醞釀一年多的平行進(jìn)口汽車試點(diǎn)終于在上海自貿(mào)區(qū)拉開大幕。按照眼下流行的邏輯，開放汽車平行進(jìn)口將打破跨國公司對進(jìn)口車的壟斷，對品牌授權(quán)進(jìn)口車市場產(chǎn)生沖擊，導(dǎo)致進(jìn)口車整體價(jià)格下挫，并改變進(jìn)口車市場的格局。有趣的是，作為利益相關(guān)方的廠家對此大都三緘其口。盡管如此，《國際商報(bào)》記者還是通過各種途徑，了解到了五個(gè)進(jìn)口車品牌廠家想法。不妨聽聽他們?nèi)绾握f。

　　2月10日，上海市商務(wù)委員會官網(wǎng)公布首批17家平行進(jìn)口汽車試點(diǎn)企業(yè)名單。按照通知，這17家獲準(zhǔn)試點(diǎn)的企業(yè)在辦好相關(guān)手續(xù)后，即可開始銷售平行進(jìn)口汽車。這意味著從前只隱藏在品牌授權(quán)進(jìn)口車業(yè)務(wù)背后的平行進(jìn)口車業(yè)務(wù)正式走向臺前。

　　同時(shí)除了上海自貿(mào)區(qū)，天津、舟山、蘇州、無錫、青島、大連等17個(gè)整車進(jìn)口口岸也在積極申請成為自貿(mào)區(qū)，為下一步開展平行進(jìn)口試點(diǎn)做好鋪墊。

　　更加值得關(guān)注的是，“平行進(jìn)口汽車規(guī)模將超萬億元”的說法成了一種時(shí)尚，并孵化出了“平行進(jìn)口車概念股”。那么平行進(jìn)口車業(yè)務(wù)為何一時(shí)有“星火燎原之勢”，又是否真的蘊(yùn)含“萬億”的市場潛力？平行進(jìn)口車在價(jià)格、產(chǎn)品適應(yīng)性及售后方面，真的如人們想象中的那么美？

　　對此品牌廠家的態(tài)度基本一致，記者采訪的五家進(jìn)口品牌廠家均表示，雖然平行進(jìn)口車價(jià)格相對有優(yōu)勢，但由于數(shù)量不大，還難以對授權(quán)進(jìn)口車價(jià)格產(chǎn)生影響。不過廠家們也表達(dá)了平行進(jìn)口車是否會影響品牌的擔(dān)憂，尤其是售后不到位，損害消費(fèi)者利益，進(jìn)而可能損害品牌。

　　強(qiáng)勢？影響價(jià)量有限

　　雖然上海自貿(mào)區(qū)的平行進(jìn)口試點(diǎn)醞釀了一年多的時(shí)間，可是由其帶動的這股投身平行進(jìn)口業(yè)務(wù)的熱潮從表面上看可謂來勢洶涌。

　　據(jù)了解，此前平行進(jìn)口在中國已經(jīng)運(yùn)行十年之久，以“小3C車”及“小批量車”等形式存在，一直沒有合法身份，甚至存在上牌難等諸多問題，但上海自貿(mào)區(qū)的平行進(jìn)口試點(diǎn)給予了“小3C車”合法身份，且給予了此前在平行進(jìn)口商處少有的售后平臺保障。對此有市場人士認(rèn)為，這讓一直經(jīng)營平行進(jìn)口業(yè)務(wù)的經(jīng)銷商們嘗到了政策甜頭，提振了信心，有種“終于可以放開手腳大干一場”的感覺。

　　而在政策支持下，資本市場也對平行進(jìn)口給予關(guān)注，在上海自貿(mào)區(qū)公布17家獲準(zhǔn)試點(diǎn)的企業(yè)名單后，名單上的亞夏汽車(002607，SH)、和諧汽車(03836，HK)、百聯(lián)股份(600631，SH)的股價(jià)均有所上漲。

