科技日報北京2月4日電 （記者李玥 付毅飛）4日上午，臺灣復(fù)興航空公司一架ATR-72客機在起飛后不久撞到高架橋，隨后墜入臺北南港軟件園區(qū)基隆河。《航空知識》雜志副主編王亞男判斷，可能是飛機動力系統(tǒng)出現(xiàn)問題而導(dǎo)致事故發(fā)生。

　　王亞男在接受科技日報記者采訪時說，飛機在起飛階段進入下滑墜落狀態(tài)，很有可能是故障導(dǎo)致。他說，起飛過程中因人為操作問題使飛機撞上障礙物的可能性較小，因為起飛的航向和上升的坡度都很容易掌控；在墜落過程中，飛行員本能的操作應(yīng)該是加大發(fā)動機功率，讓飛機回到上升的姿態(tài)，但是從事故相關(guān)視頻里卻沒有看到這樣的跡象。據(jù)此推斷，可能是飛機當時的動力不足以支持重新拉起爬升的措施。

　　王亞男介紹，有幾方面原因會導(dǎo)致動力系統(tǒng)出現(xiàn)問題。比如當發(fā)動機的傳動系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，可能導(dǎo)致螺旋槳無法提供正常的拉力；再如燃油系統(tǒng)，當供油的管路出現(xiàn)問題，發(fā)動機失去了動力供應(yīng)，也會出現(xiàn)這樣的故障；此外還包括電氣系統(tǒng)，因為發(fā)動機需要電子系統(tǒng)來控制?！皠恿ο到y(tǒng)出現(xiàn)問題的原因是多方面的，現(xiàn)在只能等事故調(diào)查結(jié)束后才能有結(jié)論?！彼f。

　　資深機長、愛飛行航空俱樂部董事長陳建國就此事發(fā)表文章指出，該飛機很有可能是左側(cè)臨界發(fā)動機失效后控制不當，坡度過大失控墜地。

　　陳建國介紹，臨界發(fā)動機是指在固定翼的多發(fā)飛機上，如果失效時對飛機的操縱和性能影響最大的那臺發(fā)動機。他認為，即使起飛過程在最不利的情況下，如果發(fā)動機失效，飛機從設(shè)計上來說也是完全可以安全起飛的。同時，幾乎所有的飛行員在訓(xùn)練中都有起飛發(fā)動機失效的訓(xùn)練要求，也是每次訓(xùn)練檢查的基本要求。一般來說，飛行員不需要特別的技能，也可完成為了躲避障礙物而進行的轉(zhuǎn)彎和機動飛行安全起飛離場。

　　他表示，對于依法取得運行資質(zhì)和被持續(xù)監(jiān)管的航空公司，都有完整的安全管理系統(tǒng)，對自己運行的機場都有安全的離場起飛性能分析，即使遇到最惡劣的情況也有可以安全運行的保證措施。至于復(fù)興航空的運行細節(jié)，有待官方進一步公布。

　　據(jù)了解，本次失事的ATR-72客機與2014年臺灣復(fù)興航空公司墜毀的客機為同一機型，均屬于支線飛機。支線飛機通常指100座以下的小型客機，主要用于承擔局部地區(qū)短距離的旅客運輸。與主干線航班相比，支線航班單程航行距離較短，飛行較經(jīng)濟。

　　此次事故再次引發(fā)了人們對支線航空安全問題的關(guān)注。一位航空管制員在微博上表示：“從目前報道的失事情況看，ATR-72客機是螺旋槳飛機，抗風力本來就差，在即將降落的最后時刻突然遭遇風切變，飛機從28米高度被‘拍’向地面，釀成了此次悲劇。”但中國民航大學安全學院副院長張曉全卻認為，ATR-72飛機本身沒有“固有缺陷”，是比較成熟、現(xiàn)代化程度相對較高的機型，在發(fā)達國家也有廣泛運營。

　　王亞男表示，支線飛機小并不意味著不安全。他說，每種飛機安全正常運行所需的條件不一樣，因此其運營、勤務(wù)保障都有不同要求。小飛機對于惡劣天氣的抵抗力較弱，大飛機的運行條件則更寬?！懊窈竭\輸業(yè)是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。如果在維護保障上有疏忽，飛行就會有故障隱患；在氣象保障上有疏忽，飛機則可能在并不適合運行的氣象條件下作業(yè)，也會有事故隱患?！彼f，“因此，我們不應(yīng)該對支線航空持有質(zhì)疑態(tài)度，而應(yīng)對民航運輸業(yè)的運營管理提出更高要求?！?/p>