危險化學(xué)品非法運(yùn)輸呈現(xiàn)出高發(fā)的態(tài)勢，固然存在諸如東西部資源與產(chǎn)業(yè)分布不均衡、對跨區(qū)域化學(xué)品運(yùn)輸需求量巨大等客觀原因，但這僅僅表明危險品運(yùn)輸還有市場，并不能成為讓存在安全隱患的車輛違法上路的理由。近年來，接連不斷由?；贩欠ㄟ\(yùn)輸引發(fā)的各類道路交通事故，暴露出我國在?；愤\(yùn)輸綜合治理與長效機(jī)制建設(shè)上亟待“補(bǔ)課”。

　　在公安部組織部署的這次專項行動中，路面上的危化品運(yùn)輸亂象得到了有力的打擊和遏制。但同時我們也看到，僅僅依靠道路交警部門通過路面執(zhí)法檢查來根治?；穯栴}是不現(xiàn)實(shí)的。一方面，危化品的特殊性決定了交警部門在處置過程中會遇到專業(yè)設(shè)備與專門知識上的重重阻礙；另一方面，專項行動雖然能在一段時間內(nèi)迅速取得較好的效果，但由于這種執(zhí)法成本高昂，因而不可能長期開展。一旦整治被認(rèn)為只是“一陣風(fēng)”，那么風(fēng)頭過去之后，違法現(xiàn)象就會很快死灰復(fù)燃。

　　事實(shí)上，路面治理只是觸及了問題的表面，我們必須認(rèn)識到?；贩欠ㄟ\(yùn)輸真正的癥結(jié)大多出在生產(chǎn)、銷售企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)等源頭環(huán)節(jié)。而在這些環(huán)節(jié)中不斷累積的矛盾與隱患，最終都必然集中爆發(fā)在路面上。例如在近年發(fā)生的多起特別重大事故中，其原因都出在液體危險貨物罐車的生產(chǎn)、改裝和使用單位沒有按照規(guī)定安裝緊急切斷閥，當(dāng)發(fā)生車輛追尾及其他事故時，無法在第一時間控制險情的蔓延，最終釀成了慘禍。

　　?；贩欠ㄟ\(yùn)輸真正的治本之道，在于將整治從路面延伸至源頭，從一時的專項行動轉(zhuǎn)化為持續(xù)的長效機(jī)制，從眾多單位的各自為戰(zhàn)整合成涵蓋“源頭監(jiān)管—行業(yè)監(jiān)管—綜合監(jiān)管”的治理合力。特別是企業(yè)作為其中的薄弱環(huán)節(jié)，落實(shí)好安全主體責(zé)任已成當(dāng)務(wù)之急。對此，有關(guān)部門在加強(qiáng)宣傳教育的同時，還應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)各部門之間的信息共享，加大違法成本，讓危化品非法運(yùn)輸無所遁形，真正實(shí)現(xiàn)一路平安的道路環(huán)境。

　　《 人民日報 》（ 2014年09月24日18 版）