人物小傳

　　景生啟是太原鐵路局湖東機(jī)務(wù)段司機(jī)。2003年，景生啟被選拔進(jìn)入首批組合萬(wàn)噸司機(jī)隊(duì)伍。2006年，他又通過(guò)崗位競(jìng)爭(zhēng)擔(dān)任了兩萬(wàn)噸組合的列車主控司機(jī)。他熟練掌握韶山、和諧等6種先進(jìn)機(jī)型的駕駛技術(shù)，曾榮獲全國(guó)貨運(yùn)機(jī)車技能操縱第一名。

　　2月12日8時(shí)20分，隨著一聲“嗚嗚”鳴笛，一列巨龍般的重載列車迎著朝陽(yáng)在寒風(fēng)中從山西大同奔馳出來(lái)，起塞北、穿燕山，沿桑干河駛向渤海之濱秦皇島。

　　“說(shuō)它是一條巨龍毫不為過(guò)。我們這列重載列車由204節(jié)C80型車廂和兩臺(tái)和諧型機(jī)車組成，總價(jià)值超過(guò)兩億元，長(zhǎng)約3公里，載重兩萬(wàn)噸?！碧F路局湖東機(jī)務(wù)段司機(jī)景生啟在值乘室一邊專注地操縱著列車，一邊自豪地對(duì)隨行的《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》記者說(shuō)。

　　每遇一架信號(hào)燈，景生啟都要伸出食指比劃一個(gè)通過(guò)的手勢(shì)。在和諧2型機(jī)車不足3平方米的駕駛室內(nèi)，景生啟高度專注，眼觀耳聽(tīng)、口說(shuō)手比，一刻也不放松——車外的環(huán)境、信號(hào)和線路，車內(nèi)的手柄、儀表和機(jī)械，還有車身的每一個(gè)微小的震動(dòng)好像都揪著他的心。“在值乘過(guò)程中，半秒鐘都不能走神，一丁點(diǎn)閃失也不能發(fā)生?！?/p>

　　大秦線是一條重載運(yùn)煤鐵路專線，長(zhǎng)653公里，有隧道52座，橋梁454座，其中超過(guò)800米的特大橋梁15座，重車方向超過(guò)12‰的連續(xù)長(zhǎng)大下坡道98公里。平均日運(yùn)量達(dá)110萬(wàn)噸，平均每15分鐘開(kāi)行一趟重載列車，運(yùn)行時(shí)速80公里。年運(yùn)量4億噸，占全國(guó)鐵路年貨運(yùn)量的1/9，煤運(yùn)量的1/5，是電煤運(yùn)輸?shù)纳€。大秦線重載列車密度、單條鐵路運(yùn)量和重載列車速度三項(xiàng)指標(biāo)世界第一。在這條鐵路線上有乘務(wù)員4148人，實(shí)行晝夜不停、輪班作業(yè)，每時(shí)每刻都有1400多人在單兵作業(yè)。景生啟是其中的一員，他用智慧和汗水在這條線上奮戰(zhàn)了十幾個(gè)春秋。

　　列車一路前行，將要進(jìn)入一段下坡道上，景生啟拿起車載電話聯(lián)控中部機(jī)車：“中部機(jī)車有嗎？準(zhǔn)備試閘！”“可以試閘！”聽(tīng)筒里隨即傳來(lái)中部司機(jī)的回應(yīng)。景生啟告訴記者，在大秦鐵路線上，兩萬(wàn)噸重載列車是由兩臺(tái)和諧型電力機(jī)車一前一后共同牽引的，204節(jié)滿載煤炭的C80專用車輛不怕拉不動(dòng)，就怕站不住。特別是在長(zhǎng)大下坡道前，重載司機(jī)都要選擇合適時(shí)機(jī)進(jìn)行試閘，提前測(cè)試這趟列車制動(dòng)力的強(qiáng)弱，做到心中有數(shù)。

　　瞭望、呼喚、撂閘、充風(fēng)、記錄……列車速度平穩(wěn)增減。站在車頭里，記者沒(méi)有察覺(jué)到一絲的沖動(dòng)，整個(gè)試閘過(guò)程，66個(gè)動(dòng)作一氣呵成。

　　湖東機(jī)務(wù)段黨委副書(shū)記沈曉光說(shuō)：“在大秦線列車平穩(wěn)操縱難度大，線路條件復(fù)雜，要求乘務(wù)員必須熟練掌握重載列車平穩(wěn)操縱技能。景生啟是我們的‘金牌司機(jī)’和‘平穩(wěn)操縱標(biāo)兵’，他熟練掌握了韶山、和諧等6種先進(jìn)機(jī)型的駕駛技術(shù)，曾榮獲全國(guó)貨運(yùn)機(jī)車技能操縱第一名。2014年4月2日大秦線試驗(yàn)開(kāi)行的3萬(wàn)噸重載列車就是由他主控操縱的。”

　　兩萬(wàn)噸列車開(kāi)行之初，沒(méi)有任何可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)考驗(yàn)讓景生啟倍感壓力。為了熟練掌握列車操縱技術(shù)，景生啟從跑車第一趟起，就對(duì)大秦線的線路條件、信號(hào)標(biāo)志、曲線坡道等與行車安全密切相關(guān)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行強(qiáng)化記憶，練就了扎實(shí)的基本功。2003年，景生啟被選拔進(jìn)入首批組合萬(wàn)噸司機(jī)隊(duì)伍。2006年，他又通過(guò)崗位競(jìng)爭(zhēng)擔(dān)任了兩萬(wàn)噸組合的列車主控司機(jī)。