　　有關(guān)證券市場分析認(rèn)為，平行進(jìn)口業(yè)務(wù)放開為經(jīng)銷商開辟了另一個(gè)進(jìn)貨渠道和利潤來源，這也是資本市場借政策題材炒作一輪，但平行進(jìn)口的實(shí)體業(yè)務(wù)是否真如預(yù)期，還得有待市場的檢驗(yàn)。

　　其實(shí)平行進(jìn)口業(yè)務(wù)是自去年媒體報(bào)道“進(jìn)口車暴利，總代理商壟斷”話題而被推至前臺的，有觀點(diǎn)認(rèn)為，平行進(jìn)口業(yè)務(wù)可以突破因《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》帶來的進(jìn)口車被總代理商壟斷問題，對拉低進(jìn)口車整體價(jià)格有積極作用。

　　但一位豪華品牌廠家高管對《國際商報(bào)》表示，平行進(jìn)口不會給目前業(yè)務(wù)帶來明顯沖擊。因?yàn)槠叫羞M(jìn)口更多的是國外市場的剩余車輛，甚至是試駕車或展車等，數(shù)量極其有限?！凹幢阍谑袌錾掀叫羞M(jìn)口車的量有明顯增長，廠家總部也會依據(jù)供求關(guān)系，控制全球供應(yīng)，維持全球市場秩序的穩(wěn)定?！?/p>

　　對此汽車分析師張志勇也認(rèn)為，以目前的開放程度，平行進(jìn)口對價(jià)量影響僅限于少數(shù)車型及地域。如在天津就會有極個(gè)別的進(jìn)口車型受到影響，但這樣的案例無法影響整體進(jìn)口車的價(jià)格體系。

　　也有一豪華品牌高管進(jìn)一步指出，假如因平行進(jìn)口全面放開，導(dǎo)致整體市場價(jià)格下降，那么授權(quán)經(jīng)銷商服務(wù)必定會縮水?！耙?yàn)槌杀臼枪潭ǖ?，薪資也一直在上漲，不可能因?yàn)槠叫羞M(jìn)口，成本就會降很多。”

　　價(jià)格低？“大3C”認(rèn)證缺失

　　價(jià)格低一直是平行進(jìn)口車相對授權(quán)進(jìn)口車的優(yōu)勢所在，也正是這一點(diǎn)讓其即便沒有合法身份也能被市場認(rèn)可。據(jù)悉，此前20%以上的價(jià)格優(yōu)勢一直是平行進(jìn)口商打出的主要口號，不過市場的真實(shí)情況是怎樣的呢？

　　數(shù)據(jù)顯示，2014年我國進(jìn)口車銷量超過142萬輛，平行進(jìn)口車銷量為8萬輛左右。其中，豐田普拉多2700、寶馬X5、寶馬X6、路虎攬勝及保時(shí)捷卡宴銷量最大，豐田普拉多2700甚至能占到平行進(jìn)口車總銷量的三分之一。

　　在記者對這些車型的調(diào)查中，僅保時(shí)捷卡宴擁有20%的價(jià)格優(yōu)勢，其它均在10%以內(nèi)，豐田普拉多2700的報(bào)價(jià)甚至比授權(quán)進(jìn)口車優(yōu)惠后的價(jià)格還高。

　　那么這些平行進(jìn)口車價(jià)格低在哪里呢？除了傳統(tǒng)4S店要面臨房租、員工工資、日常開銷和各種面對消費(fèi)者的服務(wù)成本等因素外，還有什么呢？一位不愿具名的豪華品牌高管指出，3C認(rèn)證費(fèi)用是授權(quán)進(jìn)口車與平行進(jìn)口車的最大區(qū)別。

　　據(jù)某豪華品牌提供給本報(bào)的數(shù)據(jù)顯示，國家對其強(qiáng)制3C認(rèn)證包括16萬公里耐久性測試，測試項(xiàng)目包括排放、油品適應(yīng)性及安全附件（安全帶、燈光、制動、內(nèi)飾材料、油箱、座椅、頭枕、輪胎、玻璃等等）。單一車型約300萬元檢測費(fèi)。

