、物流、資金流在北站片區(qū)高度匯集，奠定了一座中心城區(qū)的發(fā)展基礎(chǔ)。深圳市委、市政府對(duì)該片區(qū)的發(fā)展高度重視。這一片區(qū)的定位先后經(jīng)歷過(guò)“中心區(qū)的后花園”、“城市副中心”。去年初，深圳北站商務(wù)中心區(qū)被列為深圳市重點(diǎn)片區(qū)之一，并要求該片區(qū)“加速打造新的增長(zhǎng)極，增強(qiáng)城市未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力，保持經(jīng)濟(jì)特區(qū)的領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)”。去年底明確將北站商務(wù)中心區(qū)打造成“新的城市中心”，納入到全市戰(zhàn)略發(fā)展定位中去。定位的不斷變遷，反映了決策層對(duì)北站商務(wù)中心區(qū)區(qū)位優(yōu)勢(shì)認(rèn)識(shí)的不斷深化和提升。

　　有專(zhuān)家表示，從全球特大型城市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看，一個(gè)城市一個(gè)中心的布局既不科學(xué)也不合理，多中心的城市布局已成趨勢(shì)。從城市發(fā)展的中外經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，鐵路樞紐最有條件成為城市中心。據(jù)悉，深圳在過(guò)去30多年的發(fā)展中，中心區(qū)主要是沿深南路、廣深港高速向西延伸，目前已經(jīng)在東西方向形成了“福田-羅湖”和前海新區(qū)，此時(shí)在深圳北部中軸線上布局“北中心”是城市可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要。深圳北站地處深圳南北中軸線上，距離福田中心區(qū)只有9公里，是深圳北拓的最佳范圍。同時(shí)，北站是華南地區(qū)面積最大、同時(shí)具有口岸功能的特大型綜合交通樞紐，外連香港，內(nèi)接腹地，區(qū)位優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚。目前，新彩通道已通車(chē)、坂銀通道正在建設(shè)之中，梅林關(guān)交通擁堵的格局正得到根本性改觀。在這種背景下，提升這一片區(qū)的規(guī)劃層級(jí)，既有必要也是必須。

　　去年底，隨著深圳地鐵集團(tuán)北站樞紐城市綜合體物業(yè)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的啟動(dòng)，深圳北站商務(wù)中心區(qū)進(jìn)入全面開(kāi)發(fā)建設(shè)階段。周邊的公共設(shè)施、城市配套建設(shè)也快馬加鞭，一座規(guī)劃科學(xué)、配套完善的高鐵新城正在深圳地理中軸迅速崛起。

　　“高鐵新城”加快建設(shè)步伐 宜居宜業(yè)新龍華令人向往

　　從福田區(qū)出梅林關(guān)，或經(jīng)福龍路不遠(yuǎn)，就到位于龍華新區(qū)的深圳北站。華南最大的交通樞紐深圳北站接待著南來(lái)北往的旅客，建筑恢弘大氣，北站廣場(chǎng)前綠草如茵，市民和旅客在此休閑、嬉戲。周邊道路寬敞整潔，兩旁高樓林立，環(huán)境整潔優(yōu)美，極具“國(guó)際范兒”。在北站交通樞紐的帶動(dòng)下，一座“高鐵新城”正加速建設(shè)。

　　隨著北站商務(wù)中心區(qū)規(guī)劃正式出爐和深圳市重點(diǎn)片區(qū)的劃定，該片區(qū)將打造成“深圳新的城市中心”。龍華新區(qū)成立后，高度重視北站片區(qū)建設(shè)，北站商務(wù)中心區(qū)被確定為“一中軸九片區(qū)”中的南部核心區(qū)，在新區(qū)推進(jìn)“一線一站一社區(qū)”的國(guó)際化城市建設(shè)的思路，一站即指北站。在深圳市和龍華新區(qū)的強(qiáng)力推進(jìn)下，圍繞北站一系列建設(shè)工作已經(jīng)展開(kāi)，深圳北站片區(qū)的美好藍(lán)圖正在變成現(xiàn)實(shí)的圖畫(huà)。

