物流業(yè)被稱為“第三利潤(rùn)源泉”，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。但高昂的物流成本現(xiàn)已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)提質(zhì)轉(zhuǎn)型的障礙。

　　近年來(lái)，我國(guó)高鐵事業(yè)快速發(fā)展，進(jìn)而釋放了大量既有線路運(yùn)能，為降低物流成本提供了可能。在這一背景下，中國(guó)鐵路總公司于2013年6月啟動(dòng)貨運(yùn)組織改革，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。高鐵快遞、電商班列、貨物快運(yùn)等一系列創(chuàng)新服務(wù)的推出，有效降低了全社會(huì)物流成本，提高了資源利用效率，為改善我國(guó)物流結(jié)構(gòu)提供了契機(jī)。

　　借著高鐵建設(shè)的“春風(fēng)”，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)正快步向前。

　　鐵路貨運(yùn)融入大市場(chǎng)

　　本報(bào)記者 王軼辰

　　2月6日，春運(yùn)進(jìn)入第三天。臨近春節(jié)，昔日人山人海的廣州林安物流園交易中心內(nèi)冷清了許多。但廣鐵集團(tuán)廣州貨運(yùn)中心業(yè)務(wù)員周天竺依然忙著跑上跑下，為前來(lái)咨詢的貨主答疑解惑，她身上的鐵路制服在這個(gè)停滿汽運(yùn)卡車的物流園里格外顯眼。

　　“快過(guò)年了，不少物流公司都停辦了運(yùn)輸業(yè)務(wù)，但我們南方貨物快運(yùn)列車在春節(jié)期間也能做到保時(shí)保點(diǎn)，找我們合作的客戶越來(lái)越多。”周天竺告訴記者，把鐵路零單貨運(yùn)受理點(diǎn)開進(jìn)遠(yuǎn)離貨運(yùn)站的物流園內(nèi)，這在以前想都不敢想。

　　近年來(lái)，隨著我國(guó)大批高鐵線路相繼開通運(yùn)營(yíng)，高鐵網(wǎng)越織越密，這讓既有線路的鐵路運(yùn)能不斷釋放。為此，廣鐵集團(tuán)推出了貨物快運(yùn)、電商班列、高鐵快遞等一系列面向大眾市場(chǎng)的貨運(yùn)產(chǎn)品，并把上百個(gè)貨物受理窗口開到了物流市場(chǎng)的最前沿。

　　“隨著鐵路運(yùn)能的釋放，我們?cè)瓉?lái)想做但沒有能力做的事情，現(xiàn)在終于實(shí)現(xiàn)了?！睆V鐵集團(tuán)貨運(yùn)處副處長(zhǎng)張軼弘介紹說(shuō)，京廣高鐵開通后，僅武漢至廣州南段就為京廣既有線釋放了約3000萬(wàn)噸的貨物運(yùn)能。

　　與前些年相比，今天廣鐵集團(tuán)不僅貨物運(yùn)能更充足了，而且貨物運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品也更豐富，運(yùn)輸效率也更高，提供給貨主的選擇也更豐富。

　　2月6日22時(shí)，記者來(lái)到廣鐵集團(tuán)棠溪貨場(chǎng)時(shí)，這里依然燈火通明。

　　裝卸工在站臺(tái)上來(lái)回穿梭，廣州市冠龍物流公司董事長(zhǎng)李崇高正盤點(diǎn)著即將發(fā)往上海的貨物。“這是要趕在春節(jié)前發(fā)往上海的一批食品，走的是鐵路零散貨物快運(yùn)班列，今晚裝車，明天凌晨發(fā)車，后天上午就可到達(dá)上海閔行，全程僅需35個(gè)小時(shí)左右，非常便捷?！弊苑Q“鐵迷”的李崇高去年得知這條鐵路貨運(yùn)快車開通后，就放棄了自己已漸成規(guī)模的汽運(yùn)業(yè)務(wù)，改由鐵路快運(yùn)操作。

　　在另一個(gè)站臺(tái)，子承父業(yè)專營(yíng)鐵路物流的廣州萬(wàn)發(fā)物流公司總裁龔成龍也在緊張地指揮著工人們裝卸貨物，以免錯(cuò)過(guò)凌晨發(fā)往哈爾濱的貨物快車。他邊走邊對(duì)記者說(shuō)，“這趟列車的時(shí)速高達(dá)120公里，我們運(yùn)送的產(chǎn)品里有大量的海鮮，對(duì)時(shí)間要求嚴(yán)格。從中國(guó)的南端運(yùn)到最北邊，這么長(zhǎng)的距離，只有鐵路運(yùn)輸既能保障時(shí)效又價(jià)格低廉。隨著鐵路貨改的深入，我的公司一定會(huì)越來(lái)越有競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

