■福州晚報(bào)首席記者 江海

　　“德國(guó)之翼”一架航班折戟法國(guó)的消息，再一次引發(fā)了人們對(duì)廉價(jià)航空的關(guān)注。特別是隨著航空出行的普及，越來(lái)越多的廉價(jià)航空公司布局福州市場(chǎng)，很多福州市民也作出了不同的解讀。那么，目前福州市場(chǎng)上的廉價(jià)航空公司有哪些？市民又該如何選擇呢？

　　業(yè)內(nèi)人士告訴福州晚報(bào)記者，廉價(jià)航空公司的確切叫法應(yīng)該是“低成本航空公司”。其特點(diǎn)是成本低、票價(jià)低、服務(wù)簡(jiǎn)化。目前，國(guó)內(nèi)航線上運(yùn)營(yíng)的廉價(jià)航空公司主要有春秋航空、西部航空、中聯(lián)航、九元航空、幸福航空及成都航空等6家廉價(jià)航空公司。此外，天津航空和河北航空也正在計(jì)劃轉(zhuǎn)型。不少廉價(jià)航空在福州都有航線。

　　2008年，春秋航空作為進(jìn)駐福州的首家廉價(jià)航空公司，機(jī)票均價(jià)比市場(chǎng)價(jià)低3成，每條航線都推出了系列特價(jià)票，最低價(jià)達(dá)99元。不過(guò)在2013年，由于航線競(jìng)爭(zhēng)太激烈，春秋航空退出了福州市場(chǎng)。然而，隨著福州市民對(duì)航空出行的需求與日俱增，春秋航空2014年又重返福州市場(chǎng)，而西部航空、九元航空等廉價(jià)航空公司也已經(jīng)或有意開通福州及廈門等地的航線。除了春秋航空以外，還有多家廉價(jià)航空公司對(duì)福建市場(chǎng)虎視眈眈。福州晚報(bào)記者了解到，近期轉(zhuǎn)型為廉價(jià)航空的中聯(lián)航此前常年執(zhí)飛福州往返北京的航線，而海航旗下的西部航空公司也開通了福州、廈門、泉州進(jìn)出港的近10條航線，此外，福州也在吉祥航空旗下九元航空初步預(yù)計(jì)的航程范圍內(nèi)。

　　而在國(guó)際航線上，許多福州市民前往東南亞旅行，選擇的都是亞航、宿務(wù)航空等廉價(jià)航空的航班。這些航空公司在福建省到泰國(guó)、菲律賓的航線上，時(shí)不時(shí)推出低至十幾元的票價(jià)，使得其他公司不得不大幅降價(jià)來(lái)應(yīng)對(duì)。

　　因此，市民可以發(fā)現(xiàn)，廉價(jià)航空公司并不會(huì)在名字上寫上“廉價(jià)”字樣。市民要看選擇的是否廉價(jià)航空，可以從其價(jià)格上看出端倪，另外也可以在購(gòu)票的時(shí)候事先咨詢。

　　“廉價(jià)航空只是在乘客舒適度上打了折扣，并非安全性打折扣?！备Ｖ荻嗉液娇掌眲?wù)代理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人告訴福州晚報(bào)記者，廉價(jià)航空的機(jī)票價(jià)格便宜，主要是低成本航空公司和傳統(tǒng)航空公司在服務(wù)上有很多不一樣的地方。以春秋航空為例，飛行過(guò)程中該公司不提供免費(fèi)餐食，喝水吃飯都需要旅客自行付費(fèi)，而且托運(yùn)行李的重量有限制，甚至不免費(fèi)托運(yùn)行李。此外，在運(yùn)營(yíng)角度方面，廉價(jià)航空非常強(qiáng)調(diào)“高效”，航班使用時(shí)間長(zhǎng)、頻率高，能有效降低運(yùn)營(yíng)成本，搶占市場(chǎng)。此外，廉價(jià)航空大多座位密度高，載客量大，不設(shè)頭等艙和公務(wù)艙，航班多在二級(jí)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)而不在樞紐機(jī)場(chǎng)，航程大多為中短程，能縮短客機(jī)停場(chǎng)時(shí)間，有效減少相應(yīng)費(fèi)用，這些因素都能大幅降低飛機(jī)運(yùn)營(yíng)成本。

　　當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，廉價(jià)航空公司也存在一些劣勢(shì)。比如為了追求廉價(jià)高效，廉價(jià)航空的飛機(jī)存在過(guò)度使用的可能，造成機(jī)組人員“疲勞駕駛”甚至可能擠占維修和保養(yǎng)的時(shí)間。加之很多航班是“紅眼航班”，由此可能帶來(lái)的一些風(fēng)險(xiǎn)也不容忽視。

　　正因?yàn)槿绱?，在廉航模式產(chǎn)生之初，業(yè)界確實(shí)對(duì)其有安全性的質(zhì)疑，如飛機(jī)使用率過(guò)高、飛行員工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等。不過(guò)事實(shí)表明，經(jīng)過(guò)數(shù)十年的運(yùn)營(yíng)，低成本航空的事故率并未高于傳統(tǒng)航空，廉價(jià)航空的安全記錄也并不比普通航空公司更差。福州晚報(bào)記者昨日在線查詢了德國(guó)航空媒體JADEC的綜合數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)從2003年到2013年，普通航空公司客機(jī)共發(fā)生818次嚴(yán)重事故，導(dǎo)致160架飛機(jī)全毀，而廉價(jià)航空僅發(fā)生112次嚴(yán)重事故，14次飛機(jī)全毀。按照廉價(jià)航空在全球民航班次中超過(guò)20%的比例計(jì)算，廉價(jià)航空的事故數(shù)據(jù)并不比普通航空更差。

　　所以，市民在購(gòu)買飛機(jī)票的時(shí)候，如果不是對(duì)服務(wù)要求很高的商務(wù)出行，其實(shí)不必特意區(qū)分是不是廉航，更重要的是選擇那些安全記錄比較好的航空公司。值得一提的是，印尼獅航的安全記錄十分糟糕，還有一些非洲的廉價(jià)航空也是如此。對(duì)這樣的航空公司，市民應(yīng)該謹(jǐn)慎選擇。