備受關(guān)注的低成本航空公司九元航空昨日宣布，17日起，開飛南京-哈爾濱、南京-?？趦蓷l低成本航線，通過九元航空官網(wǎng)、手機(jī)APP和微信公眾號(hào)可以買到，兩條航線最低票價(jià)均為9元。

　　九元航空1月15日投入運(yùn)行，開通廣州—溫州—哈爾濱航線，最低票價(jià)9元，每日一班。此次選擇在春運(yùn)期間高調(diào)進(jìn)入南京，而且是東北、華北春運(yùn)傳統(tǒng)熱門航線，為春運(yùn)航空市場(chǎng)大戰(zhàn)開了一劑猛藥。九元航空稱，17日至20日，南京兩條航線往、返程中，放出120張9元、99元和199元的特價(jià)機(jī)票?！?元機(jī)票+50元機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)”，最后支付的票價(jià)最低為59元。但記者通過手機(jī)APP和官網(wǎng)查詢后發(fā)現(xiàn)，不管是2月出行高峰還是正月十五以后，都難覓9元機(jī)票蹤影。

　　9元航空的高調(diào)面世，有些人認(rèn)為是噱頭，同時(shí)對(duì)其安全性和服務(wù)也產(chǎn)生一些疑慮。記者了解到，低成本航空已非常成熟，亞航、新加坡酷航、香港航空都是低成本航空，在安全性上并不因?yàn)槠眱r(jià)便宜而打折，都需要符合民航局等相關(guān)規(guī)定。只要控制好公司運(yùn)營成本，實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)，不需要“打腫臉充胖子”。

　　9元、99元等超低價(jià)機(jī)票一般是低成本航空采取的促銷模式，每個(gè)航班只有少量機(jī)票，基本靠秒殺，其余大部分機(jī)票依然保持比較正常的水平。低成本航空機(jī)票價(jià)格一般比較低，但額外費(fèi)用體現(xiàn)在從購買機(jī)票到最終成行的全過程，以淡季新加坡酷航南京到新加坡航班為例，單程機(jī)票低至298元，加上稅費(fèi)也只要573元，但只允許乘客隨身攜帶不超過7公斤的行李，提前選座位，采用信用卡方式支付，以及飛機(jī)上所有餐食，這些均要另外收費(fèi)。而著名的廉價(jià)航空亞航每年不定期放出“白菜價(jià)”機(jī)票，國內(nèi)出發(fā)到泰國、馬來西亞等地，只需三四百元，操作模式基本類似。

　　隨著九元航空的加入，國內(nèi)低成本航空公司競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，除了春秋航空外，海航旗下西部航空和東航旗下中聯(lián)航、華夏航空等也紛紛轉(zhuǎn)向這一市場(chǎng)。此外，10多家國外廉航也已在中國開設(shè)航線。但總體來看，低成本航空公司運(yùn)輸量在中國國內(nèi)市場(chǎng)上所占份額不到7%，低于全世界26%的平均水平。在目前市場(chǎng)環(huán)境下，廉航在國內(nèi)發(fā)展仍面臨很大挑戰(zhàn)。需要大量資金維持運(yùn)營，同時(shí)還要大筆資金購買飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和航材。此外，廉航在申請(qǐng)獲取航線和航段資源上也處于劣勢(shì)。

　　本報(bào)記者 呂 妍