“打則驚天動地，和則恩愛到底！”情人節(jié)這天，憑借豪邁的“愛情”宣言，昔日的冤家對頭——滴滴打車和快的打車愉快地牽手，成了這個節(jié)日中最受矚目的一對兒。

　　但俗話說，相愛容易相處難。打車軟件兩大巨頭戰(zhàn)略合并，它們“愛情”的未來在哪里？這份“愛情”又將如何影響每個人的出行？

　　收“份子錢”，火候還不夠

　　鷸蚌相爭結束，燒錢將慢慢成為歷史，但既然要開始“過日子”，就不得不考慮賺錢的問題。

　　“有很多人擔心打車軟件都是免費的，盈利模式在哪里。我認為這不是一個問題。”快的打車COO趙東去年撰文說。他提到了APP廣告、向司機收取提成以及位置服務（LBS）等盈利模式。

　　現(xiàn)在滴滴、快的強強聯(lián)手，是不是可以坐等收錢了？

　　互聯(lián)網(wǎng)分析師葛甲并不這么認為?！笆斟X肯定要先測試市場反映，如果一說沒有補貼，很多人就不用，就不用提收錢的事了?！彼J為，打車軟件不可能向乘客收錢，但是如果向司機收錢，又很容易出現(xiàn)新的競爭公司。如果這些公司產(chǎn)品不錯，同時還發(fā)補貼，快的和滴滴的用戶“分分鐘”就會轉(zhuǎn)移。

　　葛甲認為，打車軟件這幾年雖然發(fā)展很快，但是并沒有達到重建新秩序的程度。“互聯(lián)網(wǎng)的思維就是過去用戶需要花一千塊錢，你卻一分錢都不收，把現(xiàn)有的模式打散，讓別人無法再收一千塊錢，然后你開始向用戶收一百塊錢。”

　　“但是打車軟件現(xiàn)在并沒有做到這一點。它還沒有把傳統(tǒng)的牢籠打破，讓司機不用交高額的份子錢?！备鸺渍f，在這種情況下，向司機收第二份“份子錢”是比較困難的。

　　至于APP廣告，葛甲認為這部分的收益也不會太多。他分析，滴滴和快的雖然看起來市場份額不少，但是絕對量級并不大，而且并不屬于高頻的應用?！拔覀€人認為，未來的盈利來源絕不是收份子錢，更不是做廣告，而應該是一些創(chuàng)新型服務。”葛甲說。

　　趙東提到的LBS可能是創(chuàng)新的突破點之一。LBS可以基于移動終端用戶的位置信息為用戶提供相應的增值服務，移動出行軟件是這種服務的絕佳載體，但國內(nèi)打車軟件對LBS的應用遠未成熟。

　　中國社會科學院信息化研究中心秘書長姜奇平告訴科技日報記者，在美國，與出行相關的手機軟件已經(jīng)孕育出十分豐富的商業(yè)模式。例如將移動出行與餐飲、保險、加油站等多種行業(yè)結合起來，通過LBS和大數(shù)據(jù)共享等，向這些行業(yè)導流并取得商業(yè)利潤。

　　“這個領域的發(fā)展空間非常廣闊，但國內(nèi)的企業(yè)卻只在不到5％的空間里打得頭破血流?！苯嫫秸f。

　　技術“護城河”，仍有待建立

　　用紅包打前陣，滴滴和快的在市場上的“跑馬圈地”暫時告捷，但是這些“地盤兒”的穩(wěn)固性卻遭到質(zhì)疑。

　　“這兩年的紅包大戰(zhàn)主要是內(nèi)耗，并沒有提升對用戶的服務，也沒有提高自身競爭力。” 姜奇平說。葛甲根據(jù)觀察也得出相同結論：“國內(nèi)的打車軟件在過去一年基本上沒有創(chuàng)新，他們都在忙著競爭，忙著給自己的支付工具導用戶。所以去年年初和年底的滴滴，在功能上沒有太大區(qū)別。”

　　反觀美國的打車軟件優(yōu)步（Uber），一年來卻亮點頻現(xiàn)。葛甲介紹，優(yōu)步一直在提高技術實力，而且還開發(fā)了一些創(chuàng)新型的業(yè)務，比如送花、送快餐等。去年12月，優(yōu)步與百度簽署戰(zhàn)略合作及投資協(xié)議，向打入中國市場發(fā)力——成了國內(nèi)打車市場的“外患”。

　　“快的和滴滴的產(chǎn)品設計遠未完善，尤其是在后臺技術方面?！备鸺讖淖约旱拇蜍嚱?jīng)歷中發(fā)現(xiàn)了很多問題：他有一次下單叫車，費用在100元以上，一個3公里以外的司機搶了單，結果只能等著那輛車開過來，卻眼巴巴地看著附近的出租車開走；有時打車去附近的中關村，費用20元，上百個司機都收到了單子，卻因車程太短無人接單。

　　葛甲認為，諸如此類的技術缺陷，仍有很大的優(yōu)化空間?！斑@需要強大的后臺技術，賦予附近車輛更多權重，讓附近的車優(yōu)先搶到單，讓位置遠的車搶不到單，同時還要避免小單無人搶，大單搶得頭破血流。顯然他們現(xiàn)在不具備這一點?！?/p>

　　“補貼出來的用戶粘性，就像沙子一樣，水一來，沙子就散了?！备鸺妆硎?，在業(yè)務或技術上沒有“護城河”，單純依賴紅包補貼，無法建立起競爭壁壘，這種市場份額很容易被別人搶走。

　　葛甲認為，現(xiàn)在兩家公司的打車軟件仍然比較簡單，至少是別人可以模仿的。如果想長久屹立不倒，保持市場份額和用戶數(shù)量，必須在技術上做好，讓人們出行體驗更佳，同時還要開發(fā)出更多有特色的創(chuàng)新型服務。

　　“從這個角度來看，合并是個好事，可以讓他們靜下心去做一些更深層次的東西。這樣才能像優(yōu)步一樣開發(fā)出更好的東西，甚至走出國門去跟優(yōu)步競爭?！备鸺渍f。

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