停放在空客總部圖盧茲的空客A350飛機(jī)。 本報記者 光琪凝 攝芬蘭航空空客A350飛機(jī)在圖盧茲進(jìn)行總裝。 本報記者 光琪凝 攝□本報記者 光琪凝

　　芬蘭航空正將中國市場的戰(zhàn)略地位提升到前所未有的高度。

　　“ 今年10月底，我們的全新機(jī)型空客A350將在全球首先執(zhí)飛上海航線；1個月后，空客A350也將被投放到北京航線上?！狈姨m航空首席商務(wù)官Juha Jarvinen日前在赫爾辛基接受本報記者專訪時表示。

　　這充分體現(xiàn)了芬蘭航空對于中國市場的高度重視。芬蘭航空將成為歐洲首家接收空客A350XWB的航空公司，以及世界第3家空客A350XWB運營商?！爸詫⑷聶C(jī)型空客A350首先投放到上海航線上，主要原因是空客A350的腹艙能夠比其他機(jī)型增加20%的貨運運力，而上海是中國最重要的貨運市場?！盝uha Jarvinen解釋道。

　　新機(jī)型帶來新服務(wù)

　　芬蘭航空共訂購了19架空客A350。Juha Jarvinen透露，今年9月底或者10月初，芬航將接收首架空客A350，并根據(jù)計劃，在2023年之前完成這19架飛機(jī)的接收工作。

　　本報記者在法國空客總部圖盧茲空客A350總裝線看到，現(xiàn)在芬航的首批空客A350－900飛機(jī)正在有條不紊地進(jìn)行總裝。芬航工作人員介紹，首架飛機(jī)已完成機(jī)身對接，在總裝線的下一個站位是完成機(jī)翼連接、客艙安裝以及首次通電3個總裝步驟。之后，這架空客A350-900將進(jìn)行系統(tǒng)測試、客艙安裝、噴漆以及發(fā)動機(jī)安裝。完成一系列地面測試后，這架飛機(jī)在交付前還將接受一系列飛行測試。

　　據(jù)了解，打造芬航頂級貴賓休息室的赫爾辛基著名設(shè)計公司dSign Vertti Kivi & Co負(fù)責(zé)空客A350客機(jī)的客艙設(shè)計，賦予其明亮寬敞的客艙特征，在商務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙內(nèi)都配備了大型全景式窗口以及舒適的座位。逐漸變化的動態(tài)環(huán)境 LED 照明燈為客艙營造了安靜的氛圍，為旅客提供了輕松舒適的飛行環(huán)境。所有芬航空客A350客機(jī)將配備無線WiFi設(shè)施，為旅客帶來更多的旅行樂趣。

　　除此之外，空客A350客機(jī)還配備有先進(jìn)的純凈空氣過濾系統(tǒng)，每隔兩三分鐘更換機(jī)艙內(nèi)的空氣。自動化的空氣管理系統(tǒng)、多區(qū)域的溫度可調(diào)節(jié)功能，以及較低的機(jī)艙壓力，增強了旅客和機(jī)上乘務(wù)人員的舒適感。

　　芬航的空客A350 XWB寬體客機(jī)共配備了297個座椅。其中，商務(wù)艙座椅有46個，均為可直通過道的全平躺式座椅。另外，在經(jīng)濟(jì)艙區(qū)域，有43個舒適型經(jīng)濟(jì)座椅，配備了更為舒適的頭部靠墊，以及高品質(zhì)的耳機(jī)。同時，與普通經(jīng)濟(jì)艙相比，舒適型經(jīng)濟(jì)座椅額外增大了4英寸的腿部空間。除此之外，商務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙座椅均裝有USB接線口，商務(wù)艙座椅還配有電源插口。不僅如此，機(jī)上娛樂系統(tǒng)正在進(jìn)行重新的設(shè)計，以帶給旅客更清新、 更直觀的感受，提供給旅客更多的娛樂選擇，包括電影、 電視節(jié)目、 報紙、 雜志和書籍等。

　　在節(jié)能環(huán)保方面，空客A350客機(jī)巧妙的環(huán)保設(shè)計使其節(jié)能效率相比同級別的前一代機(jī)型提高了25%，大幅度地減少了芬航的碳排放量。

　　芬蘭航空全球品牌與市場傳播副總裁雅高·康蒂寧（Jarkko Konttinen）表示：“在過去的一年里，針對芬蘭航空最重要的歐洲和亞洲市場，我們發(fā)放了多達(dá)8000份詳細(xì)的旅客調(diào)查問卷。芬航所付出的努力滿足了旅客的需求，這將幫助芬航增加在亞洲市場上的收入，以及成為亞歐之間旅行的首選航空公司的目標(biāo)?！?/p>

