正月初一，武漢鐵路局武昌客車車輛段的質(zhì)檢員黃望明仍然和往常一樣忙碌在檢車一線。每天都在客車整備場徒步近10公里，為360多輛列車的數(shù)萬個零部件體檢，一套“四站五蹲兩鉆”檢車法重復(fù)幾千遍，這些都是被譽(yù)為“檢車大師”的他每天必不可少的春運(yùn)“功課”。

　　今年44歲的黃望明是全路客車檢車員行業(yè)唯一的技能大師工作室“掌門人”，負(fù)責(zé)為終到武昌站的旅客列車質(zhì)量把關(guān)。春運(yùn)期間，列車大都需要連乘套跑，車輪、車鉤等部件容易出現(xiàn)裂紋等故障，黃望明要做的就是快速、準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)這些故障隱患，讓每輛車平安地開出去。

　　貓著身子鉆到車底下，隨著手電筒射出的光亮，黃望明認(rèn)真檢查列車下部的懸掛設(shè)備，看輪軸、螺栓有沒有松動，彈簧是否有裂紋，用來檢修的小鐵錘，在他手里如同“探測器”，沉悶聲表明部件有松動，沙啞聲有裂紋，每個音符傳出的聲音他都能判斷出故障來。春運(yùn)以來，他已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了30多件設(shè)備故障，解決了7項(xiàng)質(zhì)量難題。

　　開行列車中有不少是北上列車，最遠(yuǎn)的要從武昌站運(yùn)行到千里之外的西寧，兩地溫差近30攝氏度。在這種環(huán)境下行車，列車底部的風(fēng)壓管系會因熱脹冷縮活結(jié)錯位而導(dǎo)致風(fēng)壓漏泄。為保證列車正常運(yùn)行，黃望明發(fā)明了一個“堵漏神器”，給管系漏泄的部位貼上“創(chuàng)可貼”，用兩片能合扣起來的活動鋼管，扣裝在管系漏泄部位，里面的膠皮包裹住漏泄點(diǎn)，隨著列車北上，溫度越低包裹得越嚴(yán)實(shí)。現(xiàn)在，檢車工在路上遇到列車管系漏泄，只需1分多鐘就解決了。

　　繁重的工作量讓黃望明經(jīng)常要到晚上11點(diǎn)多才能放下工具，趕回家里睡一覺，第二天早上6點(diǎn)多又出門了，平均一晚只能睡上五六個小時。為了檢查凌晨入庫的臨客車，甚至要通宵達(dá)旦守在工作室，只要接到作業(yè)指令，黃望明就會馬上拿起檢車錘、對講機(jī)、手電筒，全副武裝地趕往現(xiàn)場。（經(jīng)濟(jì)日報記者 鄭明橋）