　　除此之外，因?yàn)檎嚺鲎惨髮?shí)施正面、側(cè)面、后面等多角度測試，往往一次就需要報(bào)廢3臺新車，加上這3臺新車的價(jià)值，因此一款豪華車的3C認(rèn)證費(fèi)用一般在500萬元左右。這些費(fèi)用均要由廠家承擔(dān)，并計(jì)入整車成本里。

　　上述3C認(rèn)證屬于國家對廠家的強(qiáng)制認(rèn)證，也稱“大3C”，而平行進(jìn)口車也有所謂“小3C”。據(jù)悉，“小3C”的認(rèn)證是平行進(jìn)口商進(jìn)行的認(rèn)證，但這種認(rèn)證并沒有產(chǎn)品的耐久性測試及碰撞測試等，僅是簡單地停留在燈光、工況、尾氣排放等，類似國內(nèi)車輛每年年檢的這種費(fèi)用水平，相對“大3C”，成本低到可以忽略不計(jì)，反映到終端價(jià)格自然也就更多降價(jià)空間。

　　對此，一位豪華品牌高管表達(dá)了自己的不滿：“我國對進(jìn)口車認(rèn)證存在兩套方案，這是一個(gè)不合理的管理方式。其一，車子沒有做過碰撞測試和耐久性測試，對客戶就沒有保障；其二，對于汽車廠家有失公平?！?/p>

　　對此一位資深專家表示：“由于使用環(huán)境、駕駛習(xí)慣、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不同，不用說進(jìn)口車，就是國外開發(fā)的國產(chǎn)車也會有水土不服的情況，這方面的案例很多，所以3C認(rèn)證是必須的。對正規(guī)渠道進(jìn)口車和平行進(jìn)口車實(shí)施雙重標(biāo)準(zhǔn)是否公平在其次，最重要的是要保護(hù)消費(fèi)者利益，必須在認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)和程序上一視同仁。至于認(rèn)證項(xiàng)目成本過高的問題，我認(rèn)為碰撞測試要?dú)У?輛車是有點(diǎn)扯了，因?yàn)檫M(jìn)口車在開發(fā)階段已經(jīng)做過多次標(biāo)準(zhǔn)的碰撞測試，但16萬公里的耐久性路試不能免掉，因?yàn)檫@與中國的氣候、路況、油品的特殊性有直接關(guān)系，涉及動力系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)的可靠性，一旦出現(xiàn)問題，消費(fèi)者損失就會很大?！比绻坏┢叫羞M(jìn)口車也做“大3C”，因其量小，這個(gè)成本可是平行進(jìn)口商難以負(fù)擔(dān)的；而如果仍以“小3C”就可以通關(guān)，那么一旦產(chǎn)品出問題，消費(fèi)者利益如何保障？

　　有保障？品牌或受損

　　由于缺乏“大3C”認(rèn)證，平行進(jìn)口車的車況能否適應(yīng)中國本土環(huán)境一直是業(yè)內(nèi)質(zhì)疑的關(guān)鍵之一。授權(quán)進(jìn)口車除了有“大3C”認(rèn)證，還擁有完備的售后服務(wù)體系，消費(fèi)者有問題有根可尋，但平行進(jìn)口車在售后方面一直是其短板。為此，根據(jù)《關(guān)于在中國(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)開展平行進(jìn)口汽車試點(diǎn)的通知》，試點(diǎn)企業(yè)及其在自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)內(nèi)注冊的汽車經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)依法履行產(chǎn)品召回、質(zhì)量保障、售后服務(wù)、汽車三包、平均燃料消耗量核算等義務(wù)。

　　而對試點(diǎn)企業(yè)，上海自貿(mào)區(qū)也有“從事汽車銷售5年以上，最近3年連續(xù)盈利，上一年銷售額超過4億元?！边@樣的標(biāo)準(zhǔn)，目的就是讓更有實(shí)力的企業(yè)來進(jìn)行平行進(jìn)口車的銷售服務(wù)，消費(fèi)者的權(quán)益可以得到保障。