　　Juha Jarvinen告訴本報記者，首批空客A350在上海、北京航線上投放完畢后，芬航還會在今年12月將空客A350投放到曼谷航線上，在明年1月~2月投放到香港航線上，在明年5月投放到新加坡航線上，然后投放到日本航線上。這個新機(jī)型主要將被投放到亞洲和美國的航線上運營。

　　中國市場是“重中之重”

　　眾所周知，亞歐航線是芬航的“生命線”。目前，在芬航每周超過60個航班中，超過1/3是中國航班。該公司現(xiàn)在亞洲有15個目的地，在歐洲的目的地數(shù)量則超過了60個。

　　而中國又是亞洲市場上最大的航空市場，所以芬航一直將中國市場視為“重中之重”，不遺余力地“深耕”中國市場。目前，除了北京、上海航線每日1班外，芬航在夏季還運營西安航線，重慶航線是一周4班，香港航線是一周9班?！拔覀冋谠u估增加西安航線的航班頻次，即在冬季時也運營西安航線?！盝uha Jarvinen表示。

　　此外，芬航還有意在中國增開新航點。Juha Jarvinen透露，目前，該公司正在對中國的10多座城市進(jìn)行評估，以考慮開通新航線的可能性。

　　為了進(jìn)一步開拓充滿發(fā)展?jié)摿Φ闹袊袌觯皩ふ液线m的中國伙伴”也是Juha Jarvinen強調(diào)的重點。芬航屬于全球三大航空聯(lián)盟之一的寰宇一家，截至目前，寰宇一家尚未有中國航企作為其成員航空公司。因此，寰宇一家的成員航空公司紛紛在華同中國航企建立雙邊合作關(guān)系，芬航當(dāng)然也不例外?！拔覀儗εc中國航空公司建立合作伙伴關(guān)系持開放態(tài)度，正在尋找合適的中國合作伙伴，但我們不會僅局限于某一家中國航企”。

　　在組織結(jié)構(gòu)上，芬航也進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整，以便更好地滿足中國市場的發(fā)展需要。去年底，芬航宣布在上海成立芬航大中華區(qū)運營中心，將電話呼叫中心/旅客服務(wù)部門，以及行政和財務(wù)部門集中到上海。

　　芬蘭航空大中華區(qū)銷售總監(jiān)歐樂森（Lars Olofsson）表示：“我們將這些功能集中到上海，強調(diào)了中國市場作為一個整體，對于芬航具有重要的戰(zhàn)略意義。中國是芬航在亞洲最重要的市場，這一舉措將促使芬航為中國旅客提供更高水平的服務(wù)。”

　　但Juha Jarvinen同時坦承，芬航在開拓中國市場方面也面臨一些挑戰(zhàn)，例如，在向中國旅客推廣芬航品牌方面，以及中國繁忙大機(jī)場航班時刻緊張方面等。但他相信，隨著中國和芬蘭兩國合作的日益加深，這些問題將逐步得到解決。

　　新艙位推動塑新格局

　　要開拓市場，懂得細(xì)分市場必不可少。

　　現(xiàn)在，芬航在歐洲境內(nèi)的短程航線上，取消了以往許多免費項目，例如提供餐食的服務(wù)。旅客如果需要餐食，必須為此付費；如果想選擇寬敞點兒的座位，也需要進(jìn)行額外付費。

　　對此，Juha Jarvinen解釋說：“以往當(dāng)我們提供免費餐食時，有些旅客對此并不買賬，覺得提供的免費餐食不好吃?，F(xiàn)在我們提供的餐食是需要付費的，所以肯定比以往的免費餐食可口。這也說明了我們提升服務(wù)的努力?！?/p>

　　而在遠(yuǎn)程航線上，Juha Jarvinen透露，今年11月，芬航將在所有的遠(yuǎn)程飛機(jī)上設(shè)置“第四艙”——一種介于商務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙之間的艙位，也就是大家現(xiàn)在普遍所說的“超級經(jīng)濟(jì)艙”“高端經(jīng)濟(jì)艙”“經(jīng)濟(jì)舒享艙”等，這其中也包括中國航線。

　　近兩年來，這種艙位日漸流行，很多航空公司開始動手改造飛機(jī)，增設(shè)“超級經(jīng)濟(jì)艙”。

　　一般而言，航空公司增設(shè)“超級經(jīng)濟(jì)艙”的方式有兩種，一種是犧牲普通經(jīng)濟(jì)艙的座位數(shù)，另一種則是犧牲頭等艙的座位數(shù)。前者較為普遍，比如英航就曾大幅削減經(jīng)濟(jì)艙的座位數(shù)，推出名為“世界旅行家至尊”的“超級經(jīng)濟(jì)艙”產(chǎn)品，這個當(dāng)時備受爭議的客艙升級計劃幫助英航在第二年就實現(xiàn)了扭虧為盈。后者以維珍航空為代表，在取消了飛機(jī)上的頭等艙后，推出了“特級經(jīng)濟(jì)艙”。

