憑借一款車型獨撐市場的美國電動汽車品牌特斯拉，近期在人員調(diào)整上較為頻繁。昨日，北京商報記者獲悉，特斯拉全球副總裁、大中華區(qū)CMO金俊已經(jīng)離職。特斯拉中國方面已經(jīng)確認了該消息，但未予置評。

　　據(jù)了解，金俊是特斯拉進入中國后第三位離職的高管。去年12月，特斯拉全球副總裁、中國區(qū)負責人吳碧瑄離職，履職期僅一年。而在吳碧瑄入職前，2013年3月原賓利中國區(qū)總經(jīng)理鄭順景加入特斯拉擔任中國區(qū)總經(jīng)理一職，一年后也宣布辭職。

　　特斯拉中國方面回應(yīng)稱：“本次只是正常的人員調(diào)整，目的是打造高效強大的團隊，更好地服務(wù)顧客和市場?！钡窃跇I(yè)內(nèi)人士看來，特斯拉頻繁的高層調(diào)整，與其在華低迷的銷售現(xiàn)狀不無關(guān)系。去年四季度，特斯拉在華銷量開始出現(xiàn)下滑。

　　特斯拉創(chuàng)始人兼CEO埃隆·馬斯克曾預(yù)期，旗下車型Model S在華銷量最快會在今年達到與美國市場相當?shù)乃?。?shù)據(jù)顯示，去年特斯拉在美國市場的銷量預(yù)計為1.87萬輛。按此推算，特斯拉在美國市場的月銷量為1558輛。因此，中國市場120輛左右的月銷量確實與馬斯克的預(yù)期相距甚遠。

　　事實上，2013年特斯拉正式入華后曾風光無限。憑借打造科技理念及直銷定制模式，很多車主需要等待半年的時間才能提到現(xiàn)車。但是，短暫的蜜月期后，充電難等問題接踵而來。由于特斯拉的充電標準與國家充電標準不一致，導(dǎo)致車主只能在特斯拉自建的充電站進行充電，而在此前開通的京滬快速充電網(wǎng)絡(luò)中，特斯拉車主也遇到了相同的問題。

　　全國乘用車市場聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，特斯拉在中國遭遇的高開低走在預(yù)料之中。很多購買特斯拉的消費者屬于沖動消費，但是在使用中遇到充電難等問題后，對于一輛售價近百萬元的豪車來說，車主肯定難以接受。同時，中國新能源汽車市場與美國不同，因此特斯拉制定與美國相同的銷售目標，顯然高估了中國消費者對高端新能源汽車的接受程度。（記者 劉洋）