　　但記者注意到，提供給消費(fèi)者的售后大多是通過保險(xiǎn)實(shí)現(xiàn)的，也就是說通過設(shè)立三包險(xiǎn)，代替授權(quán)進(jìn)口車的售后三包。但在此前本報(bào)記者的走訪中發(fā)現(xiàn)，這個(gè)三包險(xiǎn)是自由選項(xiàng)，最終都要進(jìn)入購車成本，這無形中提高了消費(fèi)者的購車費(fèi)用。而且更重要的是平行進(jìn)口商都在盡力強(qiáng)調(diào)保險(xiǎn)公司的對接和兜底作用，將售后責(zé)任推向自貿(mào)區(qū)內(nèi)成立的第三方維修平臺。

　　這還算有保障的，而記者調(diào)查的其它平行進(jìn)口商在售后方面基本不主動提供，或只提供一些簡單的車輛售后服務(wù)，即便提供保險(xiǎn)保障，價(jià)格也不菲，且仍要面對漫長的維修周期。

　　面對這樣的市場現(xiàn)狀，一位豪華品牌高管表達(dá)了自己的擔(dān)憂：“一旦平行進(jìn)口車的售后出現(xiàn)了問題，損害到消費(fèi)者利益，消費(fèi)者和輿論就會把矛頭對準(zhǔn)品牌廠家，這會對我們品牌產(chǎn)生負(fù)面影響?！?/p>

　　這位高管的擔(dān)心并非多慮。據(jù)了解，2011年前后，因大量美規(guī)BMWX5、X6車型突然出現(xiàn)在中國市場，油品和GPS等水土不服帶來的問題，甚至出現(xiàn)車輛自燃的情況，讓寶馬經(jīng)銷商的售后服務(wù)形成巨大壓力，并損害到正常渠道購買車輛車主的利益，寶馬中國被迫于2012年12月宣布，停止對平行進(jìn)口的美規(guī)車提供全球聯(lián)保服務(wù)。

　　同樣在2011年，青島也發(fā)生了車主怒砸蘭博基尼的事件。據(jù)悉該車為車主通過平行進(jìn)口方式從日本購得的二手改裝車，因與青島蘭博基尼4S店的維修糾紛，直至砸車，成了媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。最后蘭博基尼中國官方不得不免費(fèi)為車主更換保險(xiǎn)杠，并從北京派出技術(shù)專家參與全面檢測，以挽回受損的品牌形象。

　　對此，一位豪華品牌高管提醒消費(fèi)者，如果選擇平行進(jìn)口產(chǎn)品就需要了解產(chǎn)品的特殊之處，以及這些特點(diǎn)對日常使用的影響，同時(shí)也需要提前對未來后繼服務(wù)有所預(yù)見。

　　另一家豪華車品牌對平行進(jìn)口車是否水土不服問題的回復(fù)更有意思：“我們對于平行進(jìn)口車輛的具體情況并不清楚，因此不予置評。”言外之意：平行進(jìn)口車有沒有問題與我們無關(guān)。

　　可以看出，品牌廠家并不希望社會，尤其是消費(fèi)者將授權(quán)進(jìn)口車與平行進(jìn)口混為一談?！爱a(chǎn)品出了問題，經(jīng)銷商跑路，這是政府的責(zé)任，你允許它合法經(jīng)營這個(gè)品牌，又不管理它，就是這個(gè)結(jié)果。規(guī)范的進(jìn)口商、主機(jī)廠設(shè)置的銷售公司和網(wǎng)絡(luò)是最容易管理的，你有一系列的條件和辦法去約束它。你那邊說我開放了，但是我沒有管理，這個(gè)事就亂了，而且中國永遠(yuǎn)是這樣，給了你權(quán)利，沒有管理用不了兩年就亂了”一家豪華品牌高管坦言道。