　　說(shuō)起中心區(qū)，人們首先會(huì)想到福田中心區(qū)，深圳書(shū)城、深圳圖書(shū)館和深圳音樂(lè)廳等文化配套設(shè)施，讓市民盡享文化福利。在未來(lái)的北站中心區(qū)，市民也將享受到比肩福田中心區(qū)的公共福利。目前，市美術(shù)館新館和市圖書(shū)館調(diào)劑書(shū)庫(kù)兩項(xiàng)市級(jí)文化設(shè)施已選址北站商務(wù)區(qū)紅山站旁。市美術(shù)館新館總用地面積27300平方米，總建筑面積34956平方米。項(xiàng)目功能定位為收藏保管、陳列展覽、學(xué)術(shù)研究、藝術(shù)交流、藝術(shù)教育、社會(huì)服務(wù)等六大功能。市圖書(shū)館調(diào)劑書(shū)庫(kù)除了文獻(xiàn)儲(chǔ)存外，還將兼顧周邊閱讀需求，二大項(xiàng)目均預(yù)計(jì)2016年開(kāi)工建設(shè)，一個(gè)市級(jí)文化中心呼之欲出。

　　教育一直是市民關(guān)注的重點(diǎn)，記者了解到，北站片區(qū)的教育除了滿足基本就學(xué)需求外，還向優(yōu)質(zhì)化方面發(fā)展。龍華新區(qū)成立后，北站片區(qū)已新開(kāi)辦了書(shū)香小學(xué)和玉龍學(xué)校二所學(xué)校。今年，北站片區(qū)還將新建白石龍學(xué)校和龍?zhí)疗瑓^(qū)學(xué)校兩所九年一貫制學(xué)校，新校建成后將新增5000余個(gè)公辦學(xué)位。而為破解片區(qū)高中學(xué)位緊張的難題，新區(qū)還將新建紅山學(xué)校和致遠(yuǎn)學(xué)校兩所高中，其中紅山學(xué)校位于中梅路與新區(qū)大道交叉口東南側(cè)，規(guī)劃為30班普通高中，致遠(yuǎn)學(xué)校位于留仙大道與致遠(yuǎn)北路交叉口西北側(cè)，規(guī)劃為36班寄宿制高中，兩個(gè)項(xiàng)目將爭(zhēng)取列入深圳市高中建設(shè)十三五計(jì)劃。此外，龍華新區(qū)還積極引進(jìn)優(yōu)勢(shì)資源，引進(jìn)名校合作辦學(xué)。

　　在醫(yī)療方面，新華醫(yī)院和市第二兒童醫(yī)院兩所市屬三甲公立醫(yī)院正規(guī)劃建設(shè)，將徹底改變片區(qū)的就醫(yī)難問(wèn)題。其中，市新華醫(yī)院位于新區(qū)大道和民寶路交叉口，總用地面積約60473平方米，規(guī)劃床位1200張，預(yù)計(jì)2017年開(kāi)工建設(shè)；市第二兒童醫(yī)院選址位于民治大道與民康路交會(huì)處，總用地面積約為4萬(wàn)平方米，規(guī)劃床位600張，預(yù)計(jì)2018年開(kāi)工建設(shè)。

　　休閑難在北站片區(qū)也將成為歷史。目前，北站周邊正在規(guī)劃建設(shè)的公園包括民治社區(qū)體育公園、北站中心公園、白石龍文化公園、逸秀公園、民悅公園等五個(gè)公園，其中白石龍文化公園有望建成為新型城市公園的典范。

