人物小傳

　　薛軍是濟(jì)南鐵路局濟(jì)南機務(wù)段的火車司機，他鉆勁十足，認(rèn)真鉆研業(yè)務(wù)，用27年考下“蒸汽機車”、“內(nèi)燃機車”、“電力機車”、“動車組”四種車型的駕照，運送旅客達(dá)1100多萬人次，安全行車250多萬公里。

　　火車駕照不好考，一般考取一本駕照需要花費三五年的時間。而在濟(jì)南鐵路局濟(jì)南機務(wù)段，有一名叫薛軍的火車司機，卻同時擁有“蒸汽機車”、“內(nèi)燃機車”、“電力機車”、“動車組”四種車型的駕照。

　　薛軍的4本駕照摞在一起有20毫米高。跨越這20毫米，薛軍用了整整27年。在這27年間，薛軍與火車頭結(jié)下了不解之緣，他先后駕駛過“前進(jìn)、東風(fēng)、韶山、和諧”系列的18種機型，見證了中國鐵路從“蒸汽機車”、“內(nèi)燃機車”、“電力機車”到“動車組”的發(fā)展歷程。這些年，他運送的旅客達(dá)1100多萬人次，安全行車250多萬公里，相當(dāng)于繞地球62.5圈。

　　薛軍的童年是枕著火車的“咣當(dāng)咣當(dāng)”聲度過的。他家住在鐵道邊上，一放學(xué)就攀上圍墻，眺望“呼哧呼哧”喘著粗氣的龐然大物，拖著長長的車廂，雄壯威猛地一路鳴笛向前。當(dāng)時，火車司機探出多半個身子、脖子上扎著白毛巾的畫面，定格在他童年的記憶深處：“這才是男子漢從事的職業(yè)?！?/p>

　　1985年，鐵路系統(tǒng)在社會上招工，剛走出校門的薛軍如愿跨入“鐵路藍(lán)”的海洋。

　　然而，現(xiàn)實并非薛軍想象的浪漫。他被安排的第一份工作是蒸汽機車司爐，就是一锨一锨往蒸汽機車爐膛里添煤。薛軍的第一锨煤，一粒也沒填進(jìn)爐膛，揚滿了整個駕駛室?！扮P煤、踩踏板、爐門打開、投煤，這幾個動作必須一氣呵成。蒸汽機車穩(wěn)定性差，人站都站不穩(wěn)，鏟滿一锨煤，掄圓了臂膀，踏板沒踩著，爐門沒開，那只能是烏金四散了?！毖娀貞浀?。當(dāng)時的煤很濕，一鏟煤大約有5公斤，到了上坡路段，平均每秒鐘要往爐膛里送一鏟煤才能保證動力。鏟煤的時候還要講究速度，一分鐘要鏟煤70锨左右，一個班次下來至少四五噸。這同時還不能耽誤確認(rèn)氣壓、水位等輔助性工作，下了班，人都快要散架了。

　　“一個班次12個小時干下來，除了牙是白的，全身都是黑的。那時有人編了段順口溜：‘遠(yuǎn)看像要飯的，近看像撿炭的，走跟前一看是機務(wù)段的?！f的就是我們司爐工?！毖娦χf，有一次，他母親給他送飯，愣是半天都沒認(rèn)出他來。

　　與其他工友相比，薛軍鉆勁十足，別人在閑暇之余喝茶聊天時，他總是抱著業(yè)務(wù)書籍埋頭苦讀，不斷“充電”。細(xì)心的他發(fā)現(xiàn)，投煤時只有形成三面高一面低的簸箕型爐床，煤炭燃燒才最充分，火車動力最強勁。他總結(jié)出蒸汽機車“一觸、二摸、三聞、四看”檢車法，在整個機務(wù)段推廣。

　　在當(dāng)時，由司爐轉(zhuǎn)為司機，要通過理論、鉗工、投炭、給油等一系列考試。稍有不慎，安全行車紀(jì)錄就歸零，一切還得從頭開始。有很多司爐工終生沒有通過司機的考試?？墒茄娪彩菓{著那股子鉆勁兒，在1987年考取了蒸汽機車駕駛證?！案兄x那段當(dāng)司爐工的艱苦歲月，如今無論遇到多大的挫折，我都能從容應(yīng)對?！毖娬f。

　　后來，內(nèi)燃機車代替了蒸汽機車，時速也從60公里提高到90公里。“在內(nèi)燃機車內(nèi)部的電氣間、機械間、冷卻間作業(yè)，在前后司機室操縱，就像住進(jìn)了三室兩廳的大房子，內(nèi)燃機車不吃‘粗糧’——煤，而改吃‘細(xì)糧’——油了，工作服比以前干凈了許多?！?992年考取了內(nèi)燃機車駕照的薛軍，笑稱自己“鳥槍換炮”。

　　但內(nèi)燃機車排山倒海的噪聲，令薛軍不勝其煩：“機器發(fā)動后震耳欲聾，駕駛室內(nèi)兩人說話基本靠比劃和‘吼’；除了吵，還有難聞的柴油味。開完一趟車，從頭到腳都是油味。還沒進(jìn)家門，家里人就知道我回來了?！边@期間，薛軍沒有停止鉆研，自學(xué)了大量柴油機、電氣方面的相關(guān)知識。他創(chuàng)立的內(nèi)燃機車“利用動能”闖坡法和“柴油機轉(zhuǎn)速控制”節(jié)油法獲得好評。

　　2006年，全國鐵路大提速，電力機車開始以120公里的時速奔跑在齊魯大地上。這一年，薛軍考取了電力機車駕駛證。司機室里配備了冰箱、微波爐、電暖氣、空調(diào)等設(shè)施，讓薛軍享受到更加現(xiàn)代化的機車環(huán)境。勤奮好學(xué)的薛軍又首創(chuàng)了電力機車“低手柄、低電流”平穩(wěn)起車法。

　　不等細(xì)細(xì)品味，電力機車帶來的驚喜很快又被高鐵的快速崛起所替代。2008年，薛軍過五關(guān)、斬六將，考取了動車組駕駛證，成為操縱350公里時速的動車組司機。“這是從業(yè)以來最難的一次考試，像‘新華字典’一樣厚的‘技規(guī)’，必須全文背誦，連標(biāo)點符號都不能錯，90分才算及格。動車組司機也最具挑戰(zhàn)性，過去，有手‘絕活’能用10年；現(xiàn)在，動車組高科技的車載設(shè)備不斷升級，這逼著我不斷學(xué)習(xí)?！弊隈{駛室里，穿著潔白的制服，享受著貼地飛行般的感覺，薛軍說：“速度快了，更需要冷靜穩(wěn)健的心理素質(zhì)和嫻熟過硬的技術(shù)能力?！鼻安痪茫娍偨Y(jié)的動車組“一清、二想、三看、一朗誦”防錯漏安全作業(yè)法，在濟(jì)南鐵路局機務(wù)系統(tǒng)推廣，成為火車司機們與機車交流的共同語言。

　　“告別蒸汽機車，我們用了百年時間；而從內(nèi)燃機車到電力機車再到動車和高鐵，卻只用了10多年。原來開車靠體力，現(xiàn)在開車靠智力；過去馬車能跟蒸汽火車賽跑，現(xiàn)在高鐵都能跟飛機比試，老百姓享受到的是現(xiàn)代化帶來的實惠與便利?！毖姙樽约河H歷了這個歷史性的變化倍感自豪。