■趙翰露

　　今年春節(jié)是近年來最晚的。從春運火車票的預(yù)售情況來看，今年的票出得相對比較平穩(wěn)。這其中，除預(yù)售期拉長、臨客容易安排和整個鐵路線網(wǎng)運能增加的因素外，還有一個原因也不可忽視：春節(jié)較晚，學(xué)生已放寒假，不少工廠也提前放假，客流的集中程度比起往年有所緩解?！白钔泶汗?jié)”客觀上帶來的春運旅客錯峰分流現(xiàn)象，給人不少啟示。

　　啟示一：不管春節(jié)落在什么時候，錯時放假都不失為一個好選擇。今年春節(jié)來得晚，不少企業(yè)根據(jù)自身經(jīng)營情況主動選擇了錯峰放假，并提前告知員工早作安排，這無疑是一件能免去員工遭受“回鄉(xiāng)難”的好事。雖然有“最晚春節(jié)”的客觀因素在，但這種人性化的管理方式值得借鑒。

　　啟示二：帶薪休假應(yīng)該更好地落實。在帶薪休假執(zhí)行得比較好的企業(yè)，員工用上休假，春節(jié)前提前回家，避開客運高峰，客觀上也是在為春運分流。近期有一份調(diào)查報告顯示，有四成職工沒有用完上年的帶薪休假。這些假期，很有可能隨著新年的來臨作廢。如果眾多企業(yè)能把帶薪休假制度執(zhí)行得更好，鼓勵職工把帶薪休假用到刀刃上，不僅是職工的福利保障，也會一定程度地緩解春運這道公共難題，某種意義上說，也是擔(dān)負(fù)起了企業(yè)應(yīng)負(fù)的社會責(zé)任。

　　各種交通問題中，運能保障與峰谷差別是經(jīng)常出現(xiàn)的矛盾。不僅是鐵路運輸，任何交通方式，若按峰值配備運力，必定造成其余時段的浪費； 若按平均值配備，高峰時段又必定供應(yīng)不足。春運這場全球最大規(guī)模的短時間人口集中遷徙，要是僅靠“加班加點”、“增加臨客”這樣的手段，是無論如何也滿足不了所有人的要求的。

　　最晚來臨的春節(jié)，客觀上起到了“疏”的作用，上述的錯時放假、帶薪休假等，也都是“疏”的措施，而且效果明顯。有人還提出“逆向春運”，即把家鄉(xiāng)父母接來大城市共度新春，這也是一種“疏”的思路。決策部門不妨在努力增加供應(yīng)的同時，引入更多疏導(dǎo)需求的方法，更大限度緩解春運供需矛盾。