■本報記者 梁建剛

　　近日，華夏航空做了一次飛機月票的嘗試：乘客在一個月內(nèi)，從重慶到萬州，590元即可無限次往返。但如此“包月”坐飛機，到底劃算不劃算？

　　目前，華夏航空每周從萬州到重慶有4個航班，機票原價780元。從即日起到4月30日，乘客只要在萬州機場花590元買一張萬州至重慶的機票，即可提出“包月”申請，在一個自然月內(nèi)無限次往返乘坐。

　　雖然按要求每次需繳納50元機場建設(shè)費，但總體計算，乘客一個月最多可乘16次，平均每次花費不到87元。考慮到兩地相距近300公里，目前公路大巴票價為110元，耗時3個半小時，快速列車硬臥108元，耗時5個半小時，飛機月票不只便宜，飛行時間也只需40分鐘，看上去真的很誘人。

　　不過，乘客購買月票，限制也不少。據(jù)了解，為控制成本，每個航班只安排5個月票座位，乘客需提前24小時預(yù)約，萬一排不上隊只能順延。不僅如此，月票只限個人使用，不能退票、變更、改簽和轉(zhuǎn)讓，而且僅可在萬州機場售票處購買。記者昨天聯(lián)系萬州機場售票處，一位工作人員告訴記者，這兩天來咨詢購買月票的電話已有上百個，“大多是在兩地往返的生意人和在重慶上學(xué)的大學(xué)生?！?/p>

　　其實，航空公司推月票并非首次，這只是促銷的手段之一。早在2008年，山東某航空公司就曾推出“省內(nèi)通”月票，900元可在省內(nèi)飛行6個航段。談及低價促銷，只有更低沒有最低，春秋航空負責人告訴記者，春秋去年就曾在石家莊至唐山航線推行過9元機票，最近甚至還有上海飛日本大阪的9元票“秒殺”。

　　春秋航空分析師認為，這種有若干限制的月票，航空公司經(jīng)過測算，很少會虧本，“每年三、四月原本就是機票銷售淡季，低至一折、兩折的機票并不少見。月票需要每次坐才能達到實際1折，反而捆住了消費者時間?！?/p>

　　東航相關(guān)人士也認為，此舉多是航空公司為提升上座率的促銷手段，“華夏航空主營支線，消費者選擇短途飛行的習(xí)慣還需要培養(yǎng)，需要長期投入”。相比之下，上海出發(fā)的許多航線，上座率相對高，航空公司暫不會借鑒月票之舉。

　　不過，也有業(yè)內(nèi)分析師認為，在如今高鐵路網(wǎng)日益完善，國內(nèi)航空市場中短途受到極大沖擊的情況下，月票會對消費者產(chǎn)生性價比高的直接心理暗示，也能滿足特定消費人群，對于一些上座率不高的航線，未嘗不是一項比常規(guī)促銷更好的選擇。