2月3日，23時(shí)52分，還有不到十分鐘就是“立春”節(jié)氣。春天的腳步卻并沒有如節(jié)氣般來得那么及時(shí)，空氣中依舊透著刺骨的寒風(fēng)。

　　夜深沉，南寧鐵路局桂林客技站空電維修班組班長韋剛，即將迎來一年一度的大考——春運(yùn)。

　　“5506次列車進(jìn)庫，檢修人員全體出動(dòng)！”

　　“啟機(jī)！”三臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)出震耳欲聾的轟鳴聲。

　　發(fā)電機(jī)是整趟列車供電系統(tǒng)的心臟，檢修必須從“心”開始。作為空電維修班組班長，韋剛專門負(fù)責(zé)列車空調(diào)電暖設(shè)備的維修保養(yǎng)。

　　只見韋剛和組員們將耳朵貼著機(jī)器，認(rèn)真傾聽著電機(jī)在怠速和高速狀態(tài)下，軸承、活塞、氣門發(fā)出的混合聲音，以此判斷電機(jī)內(nèi)部有無故障，高分貝的噪音環(huán)境下，韋剛和同事們只有在傾聽中借助手勢(shì)進(jìn)行交流。

　　“現(xiàn)在北方的氣溫已經(jīng)降到零下，列車空調(diào)供暖系統(tǒng)出了任何問題，會(huì)給旅客帶來心堵?！庇H歷過25個(gè)春運(yùn)的韋剛說。

　　23時(shí)45分啟機(jī)，半個(gè)小時(shí)過去了，此時(shí)，三臺(tái)300KW大馬力發(fā)電機(jī)組散發(fā)出來的熱量，讓整個(gè)發(fā)電車機(jī)房變得像一個(gè)烤箱，溫度計(jì)上清晰地顯示機(jī)房溫度已經(jīng)超過35℃。

　　即便是韋剛脫掉了棉衣，他仍然被熱浪烤得滿頭汗珠。

　　“列車預(yù)熱異常！”

　　韋剛下令“供電”時(shí)，對(duì)講機(jī)里傳來了工友的聲音。

　　列車預(yù)熱異常，說明列車頂部的空調(diào)外機(jī)有問題。

　　來不及多想，韋剛立即帶領(lǐng)組員于波走出車廂，一陣陣刺骨的寒風(fēng)迎面襲來，刮在臉上猶如針刺一般。

　　這讓剛剛從發(fā)電車“夏天”走出來的韋剛，瞬間又回到了冰冷的冬天。大家迅速換上了棉衣、棉帽、手套的“冬裝”行頭，從天梯爬到車頂。

　　車廂的空調(diào)機(jī)組安裝列車的頂部，是整個(gè)列車空調(diào)系統(tǒng)的“大腦”。這里出了問題，就必須進(jìn)行“開顱”手術(shù)。

　　夜間的寒露讓原本圓弧狀的車頂變得更加濕滑，稍不注意，就可能滑倒摔下去。韋剛和于波爬到車頂，系好安全帶，卸掉螺絲，把兩米來長、一米寬、幾十斤重的空調(diào)機(jī)組保護(hù)罩移到一邊。

　　光線不足，韋剛只有靠著手上的強(qiáng)光電筒對(duì)冷凝風(fēng)機(jī)、通風(fēng)機(jī)、預(yù)熱器、壓縮機(jī)等部件和上百根的線路一一進(jìn)行排查。

　　“找到了！”十多分鐘后，韋剛的電筒光在一根電線處停了下來。原來，故障是接線端子破損，引起線路短路。

　　處理完故障，回到車廂里，韋剛和組員們需要對(duì)全趟列車每個(gè)車廂的電暖器進(jìn)行測(cè)試維修，每個(gè)車廂有25個(gè)電暖器，一趟編組18節(jié)車輛的列車就有450個(gè)電暖器。

　　每趟列車留給空電班組維修的時(shí)間不到一個(gè)半小時(shí)。現(xiàn)在，他們還要打開列車頂部的天窗，對(duì)空調(diào)蒸發(fā)器濾網(wǎng)進(jìn)行清洗，這是為列車的“洗肺”。以保證一路運(yùn)行的空氣清新。

　　“我們使命是讓列車永遠(yuǎn)行駛在溫暖的春天！”韋剛邊說邊目送列車開向火車站。這時(shí)已經(jīng)是凌晨1時(shí)25分。