每年春運(yùn)，火車站信號樓與人來人往站臺相比，這里的緊張和忙碌卻鮮為人知;在西安鐵路局安康火車站，我們看到這樣一群人

　　最美的指尖

　　望著顯示屏上那些不斷閃爍的光帶，李新濤在信號臺上已度過了6年春運(yùn)。

　　與平常相比，春運(yùn)列車到發(fā)密集，線路緊張，停時(shí)緊促;每在接到接發(fā)列車的指令時(shí)，信號員必須在嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘L(fēng)格上再多一重仔細(xì)。每天一上崗，李新濤就要全身心地投入，用最好的狀態(tài)，做好車站值班員的“手”，為即將出行的列車鋪好前行的道路。

　　為熟悉今年春運(yùn)變化，春運(yùn)培訓(xùn)開始，他將難點(diǎn)和要點(diǎn)記錄下來;休息時(shí)，對筆記進(jìn)行整理、反復(fù)琢磨，整理出一個(gè)小手冊，密密麻麻的記錄著春運(yùn)列車車次、到開時(shí)刻、開行方向、是否換掛機(jī)車等信息。

　　從剛開始的對信號操作的“一無所知”到現(xiàn)在的“獨(dú)當(dāng)一面”，其成長背后所要克服的困難，只有李新濤深有體會;“特別是熬夜，一個(gè)夜班下來，熬的兩眼通紅、喉嚨干燥、頭腦發(fā)昏;下班回家身上難受卻又睡不著，那種感覺太痛苦了。”李新濤還清晰地記得剛上班熬夜時(shí)的感受。為了快速適應(yīng)熬夜班，茶葉、咖啡、眼藥水，成為李新濤的“伴侶”。如今，值班員行車指令話音剛落，他就能迅速準(zhǔn)確地把鼠標(biāo)“落在”所要操作信號位置。

　　隨著時(shí)間的推移，熬夜也變得不太難了;當(dāng)他看到那些慢慢停下的列車，還有那些緩緩駛出車站的列車時(shí)，心中最為感到愜意的事情，就是又開始了另一列車的信號操作……

　　最美的導(dǎo)演

　　“上班就像打仗一樣，不能出一點(diǎn)閃失”，車站值班員張斌這樣描述自己的工作。

　　“開放1道去石廟溝方向信號!”

　　“K389次列檢作業(yè)情況?”

　　“安康站助理值班員!1道客車K389次去石廟溝方向列檢作業(yè)完畢，開車!”

　　張斌在車站值班員崗位上工作了近5年，工作時(shí)一直盯著眼前三塊計(jì)算機(jī)顯示鄰站、區(qū)間列車運(yùn)行，站場占用示意、列車計(jì)劃次序的屏幕;隨著紅線、白線、綠線相互交替的變化標(biāo)軌跡，他時(shí)不時(shí)地皺起眉頭，語句簡短、語速極快。

　　安康站是進(jìn)川入鄂、貫通陜西南北的唯一樞紐站。今年春運(yùn)期間全天候開行列車、客車換掛、車體上線300多列;張斌說每班基本上12小時(shí)，除了吃飯上廁所，只要在坐在控制臺上，眼睛一刻也不能離開顯示屏;閃爍的紅線每一條代表著一趟列車的運(yùn)行軌跡，只要有一條紅線段突然從顯示屏里消失了，這就意味著可能發(fā)生問題。

　　“X38009次12:11安康過?！贝哼\(yùn)期間列車發(fā)布密集，經(jīng)常出現(xiàn)進(jìn)站與出站需經(jīng)過同一段軌道，每列車到發(fā)、換掛機(jī)車、調(diào)車作業(yè)信號和指令發(fā)出，必須計(jì)算站停時(shí)間和占用軌道時(shí)間，才能使輻射網(wǎng)狀的列車安全、有序地交替使用軌道電路。張斌稱自己就像導(dǎo)演，如果遇到故障維修，正常行車被干擾了，還需要進(jìn)行縝密安排和調(diào)度，確保旅客列車安全正點(diǎn);據(jù)了解，張斌班組近些年成功地處置非正常行車10余起，連續(xù)多年被上級命名為“黨員示范崗”。

　　“上班作戰(zhàn)，下班備戰(zhàn)”，他笑談自己的生活除了上班，閑時(shí)都用來研究火車了。

　　最美的唱腔

　　“安康站K910次接近”。

　　右手拿起電話，左手五指并攏指向正前方顯示屏上若干條代表軌道的線路。

　　“K910次安康站3道停車!”

　　“K910次安康站3道停車!司機(jī)明白!”

　　手指、眼看、口呼，是聯(lián)控值班員確認(rèn)列車進(jìn)路的操作規(guī)程，也是車站值班員的“嘴”。年近花甲的聯(lián)控值班員李杰坐在張斌身邊已數(shù)年，從開始的師傅到現(xiàn)在的助手，他隨時(shí)根據(jù)車站值班員指令，大腦瞬間響應(yīng)需要發(fā)出正常情況下、非正常行車下列車聯(lián)控用語還是調(diào)車聯(lián)控等用語，而這一“喊”就是一班。下班后經(jīng)常是喉嚨嘶啞，說不出話。特別是春運(yùn)，在高強(qiáng)度壓力下，雖然停止了施工和天窗修;但一些故障很難免，此時(shí)的信號樓上擠滿了各施工單位的工作人員和值班干部。抄寫調(diào)度命令、與信號員核對鎖閉道岔、確認(rèn)接發(fā)車進(jìn)路、向車站值班員匯報(bào)等這一系列的工作流程，李杰手中就像流水般一樣，他一項(xiàng)項(xiàng)、一件件認(rèn)真地進(jìn)行著，絲毫不受別人的影響。

　　聯(lián)控值班員還擔(dān)當(dāng)者調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人的角色，李杰每次上班前都提前20多分鐘到車站，了解當(dāng)班生產(chǎn)狀況，點(diǎn)完名后，當(dāng)天調(diào)車內(nèi)容已經(jīng)理清，上崗和值班員一合計(jì)，調(diào)車作業(yè)計(jì)劃迅速傳達(dá)到作業(yè)崗位。

　　“李新濤，2道上行開車，提醒現(xiàn)場作業(yè)人員!”

　　“1號、3號，2道上行開車，注意人身安全!”

　　“2道上行開車，1號明白!”……

　　聽到現(xiàn)場回答，李杰長長的舒了口氣。

　　就是這群人，他們在春運(yùn)幕后，用實(shí)際行動(dòng)讓歸心似箭的旅客旅途而溫暖。(張永平)