本報(bào)記者 劉冕

　　一般情況下，一公頃茂密的樹(shù)林每天可以吸收1噸二氧化碳。去年，北京的道路使用了新材料和新技法，累計(jì)減少了2970噸二氧化碳的排放，相當(dāng)于大約為城市添了8公頃的森林。

　　日前，北京市路政局發(fā)布了一項(xiàng)節(jié)能環(huán)保數(shù)據(jù)：2014年，本市加大溫拌瀝青等低碳節(jié)能環(huán)保路面材料的使用力度，使用溫拌瀝青66萬(wàn)噸，不僅降低了二氧化碳排放，還節(jié)省了1208噸標(biāo)準(zhǔn)煤。幾乎百分之百的修路廢料回收，超過(guò)八成實(shí)現(xiàn)循環(huán)利用。

　　道路舊瀝青100%回收

　　在北京，瀝青混凝土路幾乎“雄霸”全路網(wǎng)。一般情況下，這種路面的使用壽命在15年左右。根據(jù)交通部門的統(tǒng)計(jì)，上世紀(jì)九十年代公路飛速發(fā)展，每年約有12%的瀝青路面需要翻修。

　　“現(xiàn)在修路，一般是銑刨舊瀝青路面再鋪新的瀝青路面，這種做法會(huì)產(chǎn)出大量的瀝青混合料廢棄物，僅本市每年舊路銑刨產(chǎn)生的廢料就達(dá)到200萬(wàn)噸?！北本┦械缆饭こ藤|(zhì)量監(jiān)督站負(fù)責(zé)人薛忠軍坦言，“早些年，這些廢料就是被隨意丟棄，不僅污染環(huán)境，而且修路就要用新料，必須開(kāi)采山石，帶來(lái)生態(tài)破壞。”

　　變廢為寶，成為這個(gè)監(jiān)督站研究的重要課題。經(jīng)過(guò)數(shù)年的攻關(guān)，如今幾乎100%的瀝青舊料實(shí)現(xiàn)了再生利用。這些廢料都被運(yùn)回料廠，粘連在一起的瀝青團(tuán)被重新破碎、篩分，像是垃圾分類一樣按照顆粒直徑的大小分堆兒。“不同檔的舊料都會(huì)有一份詳細(xì)的‘體檢報(bào)告’，研究具體成分和特性，之后分門別類地添加到新瀝青里?！北O(jiān)測(cè)站下屬實(shí)驗(yàn)室主任張濤說(shuō)，“有些廢料如果用得好，比新料效果還好。”他舉了個(gè)例子，通過(guò)冷再生技術(shù)處理的“廢料”鋪在道路基層，可以有效防止道路蛛網(wǎng)狀開(kāi)裂?！耙郧斑@一層是用二灰碎石鋪，承載力不錯(cuò)，但是受溫度影響較大，容易開(kāi)裂。這些小縫兒會(huì)慢慢‘浮’到路面上。”

　　目前，本市道路舊瀝青回收率基本達(dá)到100%，超過(guò)八成實(shí)現(xiàn)了循環(huán)利用。

　　降溫30度減排6成二氧化碳

　　不僅廢料變“肥料”，鋪路的技術(shù)也越來(lái)越講究。就拿攪拌瀝青而言，最傳統(tǒng)的熱拌技術(shù)幾乎已經(jīng)退出舞臺(tái)，只有在特殊路段才會(huì)使用，大面積的路段使用的叫做溫拌技術(shù)。

　　實(shí)驗(yàn)室副主任王春明是這方面的行家。他解釋，熱拌瀝青混合料的溫度一般在150至180攝氏度，以保證正常的攤鋪和碾軋。他的手提電腦里至今保留著一張照片——瀝青路面剛鋪好，白色偏黃的熱氣就冒出來(lái)。“這里面都是廢氣，含有二氧化碳、氮化物甚至硫化物，不僅污染環(huán)境，而且有害健康?！彼f(shuō)，“經(jīng)過(guò)十多年的實(shí)驗(yàn)，溫拌瀝青技術(shù)已經(jīng)成熟了，混合料的溫度降低了三四十?dāng)z氏度?！?

　　鋪好的路不僅不再冒白煙，而且可以節(jié)約20%以上的燃油，減少二氧化碳、氮氧化物等氣體排放60%以上?！氨本┑臏匕铻r青混合料已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化應(yīng)用，價(jià)格比同類產(chǎn)品降低15%左右，真正做到了物美價(jià)廉。”薛忠軍說(shuō)，“更關(guān)鍵的是環(huán)保，這是一種思路。這種技術(shù)在本市的使用率甚至高過(guò)很多歐美發(fā)達(dá)城市?！?

　　新材料幫道路穿上“防雪服”

　　在使用新技術(shù)、新技法，力求節(jié)能環(huán)保的同時(shí)，還要保證道路的使用效果不打折扣。

　　以溫拌瀝青為例，當(dāng)溫度低于一定值時(shí)，道路的孔隙率會(huì)增大。換句話說(shuō)，道路將禁不住雨水沖刷，瀝青容易掛不住。監(jiān)督站經(jīng)過(guò)數(shù)十次的實(shí)驗(yàn)室測(cè)試，最終確定了使用該技法時(shí)的溫度下限，并且規(guī)范了孔隙率的范圍。

　　“每年冬天都是我們實(shí)驗(yàn)室最熱鬧的時(shí)候。因?yàn)槁访鎺缀醪皇┕ぁ！睆垵f(shuō)，“經(jīng)過(guò)前段時(shí)間的工作，最近我們打算召集廠家、研究部門開(kāi)個(gè)會(huì)，給冷再生技術(shù)也出一份指南。這樣無(wú)論哪家施工，用哪家的材料，道路修出來(lái)的效果都是一樣的，保證壽命。”

　　另外，一些道路上的新材料也在研發(fā)實(shí)驗(yàn)過(guò)程中。比如一種蓄鹽路面在108國(guó)道、延慶和懷柔部分路段都有嘗試。這種新材料相當(dāng)于“防雪服”，可以自動(dòng)融雪，防止路面形成“地穿甲”?！肮諒?、坡道都比較適合鋪設(shè)這種材料，而且這種材料可以避免撒融雪劑，更環(huán)保。不過(guò)這款材料目前造價(jià)比較高，因此還不能大面積推廣?！毖χ臆娬f(shuō)，“修路就是這樣，不是好材料就要推廣，還要綜合考慮經(jīng)濟(jì)效益和投資等因素?！?

　　新聞鏈接

　　路面減排

　　獲科技二等獎(jiǎng)

　　近日，北京市科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)暨2015年北京市科技工作會(huì)議召開(kāi)。由北京市道路工程質(zhì)量監(jiān)督站與交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所、北京市政路橋建材集團(tuán)有限公司及北京建筑大學(xué)共同完成的“瀝青路面節(jié)能減排與再生利用關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用”獲得北京市科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。