3月21日，海航HU7604航班從上海順利飛至北京，完成我國首次使用生物航油進(jìn)行的載客商業(yè)飛行。與用石油制造的傳統(tǒng)航空煤油相比，以餐飲廢油為原料的生物航油可以大大減少二氧化碳和顆粒污染物的排放，一直被視為凈化天空的不二選擇。

　　“地溝油”大規(guī)模應(yīng)用還需時(shí)間

　　近年來，用“地溝油”提煉航油用于商業(yè)飛行的話題引發(fā)了社會(huì)關(guān)注。對航空公司來說，航油成本通常占到企業(yè)主營業(yè)務(wù)成本的40%以上。未來能否全面使用生物航油替代傳統(tǒng)的航空煤油，還要看生物航油實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)后的價(jià)格成本能否降低。

　　據(jù)為荷蘭皇家航空公司提供生物航油的SkyNRG公司介紹，生物航油的價(jià)格大約為現(xiàn)有傳統(tǒng)航油的3倍。如何降低成本，讓飛機(jī)喝得起“地溝油”，恐怕才是這項(xiàng)技術(shù)能否被廣泛應(yīng)用的關(guān)鍵。工業(yè)規(guī)?；a(chǎn)可以將成本攤薄，然而，“地溝油”的回收始終是一個(gè)難題。非法收集者給餐館的錢遠(yuǎn)比正規(guī)的回收公司給的錢多，而簡單加工提取用來摻兌的“地溝油”所獲得的利潤也比加工生物燃料更為可觀。

　　“地溝油”變廢為寶，需要有切實(shí)的政策紅利。讓飛機(jī)喝得起“地溝油”，政府需要采用間接的方式來埋單。

　　中國石化科技部副主任徐惠在接受《羊城晚報(bào)》記者采訪時(shí)曾透露，大約3噸多餐飲廢油才能生產(chǎn)1噸生物航油。以國際標(biāo)準(zhǔn)測算，生物航油的生產(chǎn)成本是石油基航空煤油的2倍~3倍。

　　有航空公司人士表示，如果沒有國家補(bǔ)貼等政策支持，生物航油的價(jià)格肯定居高不下，這會(huì)影響航空公司購買的積極性。而且現(xiàn)在生物航油的貨源供應(yīng)以及相關(guān)加油基礎(chǔ)設(shè)施等還不成熟，預(yù)計(jì)離大規(guī)模應(yīng)用還有一段時(shí)間。

　　治理“地溝油”要有頂層設(shè)計(jì)

　　嚴(yán)厲打擊“地溝油”犯罪，是減少“地溝油”的有效辦法。但是，這依然不能徹底解決問題，這是因?yàn)椤暗販嫌汀钡睦嬲T惑太大了。如果有效利用“地溝油”，就能將“魔鬼”和“妖怪”引導(dǎo)到正道上，讓其為我所用，這無疑是有效的辦法。

　　資深財(cái)經(jīng)評論人房清江認(rèn)為，由于航空燃料價(jià)格較高，飛機(jī)喝“地溝油”如果僅靠市場推動(dòng)還不夠。因?yàn)椴还苁呛娇展荆€是用“地溝油”生產(chǎn)生物燃料的企業(yè)，都需要獲得利潤。為此，要讓飛機(jī)能夠持續(xù)喝“地溝油”，實(shí)現(xiàn)多方共贏，需要進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)：一方面，規(guī)范“地溝油”的出售和收購，對違規(guī)出售和收購“地溝油”的行為進(jìn)行嚴(yán)懲，從而倒逼“地溝油”的價(jià)格降下來，使大量的“地溝油”向生產(chǎn)生物燃料的企業(yè)集聚，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)并降低航空生物燃料的價(jià)格；另一方面，國家應(yīng)從“保護(hù)全人類共同的地球”這個(gè)高度對使用生物燃料的航空公司給予補(bǔ)貼，以提高企業(yè)使用生物燃料的積極性。否則，讓飛機(jī)喝上“地溝油”，仍然是一個(gè)可望而不可即的夢想。

　　中國石化新聞發(fā)言人呂大鵬告訴記者，中石化下一步將加快推進(jìn)生物航油的商業(yè)化生產(chǎn)。目前我國航空燃料年消費(fèi)量近2000萬噸，如果生物航油能全面實(shí)現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)，將擁有非常廣闊的市場前景。

　?。〒?jù)《北京晨報(bào)》《羊城晚報(bào)》等）