　　城市綠化美化工程的推進(jìn)，讓深圳北站城市面貌煥然一新，新區(qū)對(duì)北站周邊的道路進(jìn)行綠化提升。“一路一特色”的景觀打造，讓人們?nèi)缱呷胛宀适澜纾好裉谅访利惍惸久薹鄣脣赡?；玉龍路的黃花風(fēng)鈴木黃得鮮艷；騰龍路上鳳凰木紅得燦爛，行走中處，如入畫(huà)中。此外，龍華新區(qū)綠廊以“綠之長(zhǎng)廊、花之長(zhǎng)廊、生態(tài)長(zhǎng)廊、健康長(zhǎng)廊”為規(guī)劃導(dǎo)向，按“一主軸、三延伸、多綠心”結(jié)構(gòu)布局，整合了深圳北站周邊129塊零散綠地。構(gòu)建了“人在園中走，一步一景觀；人在林中游，四季賞花開(kāi)”的景觀效果。

　　為了推進(jìn)國(guó)際化城區(qū)建設(shè)，龍華新區(qū)在北站片區(qū)開(kāi)展導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)建設(shè)，構(gòu)建中英文雙語(yǔ)城市導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，彰顯城區(qū)的國(guó)際化品位。

　　記者了解，除北站片區(qū)外，龍華新區(qū)圍繞著“兩區(qū)一城”，即“加快轉(zhuǎn)型升級(jí)典范區(qū)、特區(qū)一體化示范區(qū)和現(xiàn)代化國(guó)際化中軸新城”的目標(biāo)，積極推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、城市轉(zhuǎn)型、社會(huì)轉(zhuǎn)型和人的轉(zhuǎn)型，新區(qū)實(shí)現(xiàn)了“三年大變樣”的目標(biāo)。在今年的黨工委會(huì)上，龍華新區(qū)提出全面打造“十個(gè)龍華”，并分解落實(shí)為108項(xiàng)具體工作。隨著新區(qū)各項(xiàng)事業(yè)的扎實(shí)推進(jìn)， 一座功能齊備、環(huán)境優(yōu)美、設(shè)施齊全的高鐵新城必將成為深圳城市建設(shè)的一張新名片，深圳又一宜居宜業(yè)的新城區(qū)。

　　融總部經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)金融服務(wù)及綜合商業(yè)于一體

　　深圳北站片區(qū)： 將打造成新的城市中心

　　隨著福田-羅湖中心飽和及外溢發(fā)展，深圳市域范圍內(nèi)多中心的城市布局結(jié)構(gòu)逐漸明晰與強(qiáng)化。參照國(guó)際區(qū)域中心城市多中心發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，龍華新區(qū)北站周邊地區(qū)位于城市中心區(qū)外溢輻射的最佳距離范圍，結(jié)合優(yōu)異的交通區(qū)位條件與政策條件，具有發(fā)展成為深圳新中心區(qū)的潛力。隨著北站商務(wù)中心區(qū)規(guī)劃正式出爐和深圳市重點(diǎn)片區(qū)的劃定，該片區(qū)將打造成“深圳新的城市中心”。

　　規(guī)劃范圍：總面積6.1平方公里

　　深圳北站商務(wù)中心區(qū)域包括，福龍大道、龍華人民路、梅龍路、玉龍路和民豐路圍合，總面積6.1平方公里，總建設(shè)用地面積467公頃，其中商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施用地面積約66公頃；總建設(shè)規(guī)模約950萬(wàn)平方米，其中商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施建設(shè)規(guī)模約550萬(wàn)平方米。規(guī)劃就業(yè)崗位規(guī)模約25萬(wàn)個(gè)，規(guī)劃居住人口規(guī)模約11萬(wàn)人。

　　片區(qū)定位：新城市中心

　　片區(qū)的城市發(fā)展目標(biāo)是：深圳市新的城市中心區(qū)之一，以總部經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)金融服務(wù)及綜合商業(yè)為主，建設(shè)具有國(guó)際水平和現(xiàn)代化特色的綜合商務(wù)片區(qū)。

　　片區(qū)的功能定位是：重點(diǎn)發(fā)展以產(chǎn)業(yè)金融、信息服務(wù)、電子商務(wù)等為主的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，合理配置生活性服務(wù)業(yè)，引導(dǎo)發(fā)展總部經(jīng)濟(jì)，打造深圳外溢發(fā)展基地，逐步形成具有區(qū)域輻射力的城市中心。