　　來自HIS公司旗下IMS研究中心的一份有關(guān)機(jī)上座位市場最新調(diào)查報告也顯示，在未來10年里，增長最快的將是“超級經(jīng)濟(jì)艙”和商務(wù)艙座椅。其中，“超級經(jīng)濟(jì)艙”和商務(wù)艙座椅，座椅數(shù)量將從2012年的14000個增加至2022年的70000個，即10年間的復(fù)合年平均增長率為17.1%。相比之下，頭等艙座椅預(yù)計只有1.6%的復(fù)合年平均增長率。

　　“‘經(jīng)濟(jì)舒享艙（economy comfort）’的實質(zhì)就是針對一個細(xì)分市場推出的特定產(chǎn)品，這個細(xì)分市場所面對的就是經(jīng)濟(jì)預(yù)算有限，但不得不進(jìn)行長途飛行的國際商務(wù)旅客。這部分旅客是既對票價敏感，又對服務(wù)挑剔的人群?！?Juha Jarvinen指出。

　　普遍來說，“第四艙”在飛行時間超過10個小時的國際航線上最具有競爭力的，尤其是2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)后，許多國際大企業(yè)紛紛削減出差預(yù)算，要求以往選擇商務(wù)艙出行的員工都轉(zhuǎn)而選擇經(jīng)濟(jì)艙。在這種情況下，這種“經(jīng)濟(jì)舒享艙”自然受到熱捧。

　　延伸

　　新一代遠(yuǎn)程寬體飛機(jī)空客A350XWB

　　空客A350XWB對于空客是具有戰(zhàn)略意義的機(jī)型，不僅承擔(dān)與波音787、波音777正面抗衡的重任，也有評論稱，需要挽回“落后于波音787的時間”。更大型的空客A350-1000將是空客唯一可與波音777X競爭的機(jī)型。

　　作為世界上頗為先進(jìn)的遠(yuǎn)程客機(jī)，空客A350XWB上也有不少中國元素，中國承擔(dān)了5%的設(shè)計和制造任務(wù)。哈飛空客復(fù)合材料制造中心負(fù)責(zé)空客A350XWB的方向舵、第19段維護(hù)艙門和升降舵制造。

　　空客A350XWB以超遠(yuǎn)航程顛覆了傳統(tǒng)中型客機(jī)的理念，打破了以往巨型客機(jī)才能執(zhí)飛超遠(yuǎn)航線的桎梏。同時，空客A350XWB也將市場經(jīng)濟(jì)性、旅客體驗舒適度和環(huán)保提高到全新的水平，能夠應(yīng)對油價波動帶來的挑戰(zhàn)、滿足不斷增長的旅客的需求并幫助解決日益引起關(guān)注的環(huán)境問題。

　　空客A350XWB寬體飛機(jī)系列由3款擁有真正的遠(yuǎn)程運輸能力的客機(jī)機(jī)型組成，航程可達(dá)8500海里（15580公里）。其采用典型兩級客艙布局，空客A350-800可搭載276名旅客，空客A350-900和空客A350-1000則可分別搭載315名旅客和369名旅客。去年底交付給卡航的是空客A350-900。同一系列涵蓋3個不同機(jī)身尺寸，使航空公司可以根據(jù)其航線運力需求配置最適合的空客A350XWB寬體飛機(jī)機(jī)隊，從而確保最大限度地挖掘其收益潛力。

　　空客A350XWB寬體飛機(jī)系列應(yīng)用了最新的空氣動力學(xué)成果、最先進(jìn)的設(shè)計和技術(shù)，燃油效率得到了大幅提高。先進(jìn)的飛機(jī)系統(tǒng)還降低了維護(hù)成本，空客A350XWB寬體飛機(jī)系列中不同尺寸的飛機(jī)在發(fā)動機(jī)、飛機(jī)系統(tǒng)和備件等方面擁有的通用性使運營成本還有得到進(jìn)一步降低的可能。

　　截至2014年11月底，空客A350XWB寬體飛機(jī)共獲得來自世界各地41家客戶的778架確認(rèn)訂單?？湛屠^去年底交付首家用戶卡塔爾航空之后，今年還要將此機(jī)型交付給越南航空和芬蘭航空。