■導讀

　　無論一個國家或一個地區(qū)，經濟的發(fā)展和振興，都是以加強交通建設為先導，從而帶動整個經濟社會的持續(xù)快速健康發(fā)展。近年來，隨著西藏交通建設的穩(wěn)步推進，交通運輸能力顯著增強。

　　2014年，青藏鐵路完成客運量238.1萬人（次）、貨運量508.7萬噸，分別增長14.1%、7.6%。那曲物流中心建成運營；拉日鐵路通車運行，拉林鐵路控制性工程開工建設；墨脫公路全線通車。全區(qū)形成以拉薩貢嘎機場為中心，以昌都邦達、林芝米林、阿里昆莎和日喀則和平機場為支線的民航機場網絡。2014年，航空旅客吞吐量315萬人（次）、增長14.2%。

　　目前，我區(qū)以公路運輸為主，航空、鐵路、管道運輸為輔的立體交通運輸格局基本形成。日漸發(fā)達的交通網絡拉近了雪域高原與內地省市區(qū)乃至世界的時空距離。老百姓都說，想去哪兒，咱說走就走。

　　鐵路改變百姓生活

　　2006年7月1日，青藏鐵路的開通運營，極大改善了我區(qū)的交通運輸條件，促進了全區(qū)經濟社會的發(fā)展，使西藏與祖國內地之間的聯(lián)系更加密切，與世界各地之間的交流更加暢通。

　　如今，坐上火車去日喀則也已經變?yōu)楝F(xiàn)實。

　　如果說青藏鐵路標志著西藏鐵路時代的到來，那么拉日鐵路就是青藏鐵路的延伸。

　　白珍的家在拉薩，而她在日喀則工作。由于愛人和孩子在拉薩，她每個月都要回來好幾次?！巴ɑ疖囈郧埃液屯聜冏?，每次都要在路上花5、6個小時，有時候遇到意外情況，耽誤的時間更久?！?/p>

　　白珍說，坐汽車還有很多不方便的地方，遇上內急要一直忍到有廁所的地方才能停車，加上一直坐在座位上，不能活動身體，到了拉薩渾身都浮腫了?！白詮睦砧F路開通以后，來拉薩就輕松多了，3個小時的行程，在車上隨意走動，列車上還有準備好的開水，還可以吃到盒飯，列車員也對大家非常照顧。下車后，拉薩火車站還提供手推車，提的東西再多也不怕?！?/p>

　　2014年8月16日，拉日鐵路通車運行，從此，改變了藏西南沒有鐵路的歷史。該鐵路成為連接拉薩和日喀則之間的一條全天候交通運輸大動脈，改變了西藏西南部以公路為主的單一交通運輸狀況，日喀則與內地的聯(lián)系越來越緊密。

　　作為充滿希望的未來鐵路網絡——拉林鐵路，其建設的意義同樣十分重大。拉薩到林芝的控制性鐵路工程已提上建設日程。拉薩至林芝鐵路將連接拉薩和山南、林芝地區(qū)，向東可以輻射到昌都地區(qū)，拉林鐵路與青藏鐵路接軌，使林芝通過鐵路與內地連在了一起，也為日后與川藏鐵路、滇藏鐵路的對接做好準備。拉林鐵路的修建將完善和優(yōu)化西藏未來鐵路網的布局和規(guī)劃，使西藏交通邁上一個新的臺階。屆時，拉薩到林芝，坐火車只需要2個多小時，開車不到5個小時就能到達八一鎮(zhèn)。

　　公路延伸到牧場

　　在西藏，公路事業(yè)的迅猛發(fā)展不僅為旅游業(yè)帶來了強勁動力，也為全區(qū)經濟的跨越式發(fā)展奠定了堅實基礎。尤其是黨的十八大以來，西藏公路建設投資規(guī)模越來越大，公路交通運輸條件得到了極大改善，以城鎮(zhèn)為中心的公路網絡覆蓋城鄉(xiāng)，基本解決了進藏難、出行難的問題。

　　公路延伸到農區(qū)牧場為廣大農牧民群眾的生產生活創(chuàng)造了條件，使廣大農牧區(qū)的發(fā)展和建設步入了快車道，同時也為社會主義新農村建設提供了有力支持。目前，全區(qū)公路通車總里程突破7.4萬公里，已提前完成“十二五”建設目標；2014年，全年爭取國家批復公路項目20個，落實中央投資208億元；全面啟用扶貧貼息貸款新建農村公路4332公里，受益農牧民群眾達113.3萬人。

　　在日喀則康馬縣，寬闊的公路沿著大山通向縣城。村民羅布占堆家現(xiàn)有4輛大貨車在縣城的各大工地上忙碌著。早在上世紀80年代，羅布占堆的父親便靠著在農行貸款的3000元買了拖拉機跑運輸，從那以后，他家的日子就越過越好。跑運輸讓羅布占堆的錢包鼓了，羅布占堆很自豪地說：“從2002年開始買了六輪車拉貨，以后每隔幾年，家里的貨車就更換一次”。

　　據了解，今年我區(qū)繼續(xù)推進公路交通跨越式發(fā)展，將使具備條件的建制村100%通公路，力爭到2020年，西藏100%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和50%的建制村通瀝青路。

　　“飛”向“世界屋脊”

　　“我是第一次乘飛機到日喀則，感覺非?？旖?、方便?！保趦鹊貜氖聫V告工作的譚杰說，有親戚在日喀則，今年過年要好好體驗一回藏歷新年。去日喀則可以坐汽車，也可以坐火車，現(xiàn)在還可以乘飛機了，他特地感受了一下西藏航空服務，覺得很滿意。

　　2013年，日喀則機場通航。日喀則到拉薩的空中旅程僅為25分鐘。

　　近年來，西藏的交通條件得到有效改善，昔日“出國容易進藏難”的交通狀況成為歷史，“世界屋脊”不再遙遠。隨著越來越多航線的開通，從拉薩出發(fā)到國內大部分城市，只需轉機一次，基本當天都能到達，非常方便。

　　“十二五”期間，我區(qū)構建了拉薩至成都、重慶、昆明、西安的空中快速通道，進而輻射西南、西北乃至全國的航線網絡。開辟更多內地直達林芝機場的航線航班，將林芝機場打造成進藏的第二大通道口，鼓勵和引導符合安全運行條件和航權航班管理相關規(guī)定的航空公司開辟進藏航線和增加航班，特別是開通對口援藏省市的定期航班。

　　現(xiàn)在，我區(qū)擁有拉薩貢嘎、昌都邦達、林芝米林、阿里昆莎、日喀則和平5個民用機場，并開辟了拉薩至北京、成都、香港、加德滿都等29個通航城市、48條國內國際航線。

　　一條條航線、一座座機場使民航成為我區(qū)立體交通網絡中不可或缺的重要一環(huán)，在我區(qū)經濟社會發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用。

　　本報記者 劉倩茹