　　空間結(jié)構(gòu)：“兩軸四片”

　　深圳北站商務(wù)中心區(qū)規(guī)劃以“兩軸四片”為核心。

　　兩軸為商業(yè)服務(wù)軸和綠谷景觀軸，四片包括深圳北站商務(wù)片區(qū)、紅山商業(yè)文化片區(qū)、龍悅居生活片區(qū)和紅木山水庫(kù)生態(tài)片區(qū)。

　　商業(yè)服務(wù)軸以商務(wù)商業(yè)帶連接北站商務(wù)辦公區(qū)和紅山商業(yè)服務(wù)區(qū)，帶動(dòng)周邊片區(qū)的綜合發(fā)展。綠谷景觀軸通過(guò)城市綠谷網(wǎng)絡(luò)將周邊山體環(huán)境引入城市內(nèi)部，并與紅木山水庫(kù)等周邊生態(tài)景觀水體相呼應(yīng)，打造成為“山、城、水”相互融合的城市中心。

　　綜合交通：立體化交通網(wǎng)絡(luò)

　　該片區(qū)將建立軌道、機(jī)動(dòng)車(chē)、慢行交通為一體的綜合交通系統(tǒng)。優(yōu)化各交通方式的相互接駁，方便換乘，鼓勵(lì)公交出行；合理安排公交站點(diǎn)以提高區(qū)內(nèi)地塊的公交可達(dá)性；加密支路網(wǎng)以快速將交通疏解至地塊內(nèi)部；建立連續(xù)的慢行交通網(wǎng)絡(luò)。

　　城市軌道、地面公交構(gòu)成區(qū)內(nèi)的公共交通體系。強(qiáng)化公交站點(diǎn)與慢行交通之間的換乘接駁，結(jié)合軌道及公交站點(diǎn)設(shè)置自行車(chē)租賃、存放點(diǎn)；以連續(xù)的步行空間串聯(lián)主要交通站點(diǎn)及商務(wù)區(qū)內(nèi)部，提升公交出行的便捷及舒適度。

　　城市設(shè)計(jì)：“山、城、水”融合

　　片區(qū)的空間組織強(qiáng)調(diào)山、城、水整體設(shè)計(jì)，展現(xiàn)自然生態(tài)和人文景觀特色，構(gòu)建深圳北站商務(wù)中心區(qū)的品質(zhì)內(nèi)涵與整體視覺(jué)印象。

　　片區(qū)以城市綠谷與指狀綠地作為規(guī)劃區(qū)最有可識(shí)別性的城市景觀。建筑方面，將圍繞深圳北站與紅山站形成該片區(qū)的兩處城市天際線峰頂。韻律起伏的城市天際線與背景山體天際線呈現(xiàn)錯(cuò)落起伏的關(guān)系，使自然景觀與人文景觀相互重疊。另外，片區(qū)城市設(shè)計(jì)景觀分區(qū)包括區(qū)域生態(tài)景觀、城市綠化景觀、特色感知景觀、文化中心景觀、CBD景觀和一般城區(qū)景觀，打造“山、城、水”人與自然和諧的特色景觀。

　　公共服務(wù)：文教衛(wèi)設(shè)施齊全

　　按照規(guī)劃，片區(qū)有九年一貫制學(xué)校4所，高中2所。教育設(shè)施中幼兒園與九年一貫制學(xué)校按照其服務(wù)半徑結(jié)合居住用地布局。

　　片區(qū)醫(yī)療衛(wèi)生設(shè)施包括市級(jí)綜合醫(yī)院1座；文化設(shè)施包括圖書(shū)館1座，美術(shù)館1座。圖書(shū)館與美術(shù)館均布局于紅山站東側(cè)，同時(shí)將完成27條（段）城市支路網(wǎng)建設(shè)。

