■代表委員訪談

　　本報(bào)記者 張蓋倫

　　“建議從2015年開始，在城市公交車更新周期內(nèi)，分期分批將新增和原有需更換的公交車全部換為純電動(dòng)公交車，到2022年底城市公交車實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化?！比珖舜蟠硗踔緦W(xué)去年關(guān)心的就是霧霾治理問題，今年，他又帶著對環(huán)保的關(guān)切而來。在接受科技日報(bào)專訪時(shí)，王志學(xué)從交通角度給出了自己的建議——分步推進(jìn)城市公交全面電動(dòng)化。

　　面對城市“霧霾之困”，改造公交車有無必要，靠不靠譜，難在哪里？

　　說起機(jī)動(dòng)車，大家最先想到的是私家車。實(shí)際上，公交車也已成為城市能源消耗和空氣污染的源頭之一。

　　“據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年底，我國城市及縣城擁有公共汽電車50.96萬輛，每年消耗成品油1500萬噸左右，占全國汽車成品油消耗的10％以上，其排放的一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物和顆粒物在全國機(jī)動(dòng)車排放總量中的占比均達(dá)到兩位數(shù)以上。隨著城鎮(zhèn)化程度提高，城市公交車數(shù)量還將持續(xù)增長?！蓖踔緦W(xué)說，如果按照年增長2％計(jì)算，到2022年城市公交將達(dá)到61萬輛。

　　如果把這些燃油公交車全部替換成電動(dòng)公交車，平均算下來，每年能夠減少成品油消耗1800萬噸，二氧化碳排放減少1068萬噸?！叭绻凑彰绹疾蹲胶头獯婷繃?20美元成本計(jì)算，每年能節(jié)省治理成本83億元?！蓖踔緦W(xué)說。

　　不僅如此，在我國短期內(nèi)難以改變以煤電為主的能源結(jié)構(gòu)的現(xiàn)實(shí)之下，城市公交電動(dòng)化還有助于提高能源使用效率。根據(jù)中國神華的研究，在利用煤炭清潔發(fā)電技術(shù)的條件下，“煤炭—電力—電動(dòng)車”的方案較“煤炭—油品—燃油車”和“煤炭—天然氣—燃?xì)廛嚒眱蓷l能源轉(zhuǎn)化途徑，在能效、綜合成本、耗水、環(huán)保排放和安全性等方面具有明顯優(yōu)勢。

　　不過，縱然電動(dòng)化有種種好處，若沒有技術(shù)支撐，也難以落地。如果滿大街都跑電動(dòng)公交車，車輛供應(yīng)跟不跟得上，技術(shù)夠不夠成熟？

　　王志學(xué)表示，這些問題不用太過擔(dān)心。實(shí)際上，在國家多年支持下，我國已經(jīng)形成了較為完整的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系?！昂唵蝸碚f，就是電動(dòng)車，有；電池，有；成功案例，也有。”早在2008年北京奧運(yùn)會期間，就有一批“零排放”電動(dòng)公交車24小時(shí)不間斷穿梭在奧運(yùn)村、媒體村等區(qū)域，把“綠色理念”裝上車輪。

　　近年來，科技部開展了“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2009年到2012年底，共推廣新能源汽車2.7萬輛，其中純電動(dòng)客車近2000輛。2014年我國純電動(dòng)客車產(chǎn)量達(dá)到12900余輛，比上一年增長了6.54倍?！斑@說明我國純電動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)和產(chǎn)能方面具備基礎(chǔ)。而且，若是推進(jìn)城市公交電動(dòng)化，還能進(jìn)一步加快電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動(dòng)我國汽車產(chǎn)業(yè)在國際競爭中實(shí)現(xiàn)彎道超車。”王志學(xué)表示。

　　“不過城市公交電動(dòng)化還面臨著兩方面問題，一是公交企業(yè)成本負(fù)擔(dān)較大，二是運(yùn)營和基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)節(jié)補(bǔ)貼不足。” 王志學(xué)說，從純電動(dòng)公交車示范運(yùn)營的實(shí)際情況來看，即使政府有補(bǔ)貼，公交車企業(yè)仍普遍反映成本較高，難以承受，使用純電動(dòng)車的積極性有限?，F(xiàn)行對電動(dòng)車的補(bǔ)貼也主要集中在前期購置環(huán)節(jié)，缺乏運(yùn)營和基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)節(jié)的補(bǔ)貼。比如電動(dòng)車電池更換的錢誰來負(fù)擔(dān)，就沒有明確政策。電動(dòng)車要想跑起來，還需要充換電設(shè)施，這部分投資也沒有統(tǒng)一的扶持政策。

　　王志學(xué)建議，除了設(shè)置給公交的運(yùn)營補(bǔ)貼外，可以多管齊下減輕公交企業(yè)負(fù)擔(dān)。他看到，深圳、貴陽和重慶等地公交系統(tǒng)已經(jīng)開展了公交“碳交易”的嘗試，將碳減排所得收入用于補(bǔ)貼公交企業(yè)發(fā)展?！叭绻弧冀灰住瘷C(jī)制在全國范圍推廣，純電動(dòng)公交車‘零排放’的優(yōu)勢將充分發(fā)揮，碳減排收益也能補(bǔ)貼公交企業(yè)。”

　　至于公交車上路的配套設(shè)施建設(shè)，也不一定非得政府來唱“獨(dú)角戲”一力負(fù)擔(dān)，可以鼓勵(lì)商業(yè)模式創(chuàng)新，吸引多種主體投資。像深圳采用“車電分離”模式，天津采用“PPP”模式，青島采用電網(wǎng)主導(dǎo)建設(shè)模式等，王志學(xué)認(rèn)為這些實(shí)踐中的有益經(jīng)驗(yàn)都可以借鑒。

　　采訪最后，王志學(xué)還強(qiáng)調(diào)了技術(shù)和科研。“提高純電動(dòng)公交車使用經(jīng)濟(jì)性的根本在于通過技術(shù)進(jìn)步降低車輛價(jià)格、降低單位里程電耗、降低充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)價(jià)格?！彼ㄗh，進(jìn)一步加大對純電動(dòng)公交車科技研發(fā)的支持力度，特別是加強(qiáng)對電池等關(guān)鍵部件環(huán)節(jié)的支持，提高技術(shù)性能、降低成本。特別是加強(qiáng)對雙源無軌客車、雙源雙充、快充等純電動(dòng)公交車領(lǐng)域新的技術(shù)路線的研發(fā)和推廣，提高現(xiàn)階段純電動(dòng)公交車的運(yùn)營效率。

　　（科技日報(bào)北京3月10日電）