■ 深圳特區(qū)報(bào)記者 楊婧如

　　少開小汽車、多綠色出行已經(jīng)成為深圳市民自發(fā)的行動(dòng)，不過，高峰時(shí)段公交車和地鐵的擁擠，也讓人望而卻步。記者日前在采訪中發(fā)現(xiàn)，不少上班族選擇“拼車”出行。這一市場(chǎng)需求，也催生了相關(guān)應(yīng)用出現(xiàn)。

　　“拼車”上班風(fēng)潮催生相關(guān)應(yīng)用

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前深圳的公共交通日均客流量已經(jīng)超過1000萬人次，深圳已成為國(guó)內(nèi)第4個(gè)公交日均客流千萬級(jí)的城市。而在早晚高峰時(shí)期，不少上班族仍然感覺出行不易。 昨日，記者體驗(yàn)地鐵一號(hào)線，即使到了上午九點(diǎn)半，車廂內(nèi)十分擁擠。

　　供需不平衡也催生了需求藍(lán)海，除了大眾已經(jīng)熟知的打車軟件，近段時(shí)間來，作為私人用車的高階——“拼車”開始受到關(guān)注。記者在蘋果應(yīng)用商店搜索“拼車”兩個(gè)字發(fā)現(xiàn)，共搜出196個(gè)相關(guān)實(shí)現(xiàn)拼車功能的軟件，比幾個(gè)月前多出了幾十款軟件。

　　以51用車為例，通過幫助車主匹配上下班同路的乘客，車主可以順路搭載乘客，而乘客需要分?jǐn)傄徊糠钟密囐M(fèi)用作為感謝。記者嘗試在下班高峰期選擇用車，幾秒鐘時(shí)間，已將具體信息推送給周邊五十多位車主。網(wǎng)上公開資料顯示，上線僅僅三個(gè)月的51用車，已經(jīng)有10萬多個(gè)私家車車主加入平臺(tái)，每天超過2萬人通過該平臺(tái)來拼車出行。

　　業(yè)界大佬殺入“拼車”市場(chǎng)

　　近日，交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)楊傳堂在兩會(huì)公開表示支持拼車行為，這一積極的信號(hào)，讓資本領(lǐng)域更多地關(guān)注到拼車市場(chǎng)。

　　據(jù)了解，去年李彥宏高價(jià)投資了國(guó)外的用車軟件Uber，該軟件也在深圳開通了拼車服務(wù)。隨后，紅杉資本也緊接著聯(lián)手布局拼車市場(chǎng)，領(lǐng)投拼車平臺(tái)哈哈拼車。而51用車也獲得了雷軍和李開復(fù)的投資。網(wǎng)易的易信，其開通的“拼車族”服務(wù)，也受到了用戶的歡迎，其每日發(fā)起拼車路線超過10萬條。

　　記者昨日連線51用車創(chuàng)始人李華兵，他認(rèn)為，一方面公共交通工具擁擠，另一方面，大量的私家車空駛，造成社會(huì)資源的浪費(fèi)。如果能通過科技數(shù)據(jù)中心，讓私家車搭著順路的人去上班，除了緩解政府每年給公交系統(tǒng)大量的投入外，也能讓使用者得以“雙贏”。

　　深圳市城市運(yùn)營(yíng)研究中心主任高海燕表示， 從未來趨勢(shì)看，拼車出行將會(huì)越來越普遍，一方面因?yàn)橄尢?hào)限牌，人們?cè)敢膺x擇與同一居住地或同一公司單位的人拼車上下班；也有的是因?yàn)樽约簺]車，又不愿承受公交地鐵的擁擠；還有一部分是環(huán)保人士，可以減少車輛出行。