　　自然生態(tài)保護(hù)：將形成公園群

　　未來(lái)，片區(qū)公園包括多座中心公園和紅木山郊野公園，主要為帶狀形態(tài)，在詳細(xì)設(shè)計(jì)中強(qiáng)調(diào)體育活動(dòng)設(shè)施及公共活動(dòng)場(chǎng)所的設(shè)置。紅木山郊野公園強(qiáng)調(diào)自然環(huán)境的保護(hù)，開(kāi)發(fā)建設(shè)限于必要的管理與游客服務(wù)設(shè)施，嚴(yán)格控制開(kāi)發(fā)建設(shè)規(guī)模。

　　相關(guān)

　　鏈接

　　高鐵

　　高速鐵路（簡(jiǎn)稱(chēng)高鐵）中國(guó)2014年1月1日起實(shí)施的《鐵路安全管理?xiàng)l例》規(guī)定，高速鐵路（高鐵）是指設(shè)計(jì)開(kāi)行時(shí)速250公里以上（含預(yù)留），并且初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速200公里以上的客運(yùn)列車(chē)專(zhuān)線鐵路。

　　高鐵在中國(guó)

　　2008年，中國(guó)開(kāi)通第一條高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線——京津城際鐵路，標(biāo)志著中國(guó)進(jìn)入高鐵時(shí)代。目前，我國(guó)已經(jīng)擁有全世界最大規(guī)模以及最高運(yùn)營(yíng)速度的高鐵網(wǎng)絡(luò)，時(shí)速200公里以上的高鐵運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)達(dá)到16000公里，占世界高鐵總里程的60%。

　　目前中國(guó)已初步形成“四縱四橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)，四縱包括：京滬客運(yùn)專(zhuān)線（京滬高鐵）、京港客運(yùn)專(zhuān)線（京港高鐵）、京哈客運(yùn)專(zhuān)線、杭福深客運(yùn)專(zhuān)線（東南沿海客運(yùn)專(zhuān)線）。四橫包括：徐蘭客運(yùn)專(zhuān)線、滬昆客運(yùn)專(zhuān)線、青太客運(yùn)專(zhuān)線滬漢蓉客運(yùn)專(zhuān)線。

　　根據(jù)規(guī)劃，到2020年前，高鐵將連接所有省會(huì)城市和50萬(wàn)人口以上城市，覆蓋全國(guó)90%以上人口。

　　高鐵在全球

　　1964年，日本建成世界上第一條高鐵——國(guó)鐵“新干線”東海島段。上世紀(jì)70年代，法國(guó)、意大利、德國(guó)、西班牙等國(guó)也陸續(xù)建成高鐵線路。迄今，世界上投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路總長(zhǎng)超過(guò)2萬(wàn)公里。發(fā)展高鐵已成為世界各國(guó)的共識(shí)，全球正在掀起新一輪的高鐵建設(shè)熱潮。

　　從國(guó)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，高鐵建成極大促進(jìn)沿線城市之間資本、技術(shù)、人力資源的快速流動(dòng)，大幅度提高了城市群間人流、物流的效率與質(zhì)量，帶來(lái)沿線城市整體性的人口與產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)，增強(qiáng)了沿線城市的集聚能力，對(duì)城市發(fā)展、區(qū)域空間格局演變產(chǎn)生了深刻影響。如日本東海道新干線（Tokyo－Nagoya－Osaka）開(kāi)通后，沿線城市商務(wù)活動(dòng)大幅增長(zhǎng)，衍生了零售、休閑娛樂(lè)等配套功能，有新干線車(chē)站的城市比沒(méi)有車(chē)站的城市人口增長(zhǎng)率平均高出22%，有新干線車(chē)站城市比沒(méi)有設(shè)站的城市在零售、工業(yè)等方面的增長(zhǎng)率高出 16～34%。巴黎至里昂的高速鐵路建成后，兩地之間商務(wù)與旅游活動(dòng)顯著增長(zhǎng)，從1983年到1990年，里昂車(chē)站周邊地區(qū)的辦公面積從17.5萬(wàn)平方米增長(zhǎng)到25.1萬(wàn)平方米，年均增長(zhǎng)5.2%。