“鈴鈴鈴！”

　　“動車組運行至鐵嶺西站附近，高壓系統(tǒng)的主斷出現(xiàn)不閉合故障?！?/p>

　　“請隨車機械師對故障車牽引進行切除操作?！?/p>

　　一秒鐘，兩秒種……應急臺上的工作人員凝神屏息，靜靜等待著。

　　“機械師，動車組上的屏幕顯示可以閉合主斷。”不到8分鐘的時間，動車組故障得以解決，恢復了正常運行。

　　2月16日，沈陽動車段技術支持中心應急指揮中心里，唐云鵬和工作人員正在對運行中的動車故障進行技術救援。

　　“春運期間，類似情況時常會發(fā)生。”問起被唐云鵬“治愈”的動車有多少時，他笑著搖搖頭說，“好多，數(shù)不清了?！?/p>

　　沈陽動車段技術支持中心下設應急指揮中心，是為運行中的動車組提供疑難故障處理支持的“指揮部”。平時，唐云鵬就工作在中心的應急臺上，隨時準備應對每天運行的89組動車突發(fā)故障的應急處理和動車所一、二級檢修過程中出現(xiàn)的各種“疑難雜癥”。他的手機始終保持24小時開機，與多人語音平臺聯(lián)網(wǎng)，只要有申報電話打進來，唐云鵬的手機就會同時響起，應急指揮系統(tǒng)隨即啟動。

　　在動車和高鐵的技術系統(tǒng)里，遇到難題時大家一定會先想到唐云鵬，“我們私下都稱他為‘神醫(yī)’?！奔夹g中心的工作人員告訴記者，“CRH380B6269列車有一次在吉林站靜止換端時，駕駛室顯示屏上出現(xiàn)了8車制動單元‘？’符號，隨車機械師沒能找出原因，而此時站臺已給出發(fā)車信號，機械師趕緊給應急指揮中心打電話，經(jīng)過緊急磋商，唐云鵬和同事們斷定故障原因是制動系統(tǒng)BCU沒有復位，然后將意見告訴隨車機械師，機械師按照意見很快使制動系統(tǒng)恢復工作，動車可以正常運行，整個處理過程只用了1分半鐘。”

　　CRH5型動車組是全路公認技術最復雜的車型，由于設計不完善，缺少運用經(jīng)驗，動車組經(jīng)常會因為停車救援而干擾運輸生產(chǎn)。早在2006年，為滿足全路第六次大提速開行CRH5型動車組的需求，沈陽鐵路局在全局范圍內(nèi)招聘動車組檢修人員，在700多人的激烈競爭中，唐去鵬便以全局第11名的成績應征入列，開啟了8年的動車檢修求索之路。

　　從事動車組檢修工作不到兩年的時間，唐云鵬就在第二屆全國鐵道行業(yè)職業(yè)技能大賽中獲得CRH5型動車組全路個人第一名的好成績，并先后獲得全國技術能手、新長征突擊手、火車頭獎章等多項榮譽稱號。

　　面對動車組自主檢修亟須技術突破的現(xiàn)實，唐云鵬與他的同事一起開始技術攻關，從最開始全路公認的最難車型CRH5型到高寒動車組CRH380B型，從一名中專生和普通的機械師到成長為“5型車”專家，唐云鵬終于站在了我國動車組自主檢修技術的制高點，成為我國動車檢修的專家級人物。

　　8年來，他處理各種故障、解決各類技術難題120多個，填補技術空白160多項。2010年以來，他連續(xù)四年被沈陽鐵路局選聘為動車組自主檢修技術狀元。2012年，被鐵道部選拔推薦為鐵路高技能人才，享受政府特殊津貼。

　　今年春運期間，他又與往年一樣又沒有休息，堅守在工作崗位上，隨時準備為全國的動車組和高鐵提供技術支援，查危除患，以醫(yī)者的風范，確保列車“健健康康”地飛馳在千里鐵路線上，把廣大旅客平平安安地送回溫暖的家。