玩夠了iPhone、iPad和iPod的“果粉兒”們又在期待iCar了。有媒體近日?qǐng)?bào)道稱，美國(guó)蘋果公司已經(jīng)成立一個(gè)秘密研發(fā)中心，致力于自主研發(fā)一款“蘋果”牌電動(dòng)汽車，該計(jì)劃的代號(hào)是“泰坦（Titan）”，并稱蘋果公司是“玩真的”。這使得人們不由得想起2007年當(dāng)蘋果進(jìn)入手機(jī)行業(yè)后，整個(gè)行業(yè)天翻地覆的變化。如今，當(dāng)蘋果進(jìn)入汽車行業(yè)，以蘋果對(duì)消費(fèi)者體驗(yàn)的理解，資本實(shí)力，技術(shù)研發(fā)能力，汽車行業(yè)是否也將被顛覆？

　　iCar傳言獲多方證實(shí)

　　其實(shí)，早在喬布斯年代，關(guān)于蘋果公司要造iCar的傳言就已盛行，而這次之所以業(yè)內(nèi)敢于斷言蘋果是在“玩真的”，是因?yàn)閬?lái)自蘋果高層管理人員透露的消息稱，他們近期飛赴奧地利，與高端汽車制造承包商麥格納國(guó)際公司高層舉行了會(huì)晤。

　　俗話說(shuō)“內(nèi)行看門道”，從這一看似常態(tài)的會(huì)晤，內(nèi)行人士進(jìn)行了分析和判斷：公司高管已經(jīng)開始與潛在的廠商合作。而要理清這一分析和判斷的過(guò)程，則須從汽車工業(yè)的整體發(fā)展說(shuō)起：

　　汽車工業(yè)是一個(gè)非常復(fù)雜的工業(yè)，經(jīng)過(guò)100多年的發(fā)展。各種利益盤根錯(cuò)節(jié)，新生者加入只能遵守行業(yè)的游戲規(guī)則。因?yàn)槠嚬I(yè)的技術(shù)在上游的巨頭手中把持著，后來(lái)者需要長(zhǎng)時(shí)間的積累才能達(dá)到比較高的技術(shù)水平。比技術(shù)更難突破的是供應(yīng)鏈，汽車的供應(yīng)鏈遠(yuǎn)比手機(jī)復(fù)雜，手機(jī)的零件數(shù)量只相當(dāng)于汽車?yán)锩嫘⌒〉能嚈C(jī)，與整個(gè)汽車不可同日而語(yǔ)。而更麻煩的是，汽車的供應(yīng)商與整車廠商關(guān)系密切，交叉持股。作為后來(lái)者，有錢你都買不到配件。

　　電動(dòng)車比汽車要簡(jiǎn)單一點(diǎn)，因?yàn)槠嚾蠹?，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱都被替換掉了，只要解決底盤，搞定各種各樣的車身小零件和電子設(shè)備就行。蘋果如果要造汽車，即使是難度較低的電動(dòng)車，這個(gè)關(guān)口也是要過(guò)的。所以蘋果去找了麥格納國(guó)際公司，解決供應(yīng)商和制造的問(wèn)題，蘋果只是負(fù)責(zé)研究和設(shè)計(jì)。蘋果看來(lái)是想用手機(jī)的模式，蘋果負(fù)責(zé)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、測(cè)試、銷售，設(shè)計(jì)出一輛用戶體驗(yàn)出色的電動(dòng)車，用蘋果的品牌和渠道把它賣出去，至于制造，類似手機(jī)交給富士康一樣，把汽車的制造交給麥格納。

　　此外，除了從公司內(nèi)部抽調(diào)精兵強(qiáng)將，蘋果還從其他汽車產(chǎn)業(yè)巨頭引進(jìn)人才。去年9月，德國(guó)梅塞德斯奔馳汽車公司北美研發(fā)中心首席執(zhí)行官容維爾特跳槽至蘋果公司。容維爾特在美國(guó)社交網(wǎng)站領(lǐng)英網(wǎng)（LinkedIn）的賬號(hào)信息顯示，他的職位是“蘋果系統(tǒng)工程”主管。特斯拉公司首席執(zhí)行官馬斯克也曾透露，蘋果曾從公司挖走很多人才。有汽車業(yè)界人士指出，所有這些動(dòng)態(tài)消息都顯示，蘋果正有意進(jìn)軍電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。

