□郭軍

　　2015年是我國(guó)“十二五”規(guī)劃實(shí)施的最后一年，也是民航發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)的第一年。在民航全行業(yè)增長(zhǎng)速度放緩、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈、格局不斷變化、發(fā)展環(huán)境日益復(fù)雜的新常態(tài)下，我們須正確面對(duì)，加強(qiáng)飛行隊(duì)伍建設(shè)，以應(yīng)對(duì)諸多挑戰(zhàn)。

　　一是飛行實(shí)力的挑戰(zhàn)。新學(xué)員的訓(xùn)練進(jìn)度緩慢，從報(bào)到到完成初始改裝參與飛行運(yùn)行，平均時(shí)間超過(guò)90天。因此，新晉人員明年可投入運(yùn)行的比例一般不超過(guò)50%。轉(zhuǎn)升機(jī)長(zhǎng)培訓(xùn)方面，標(biāo)準(zhǔn)日漸提高，通過(guò)率被硬性限制在85%以下。而在參與升級(jí)的人員構(gòu)成中，技術(shù)進(jìn)步緩慢的老副駕駛又占了較大的比例。因此，通過(guò)率低導(dǎo)致飛行實(shí)力不強(qiáng)。

　　二是安全運(yùn)行的挑戰(zhàn)。2015年本公司飛行部所開(kāi)辟的航線將進(jìn)一步向支線機(jī)場(chǎng)延伸，并且過(guò)夜地點(diǎn)、過(guò)夜機(jī)組數(shù)量的增加給安全運(yùn)行加大了難度；機(jī)長(zhǎng)隊(duì)伍結(jié)構(gòu)不良，50歲以上老機(jī)長(zhǎng)和獨(dú)立運(yùn)行不超過(guò)2年的機(jī)長(zhǎng)比重較大，如何運(yùn)用好現(xiàn)有資源以保證安全是一個(gè)艱巨的課題。同時(shí)，飛行員長(zhǎng)期在外站運(yùn)行，不利于飛行部的集中管理，對(duì)飛行部的安全信息傳達(dá)、駐外機(jī)組的規(guī)范運(yùn)行和嚴(yán)格管理都提出了更高的要求。

　　三是訓(xùn)練任務(wù)的挑戰(zhàn)。標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)，要求越來(lái)越高，C類以上的副駕駛轉(zhuǎn)類新增了模擬機(jī)考核，沒(méi)有一次性通過(guò)各項(xiàng)機(jī)長(zhǎng)轉(zhuǎn)升級(jí)考核或訓(xùn)練超期的機(jī)長(zhǎng)均要接受統(tǒng)一排查。另外，還有許多培訓(xùn)科目，包括換季、CRM、RVSM、危險(xiǎn)品以及特殊天氣、特殊航線、特殊機(jī)場(chǎng)的培訓(xùn)等訓(xùn)練任務(wù)繁重。航線運(yùn)行上，英語(yǔ)四級(jí)已經(jīng)成為限制飛行員參與初始改裝或進(jìn)行轉(zhuǎn)升級(jí)訓(xùn)練的另一大關(guān)口。

　　四是黨建和隊(duì)伍穩(wěn)定的挑戰(zhàn)。黨員基數(shù)偏大，個(gè)別黨員先鋒模范作用發(fā)揮不夠明顯，基層黨組織建設(shè)有弱化傾向。黨務(wù)干部在職年限偏長(zhǎng)發(fā)揮了經(jīng)驗(yàn)積累的優(yōu)勢(shì)，也存在基層工作方式方法創(chuàng)新不足的問(wèn)題。另外，飛行人員日漸飽和，技術(shù)升級(jí)、英語(yǔ)能力等標(biāo)準(zhǔn)提高對(duì)機(jī)長(zhǎng)聘任的影響，以及民營(yíng)航空公司的高薪競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題，使飛行隊(duì)伍建設(shè)面臨新壓力。

　　針對(duì)新常態(tài)，打造“作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)、技術(shù)過(guò)硬、管理精細(xì)、飛行安全”的一流飛行隊(duì)伍，要求我們切實(shí)轉(zhuǎn)變思想，全面推進(jìn)飛行隊(duì)伍建設(shè)，營(yíng)造上下和諧、心齊氣順的良好工作氛圍，提高隊(duì)伍整體素質(zhì)，提高訓(xùn)練運(yùn)行水平，確保持續(xù)安全。

　　一是認(rèn)識(shí)新常態(tài)，活躍基層黨建工作。加強(qiáng)兩級(jí)領(lǐng)導(dǎo)班子建設(shè)，嚴(yán)格落實(shí)黨委、總支分工負(fù)責(zé)制，防止機(jī)隊(duì)工作弱化傾向。針對(duì)飛行部黨員占員工總數(shù)68%的較大比重，要不斷創(chuàng)新工作方式，創(chuàng)新飛行干部多參與建設(shè)工作、政工干部多組織生產(chǎn)的工作方法，堅(jiān)持工作交叉、及時(shí)補(bǔ)臺(tái)，使優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)得以延續(xù)和發(fā)展，形成團(tuán)結(jié)的合力，形成“黨建工作中見(jiàn)安全，安全工作里托黨建”的格局，切實(shí)發(fā)揮基層黨支部的戰(zhàn)斗堡壘作用。

