回望2014，“高鐵出海”是關(guān)鍵詞之一。在這一過程中，社會(huì)上有關(guān)“低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)”“虧本買賣”的擔(dān)憂和質(zhì)疑從未散去。如果把“高鐵出?！眱H僅看成是一筆交易，未免會(huì)限于爭(zhēng)一城一地之得失。如果放大視野，把高鐵“走出去”放到中國發(fā)展的整體布局中，就會(huì)發(fā)現(xiàn)其中的長(zhǎng)久紅利。

　　從當(dāng)下看，“高鐵出?！睂⑹墙?jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)新支點(diǎn)。結(jié)束了高速增長(zhǎng)的中國經(jīng)濟(jì)已步入“新常態(tài)”，高鐵“走出去”不僅有利于紓解國內(nèi)產(chǎn)能過剩，還可以開拓國際市場(chǎng)，輸出產(chǎn)品、技術(shù)、人力資源。與許多人認(rèn)為的不同，中國在海外的鐵路建設(shè)項(xiàng)目目前大多盈利，機(jī)車出口利潤(rùn)率也遠(yuǎn)高于國內(nèi)。

　　以發(fā)展的眼光來看，“高鐵出?！辈粌H是某種產(chǎn)品、某樣技術(shù)的輸出。高鐵是高端裝備技術(shù)的集成，代表著一國的制造實(shí)力和科技水平。改革開放30多年來，中國作為世界工廠向全球市場(chǎng)輸出了無數(shù)商品，但總被貼上“低端制造”的標(biāo)簽。高鐵能夠走出國門，是一個(gè)行業(yè)趕超世界先進(jìn)水平的樣本，更代表著后發(fā)經(jīng)濟(jì)體國家經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型，有利于提升中國整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和國家形象。

　　對(duì)于未來的中國而言，“高鐵出?！备馕吨l(fā)展大格局的改變。在國內(nèi)，高鐵已經(jīng)以速度之魅改變著中國的經(jīng)濟(jì)版圖，走出海外，也將改寫國際政治經(jīng)濟(jì)的大版圖。從歷史上看，重要交通工具的發(fā)展往往預(yù)示著國際發(fā)展格局的改寫。以蒸汽機(jī)為動(dòng)力的近代海洋交通技術(shù)把世界帶向了“海權(quán)時(shí)代”，而高鐵的出現(xiàn)，可能預(yù)示著以歐亞大陸為中心的陸權(quán)時(shí)代的來臨。

　　為未來布局，意味著中國在“高鐵出?！钡摹奥贸獭敝幸懈嗟膽?zhàn)略考量。以歐亞大陸為例，如果能夠建設(shè)由中國通往中亞、南亞、中東、東歐甚至最后直至西歐的高鐵路線，不僅將推動(dòng)沿線國家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)融合，還將為中國的持續(xù)發(fā)展打造向西的“橋頭堡”，大大增強(qiáng)中國的國際話語權(quán)。高鐵的互聯(lián)互通，也是世界的互利共贏。

　　不可否認(rèn)，戰(zhàn)略上的布局和財(cái)務(wù)上的分析未必能完全對(duì)等。鐵路尤其是高鐵，投資巨大回報(bào)期長(zhǎng)，短期內(nèi)運(yùn)營(yíng)很難有經(jīng)濟(jì)效益。但這只是就鐵路來說鐵路，如果把高鐵對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的拉動(dòng)作用綜合考量，其綜合效益不可低估。中國提出了“一帶一路”構(gòu)想，交通基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通是其中的關(guān)鍵。如果能用快速鐵路把中國與世界其他國家相聯(lián)，產(chǎn)生的巨大經(jīng)濟(jì)、政治意義更難以金錢衡量。

　　前人栽樹，后人乘涼。高鐵建設(shè)、布局是一項(xiàng)長(zhǎng)期戰(zhàn)略，正如國內(nèi)高鐵建設(shè)也歷經(jīng)曲折一樣，只有抓住當(dāng)下難得的歷史機(jī)遇期，精心布局“高鐵出?！?，若干年后中國和世界都會(huì)享受到高鐵帶來的紅利。