　　iCar將稱蘋果“跨界”始作俑？

　　在過(guò)去的15年中，蘋果公司每次推出重磅新產(chǎn)品，都會(huì)顛覆相關(guān)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的既有格局。例如，蘋果推出的音樂播放器iPod和iTunes服務(wù)加速了業(yè)界向數(shù)字音樂的轉(zhuǎn)變；智能手機(jī)iPhone的問(wèn)世沖擊了以通信為主的傳統(tǒng)功能手機(jī)行業(yè)、引領(lǐng)了消費(fèi)者移動(dòng)辦公和移動(dòng)娛樂的觀念；對(duì)今年4月即將正式上市的智能手表iWatch，蘋果公司希望能開辟出可穿戴設(shè)備的廣闊市場(chǎng)。

　　不過(guò)，上述顛覆性產(chǎn)品主要集中在蘋果最擅長(zhǎng)的電子設(shè)備領(lǐng)域。一些行業(yè)分析師認(rèn)為，如果iCar問(wèn)世，這不僅會(huì)給傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)帶來(lái)重要影響，還標(biāo)志著蘋果“跨界”發(fā)展的重大變化。

　　通常情況下，生產(chǎn)一款汽車的成本非常高，僅一個(gè)工廠就需要投入超過(guò)10億美元，并需要確保下屬產(chǎn)業(yè)鏈提供超過(guò)1萬(wàn)個(gè)零部件的大批量供給。這一高門檻事實(shí)上已將不少潛在競(jìng)爭(zhēng)者擋在了汽車業(yè)門外，但對(duì)持有1000多億美元現(xiàn)金的蘋果公司來(lái)說(shuō)，這并不算挑戰(zhàn)。

　　近年來(lái)，新能源車“特斯拉”風(fēng)頭正盛，公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克去年承認(rèn)，制造汽車“相當(dāng)困難”。特斯拉汽車公司2010年收購(gòu)并擴(kuò)建了豐田汽車公司在加利福尼亞州的一個(gè)工廠，去年也僅生產(chǎn)出3.5萬(wàn)輛電動(dòng)車。蘋果公司的電動(dòng)車能否最終問(wèn)世，對(duì)被貼上“時(shí)尚”標(biāo)簽的特斯拉汽車構(gòu)成沖擊，正是業(yè)界今后幾年關(guān)注的焦點(diǎn)之一。

　　互聯(lián)網(wǎng)巨頭扎堆造汽車

　　對(duì)于蘋果公司的上述動(dòng)態(tài)，外界已有諸多猜測(cè)：這家移動(dòng)互聯(lián)行業(yè)巨頭未來(lái)將觸角伸向全新的汽車領(lǐng)域，或許借助“iCar”引領(lǐng)新一輪產(chǎn)業(yè)革命，“iCar”將挑戰(zhàn)電動(dòng)車行業(yè)新貴特斯拉的地位。

　　其實(shí)，蘋果并非第一家涉足電動(dòng)車領(lǐng)域的高科技公司。谷歌此前表示，正與傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商探討合作的可能性，并已聯(lián)手多家傳統(tǒng)以及非傳統(tǒng)供應(yīng)商，計(jì)劃于2020年前正式推出無(wú)人駕駛汽車。不過(guò)，谷歌尚未決定未來(lái)將完全自行生產(chǎn)無(wú)人車，或是由傳統(tǒng)汽車廠商完成組裝生產(chǎn)流程，還是僅負(fù)責(zé)軟件與功能支持。

　　而在日前，樂視網(wǎng)正式確認(rèn)“SEE計(jì)劃”即樂視超級(jí)汽車計(jì)劃。公司表示，這是由控股股東樂視控股所開展的一項(xiàng)旨在打造一個(gè)全球獨(dú)有的垂直整合汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)的重要戰(zhàn)略。有分析人士表示，在智能電動(dòng)車的布局方面，樂視“SEE計(jì)劃”已經(jīng)潛行一年，這與蘋果公司的啟動(dòng)時(shí)間可謂不謀而合，中美公司將爭(zhēng)奪智能電動(dòng)車領(lǐng)域的高點(diǎn)。

　　有市場(chǎng)人士表示，“蘋果概念”已經(jīng)成為全球市場(chǎng)熱炒的題材，蘋果公司下一步新動(dòng)作，自然成為投資者關(guān)注的焦點(diǎn)，電動(dòng)車計(jì)劃浮出水面或激起市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車概念的新一輪炒作。