　　兩萬(wàn)噸列車有2.5公里長(zhǎng)，一列車經(jīng)常同時(shí)處在多個(gè)隧道、多個(gè)變坡點(diǎn)、多個(gè)曲線上，一個(gè)操作不當(dāng)就有可能造成脫軌，甚至顛覆。重載司機(jī)不僅僅是一個(gè)名稱，對(duì)景生啟而言，更是一份沉甸甸的責(zé)任。尤其這幾年，大秦線年年增運(yùn)，技術(shù)裝備不斷更新，重載列車先后4次電力機(jī)車換型、5次列車編組調(diào)整，行車業(yè)務(wù)經(jīng)常發(fā)生新變化，對(duì)機(jī)車乘務(wù)員的知識(shí)和操縱技能都是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。

　　針對(duì)大秦線運(yùn)用機(jī)車種類多、不同機(jī)型的性能和技術(shù)特點(diǎn)差異大，給乘務(wù)員操縱帶來(lái)了較大難度的問(wèn)題，景生啟翻閱了大量技術(shù)資料，學(xué)習(xí)新型車技術(shù)。不僅如此，他還在操縱技術(shù)上不斷創(chuàng)新，他說(shuō)：“我和其他4名司機(jī)組成了一個(gè)立項(xiàng)攻關(guān)小組，一邊學(xué)習(xí)一邊實(shí)驗(yàn)，對(duì)大秦線17個(gè)關(guān)鍵區(qū)段一個(gè)一個(gè)地摸索，一秒一秒地修正制動(dòng)時(shí)間，一米一米地調(diào)整制動(dòng)距離，最后摸索出一套《優(yōu)化萬(wàn)噸操縱法》?！?/p>

　　“在大秦線開(kāi)兩萬(wàn)噸列車，就好比剛學(xué)會(huì)開(kāi)小汽車的司機(jī)去開(kāi)拉煤大卡車，顧前顧不了后，”景生啟說(shuō)，“可再難開(kāi)，也得有人開(kāi)?。∥揖捅Фㄒ粋€(gè)主意，學(xué)！剛上兩萬(wàn)噸的那段時(shí)間，我留心記錄每一趟車的運(yùn)行情況，下了車再跟運(yùn)器曲線對(duì)照，不斷調(diào)整自己的操縱方案，從開(kāi)始到現(xiàn)在將近6年時(shí)間，我操縱的列車連一次大的沖動(dòng)都沒(méi)有?！?/p>

　　大秦線一路風(fēng)光無(wú)限，高峻的山嶺，清清的河流，肥沃的田野，美麗的城市，還有紅日、云霞、大海……但這些景色景生啟在十幾年間卻無(wú)暇仔細(xì)觀賞。此時(shí)，前方信號(hào)燈出現(xiàn)了“綠黃燈”，這表示列車運(yùn)行前方再過(guò)兩架信號(hào)燈還有一列車。景生啟習(xí)慣性地將左手搭在閘把上，做好了控制列車速度的準(zhǔn)備。隨后，列車駛進(jìn)一處名叫和尚坪的隧道。隧道內(nèi)彎道多、視線受限，再加上連續(xù)51公里的長(zhǎng)大下坡道、每公里高達(dá)12米的落差，還有多座橋梁飛架在一道道山谷之間，這是重載列車最難控制的一個(gè)區(qū)段。

　　“黃燈減速！黃燈減速……”列車頭部剛越過(guò)綠黃色信號(hào)燈，機(jī)車“黑匣子”便連續(xù)發(fā)出警示語(yǔ)音。景生啟不慌不忙，列車速度很快被控制到時(shí)速40公里以下。轉(zhuǎn)過(guò)一處彎，前方信號(hào)顯示紅燈。景生啟平穩(wěn)地調(diào)整著機(jī)車制動(dòng)力，近3公里長(zhǎng)、兩萬(wàn)噸重的“烏龍”順從地停在了紅色信號(hào)燈前。這是景生啟探索首創(chuàng)并在大秦線上全面推廣的“車車聯(lián)控”辦法。這個(gè)辦法有效防止了大秦線列車開(kāi)行密度大而可能造成的列車沖動(dòng)或超速。不一會(huì)兒，前方信號(hào)燈由紅變黃再變綠，景生啟開(kāi)始緩解列車，鳴笛啟動(dòng)。

　　過(guò)了隧道就遇到了一處長(zhǎng)大下坡道，列車在巨大的慣性作用下，速度增加到每小時(shí)75公里。景生啟沉著冷靜地反復(fù)進(jìn)行著制動(dòng)、充風(fēng)，再制動(dòng)、再充風(fēng)……在下坡道上，他要準(zhǔn)確掌握制動(dòng)、充風(fēng)與速度三者的最佳操控時(shí)機(jī)，稍有不慎就可能發(fā)生風(fēng)壓不足、制動(dòng)力減弱，不是列車超速，就是列車放飏。景生啟沉穩(wěn)地運(yùn)用他總結(jié)首創(chuàng)的“分步操縱法”，始終控制著列車速度保持在時(shí)速80公里的規(guī)定范圍內(nèi)，直至列車平穩(wěn)駛出下坡道區(qū)段。他的這套“分步操縱法”在大秦線上的重載司機(jī)中推廣后，被大伙兒贊譽(yù)為“生啟治坡法”。這時(shí)，景生啟已獨(dú)自駕駛這列兩萬(wàn)噸巨龍行駛了4個(gè)小時(shí)，將換班休息一會(huì)兒。

　　今年春節(jié)，景生啟又沒(méi)在家過(guò)，他說(shuō)：“我們司機(jī)每年大概有四分之三的時(shí)間都在線路上，上班20年了，我沒(méi)在家過(guò)一個(gè)節(jié)日，心里放不下工作啊?！?/p>