　　二是在新常態(tài)下，深入開(kāi)展安全思想教育和訓(xùn)練幫扶。 政工干部，特別是各級(jí)基層黨組織負(fù)責(zé)人要經(jīng)常約見(jiàn)飛行人員，掌握飛行人員個(gè)人生活的基本情況，對(duì)升級(jí)培訓(xùn)人員加強(qiáng)監(jiān)督和管理，加大服務(wù)指引力度，做好“七個(gè)一”工作，即為每位升級(jí)飛行人員建立一個(gè)思想、技術(shù)、作風(fēng)專項(xiàng)檔案；為每位升級(jí)人員準(zhǔn)備一套完整的學(xué)習(xí)資料；為每位升級(jí)人員至少做一次集中培訓(xùn)；由分部領(lǐng)導(dǎo)和骨干教員為升級(jí)同志至少提供一次帶飛；分部對(duì)每位升級(jí)同志進(jìn)行一次專題談話；為每位升級(jí)人員提前進(jìn)行一次綜合評(píng)估，指出不足和努力方向；對(duì)升級(jí)未過(guò)人員進(jìn)行一次綜合診斷，制定幫補(bǔ)措施，不定期對(duì)實(shí)施訓(xùn)練的機(jī)組進(jìn)行檢查，防止“黃賭毒”事件發(fā)生。

　　三是引領(lǐng)新常態(tài)，注重發(fā)揮干部的表率帶頭作用。飛行隊(duì)伍一向是副駕駛看機(jī)長(zhǎng)，機(jī)長(zhǎng)看干部，干部的作風(fēng)如何直接影響隊(duì)伍的形象。所以，鼓勵(lì)飛行干部飛艱苦復(fù)雜航線，黨務(wù)干部勤和飛行員交心，飛行值班干部在前場(chǎng)認(rèn)真履行管理職能，對(duì)出港機(jī)組飛行準(zhǔn)備、文件閱讀、規(guī)章學(xué)習(xí)等工作進(jìn)行全方位信息傳遞和檢查，跟蹤飛行員復(fù)訓(xùn)期間的表現(xiàn)，做好機(jī)長(zhǎng)的航線檢查，有計(jì)劃、分批次地進(jìn)行全員技術(shù)評(píng)估，全面掌控飛行隊(duì)伍的現(xiàn)狀，發(fā)揮干部的“正能量”作用。

　　四是圍繞新常態(tài)，針對(duì)重點(diǎn)人群，做好隊(duì)伍穩(wěn)定工作。一是因指標(biāo)所限飛行時(shí)間夠，但沒(méi)有報(bào)送檢查的D類轉(zhuǎn)升級(jí)人員，要公平排好隊(duì)、備好課、練好兵、考好試、升好級(jí)，發(fā)揮理論培訓(xùn)小組和英語(yǔ)培訓(xùn)、工會(huì)班組研討、導(dǎo)師帶徒、崗位練兵、技術(shù)研討的作用；二是在機(jī)長(zhǎng)轉(zhuǎn)升教員的問(wèn)題上，把握住關(guān)鍵點(diǎn)、關(guān)鍵環(huán)節(jié)；三是做好老飛行人員接受技術(shù)排查的思想疏通工作，幫助他們認(rèn)識(shí)這是南航安全管理的常態(tài)化的工作，轉(zhuǎn)變觀念，正確對(duì)待，積極準(zhǔn)備；四是ICAO英語(yǔ)未能通過(guò)四級(jí)人員如果在思想上有什么波動(dòng)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行疏導(dǎo)，幫助他們卸下包袱、輕裝上陣；五是對(duì)于基礎(chǔ)理論較薄弱的年輕副駕駛，既要關(guān)注他們的技術(shù)成長(zhǎng)，還要關(guān)注他們8小時(shí)以外的生活，幫助他們養(yǎng)成良好的學(xué)習(xí)生活習(xí)慣，確保他們樹(shù)立過(guò)硬的作風(fēng)。

　　五是借助新常態(tài)，營(yíng)造良好的氛圍。抓好企業(yè)文化和宣傳工作，通過(guò)建立飛行部微信訂閱號(hào)，發(fā)布管理要求，開(kāi)展技術(shù)交流，記錄身邊的人和事，打造一張?bào)w現(xiàn)飛行部文化、代表飛行部管理水平和技術(shù)水平的名片，認(rèn)真發(fā)掘先進(jìn)典型事例，大力宣傳表彰。

　?。ㄗ髡邌挝唬耗虾奖狈椒止撅w行部）