　　“能保證時(shí)效性的貨物運(yùn)輸產(chǎn)品，容易受到市場(chǎng)的青睞。”廣州貨運(yùn)中心主任蔣運(yùn)華感慨道。

　　在距離棠溪貨場(chǎng)80公里外的廣鐵石龍貨場(chǎng)，運(yùn)行時(shí)速高達(dá)160公里的電商班列整裝待發(fā)?！澳壳半娚贪嗔泄簿帓?0節(jié)火車車廂，每節(jié)車廂可以裝運(yùn)160方、23噸貨物，開通后直接逼停了電商和快遞公司270輛9.6米的大型貨運(yùn)汽車?！敝需F快運(yùn)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)黃健介紹說(shuō)，由于鐵路運(yùn)輸具有低價(jià)、安全、準(zhǔn)點(diǎn)等優(yōu)勢(shì)，成功開發(fā)了順豐、申通、圓通、京東、當(dāng)當(dāng)?shù)入娚?、快遞企業(yè)客戶，現(xiàn)在京廣間的車皮已經(jīng)不夠用了。

　　自2014年7月起，廣鐵集團(tuán)在廣州至北京、上海間每日開行3趟運(yùn)行時(shí)速為160公里的電商班列，其中X104次廣州至北京全程僅需18個(gè)小時(shí)，比普通旅客列車速度還快。以2014年11月為例，當(dāng)月3趟電商班列日編組共46車，日均裝42車，裝車上線率超過(guò)90%，直接創(chuàng)收超過(guò)2000萬(wàn)元。

　　市場(chǎng)前景同樣被看好的還有近年興起的高鐵快遞業(yè)務(wù)。從2012年3月份開始，廣鐵集團(tuán)充分挖掘高鐵運(yùn)能，嘗試?yán)妹刻烨逶纾?∶45開行）的第一趟高鐵檢查確認(rèn)車（不載客）裝運(yùn)快遞貨物。由于市場(chǎng)各方反響良好，從2014年4月15日起，該集團(tuán)進(jìn)一步擴(kuò)展至廣州南、深圳北、長(zhǎng)沙南等8個(gè)高鐵站正式開辦面向全國(guó)的高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)。

　　以今年1月為例，除了高鐵檢查確認(rèn)車，廣鐵集團(tuán)發(fā)往全國(guó)各地的高鐵快遞貨物達(dá)到4.1萬(wàn)多件，是開辦之初的95倍，營(yíng)業(yè)收入是開辦之初的83倍。目前，已經(jīng)有多家快遞服務(wù)企業(yè)在與廣鐵集團(tuán)洽談高鐵貨物快遞合作事宜。

　　專家表示，廣鐵一系列鐵路運(yùn)輸改革新舉措，意味著鐵路系統(tǒng)嘗試?yán)眯碌倪\(yùn)輸組織方式和鐵路價(jià)格優(yōu)勢(shì)構(gòu)建全程物流體系，由此突圍散貨快運(yùn)市場(chǎng)。此舉將改變泛珠三角區(qū)域物流市場(chǎng)格局，有效降低社會(huì)特別是小微企業(yè)物流成本，對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，提質(zhì)增效發(fā)揮重要作用。

　　高鐵快運(yùn)心里有底

　　本報(bào)記者 齊 慧

　　臨近春節(jié)，多數(shù)物流公司逐漸進(jìn)入“春節(jié)模式”，這時(shí)鐵路運(yùn)輸全天候的特點(diǎn)就凸顯出來(lái)，高鐵快運(yùn)更是受到貨主的歡迎。

　　“我們代理的紅酒在哈爾濱等城市暢銷。春運(yùn)以來(lái)，北方雪霧天氣多，公路物流不給力，很難保證及時(shí)供貨，但大連動(dòng)車營(yíng)業(yè)部的服務(wù)依然安全、準(zhǔn)時(shí)。春運(yùn)期間，我們準(zhǔn)備向各城市發(fā)送10噸左右的洋酒，用高鐵運(yùn)輸我們心里有底了?！贝筮B拉蒙酒業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者。

　　在沈陽(yáng)，記者了解到高鐵快件受理非常方便，客戶只要撥打客服電話，工作人員就能上門辦理。“2013年哈大高鐵開通后，沈陽(yáng)鐵路局適應(yīng)市場(chǎng)需求，審時(shí)度勢(shì)，推出了高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)，及時(shí)組建了行包快運(yùn)中心專門開展高鐵快遞?！必?fù)責(zé)高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)的行包快運(yùn)中心副總經(jīng)理杜劍華說(shuō)。

