■徐蒙

　　最近，蘋果公司進(jìn)軍汽車界的傳聞，讓眾多“果粉”充滿期待。在汽車與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)之間，越來越多的聯(lián)系與聯(lián)合正在發(fā)生。

　　上汽在去年就與阿里巴巴簽約，聯(lián)手打造互聯(lián)網(wǎng)汽車。這大概可算國內(nèi)“車網(wǎng)融合”的序幕。奇瑞汽車也在去年發(fā)布了打造互聯(lián)網(wǎng)汽車的“凱翼”品牌，今年又與互聯(lián)網(wǎng)公司易到展開合作。最近，上海通用、上海大眾則分別與騰訊、百度簽署合作協(xié)議。至此，國內(nèi)三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT均與上海車企掛上了鉤。

　　這種滲透與交互并不是單向的。國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也向汽車界直接發(fā)起了挑戰(zhàn)。去年下半年，樂視網(wǎng)在一片爭議聲中宣布聯(lián)手北汽，建造純電動(dòng)“超級汽車”。相比車企，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一旦主動(dòng)出擊，速度更快，勢頭更猛。今年1月，樂視網(wǎng)宣布成立樂視超級汽車（中國）公司，還挖來英菲尼迪中國及亞太區(qū)原總經(jīng)理呂征宇擔(dān)任副總裁。

　　互聯(lián)網(wǎng)能否顛覆汽車行業(yè)？許多汽車行業(yè)專家普遍持懷疑態(tài)度。通用汽車前總裁丹·艾克森近日就表示，看空蘋果造車計(jì)劃。他認(rèn)為，蘋果進(jìn)入核心制造業(yè)需要三思而后行。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)也認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不會(huì)很快顛覆傳統(tǒng)汽車制造，原因是汽車制造更多集中于硬件工藝，而IT企業(yè)目前的優(yōu)勢更多體現(xiàn)在軟件上。

　　不過，也有不少汽車行業(yè)現(xiàn)任經(jīng)營者和評論家持相反觀點(diǎn)。就在全國“兩會(huì)”期間，全國政協(xié)委員、浙江吉利控股集團(tuán)有限公司董事長李書福表示，汽車本身就是工業(yè)和信息化高度融合的產(chǎn)品，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，智能化成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的競爭重點(diǎn)。汽車分析師賈新光則認(rèn)為，目前國內(nèi)車企創(chuàng)新不足，“互聯(lián)網(wǎng)基因”欠缺，傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的結(jié)合有利于激發(fā)車企的創(chuàng)新意識。

　　顛覆也好，結(jié)合也罷，車網(wǎng)融合看來已是大勢所趨。所謂核心制造業(yè)的技術(shù)壁壘，恐怕未必?fù)醯米』ヂ?lián)網(wǎng)革命席卷一切的潮頭。不過，目前國內(nèi)的融合模式大多似乎依然止于單一的“1家車企+1家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)”，各自搶占山頭，很難形成真正有價(jià)值的突破。相比之下，國外不少車企與互聯(lián)網(wǎng)公司組成戰(zhàn)略聯(lián)盟，許多新技術(shù)不再像傳統(tǒng)汽車行業(yè)那樣封閉，而是在業(yè)內(nèi)分享，這一模式更能有效促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和效率提升。據(jù)筆者了解，國內(nèi)已有領(lǐng)先的車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在雙方合作基礎(chǔ)上，計(jì)劃醞釀投資基金，打造開放式的“車網(wǎng)融合”研發(fā)體系。