　　高鐵快運(yùn)主要是通過(guò)動(dòng)車組列車開展城際間小件快速運(yùn)輸，目前有3種經(jīng)營(yíng)方式，一是動(dòng)檢車協(xié)議運(yùn)輸，有效釋放運(yùn)能，利用動(dòng)檢車空車體壓道檢測(cè)線路，與申通物流公司等單位強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，合作共贏，利用動(dòng)檢車在沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、大連間運(yùn)送信件等物品；二是載客動(dòng)車組急特件運(yùn)輸，根據(jù)貨主需求，隨時(shí)隨地通過(guò)最近車次在最短時(shí)間內(nèi)將貨物運(yùn)到目的地；三是定時(shí)運(yùn)輸，滿足固定客戶需要，指定固定車次固定到站定時(shí)開展運(yùn)送服務(wù)。

　　經(jīng)過(guò)兩年的發(fā)展，沈陽(yáng)鐵路局高鐵快運(yùn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模逐漸壯大，發(fā)送量每年成倍增長(zhǎng)。目前，他們的業(yè)務(wù)已經(jīng)遍及東北3省，并在大連、沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、吉林等主要城市設(shè)立了專門營(yíng)業(yè)機(jī)構(gòu)和辦理窗口。

　　高鐵快運(yùn)最突出的特點(diǎn)是“快”。杜劍華說(shuō)，旅客列車行李包裹運(yùn)到時(shí)限是以天來(lái)計(jì)算的，高鐵快運(yùn)卻是以小時(shí)來(lái)計(jì)算的。比如，沈陽(yáng)發(fā)往鞍山、海城、遼陽(yáng)等地的運(yùn)到時(shí)限為1小時(shí)內(nèi)，發(fā)往大連、長(zhǎng)春、錦州等地的運(yùn)到時(shí)限為1小時(shí)到2小時(shí)，這就大大促進(jìn)了高鐵沿線城市的物資往來(lái)，進(jìn)一步拉近了城市間的距離。

　　中歐班列架起“橋梁”

　　本報(bào)記者 祝君壁

　　公元115年，在悠揚(yáng)的駝鈴聲中，張騫出使西域，踏出了一條震古爍今的世界級(jí)貿(mào)易走廊——古絲綢之路。現(xiàn)在，隨著長(zhǎng)達(dá)1.6萬(wàn)公里的高鐵釋放了普鐵線路運(yùn)能，中歐班列作為經(jīng)貿(mào)交流的新使者續(xù)寫傳奇，打開了我國(guó)中原地區(qū)通向歐洲的又一扇大門。

　　2013年7月18日，隨著一聲汽笛長(zhǎng)鳴，中歐班列（鄭州至漢堡）80601次列車滿載著41節(jié)集裝箱，自鄭州圃田集裝箱中心站開出，沿著新絲綢之路一路西行，到2014年8月1日，從鄭州已開出100列中歐班列。鄭州鐵路局貨運(yùn)營(yíng)銷中心副主任王小東告訴記者，隨著國(guó)家“一帶一路”的持續(xù)推進(jìn)，從中國(guó)開往歐洲的貨運(yùn)列車變得更加忙碌。

　　“我們現(xiàn)在爭(zhēng)取到了固定線路、固定編組、固定開行時(shí)間，以滿足貨運(yùn)組織、運(yùn)輸組織和品牌化建設(shè)的需要。而這在有高鐵之前是不可想象的?！蓖跣|說(shuō)，“以前，就那么一條往西去的鐵路線，國(guó)內(nèi)的客貨運(yùn)輸需求都滿足不了，更不用說(shuō)往國(guó)外運(yùn)輸了?！?/p>

　　目前，鄭州至漢堡中歐班列其貨物重量占國(guó)內(nèi)“中歐班列”的三分之二，貨值、頻次占國(guó)內(nèi)“中歐班列”的三分之一。“鄭州開往德國(guó)漢堡的班列，比海運(yùn)節(jié)約25天，比空運(yùn)節(jié)約運(yùn)費(fèi)20%到80%，為社會(huì)提供了高效的物流通道。”王小東說(shuō)。

　　張璐是鄭州市一家外貿(mào)企業(yè)的經(jīng)理，德國(guó)的一個(gè)客戶給了他公司一個(gè)大訂單，但是要求必須在18天內(nèi)交貨。如果走海運(yùn)的話，需要30多天，肯定趕不上交貨時(shí)間；走空運(yùn)，扣除運(yùn)費(fèi)后企業(yè)根本賺不了多少錢。經(jīng)與德國(guó)客戶溝通，這批貨物走鐵路運(yùn)輸。僅這一項(xiàng)，張璐就為公司節(jié)約了50萬(wàn)元。