2014年車市的各種分析報告接連出籠，諸如“32家經(jīng)銷商聯(lián)合上書寶馬索要60億返點”類似事件作為一種現(xiàn)象出現(xiàn)，國內(nèi)車市買方市場兜底形成；而“返點”“抗壓”“退網(wǎng)”等關(guān)鍵詞，也標(biāo)志著經(jīng)銷商、供應(yīng)商矛盾開始進入白熱化。

　　立法層面緩解矛盾

　　1月26日，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會CADCC在京舉行新聞發(fā)布會，對“中國汽車經(jīng)銷商對供應(yīng)商滿意度調(diào)查報告（2014）”等四項工作內(nèi)容進行發(fā)布。

　　滿意度報告顯示，2014年中國乘用車銷量增長9.9%，市場規(guī)模接近2000萬輛，國內(nèi)汽車消費繼續(xù)保持增長態(tài)勢。然而汽車經(jīng)銷商卻盈利慘淡，近3年持續(xù)虧損的經(jīng)銷商比例高達29%。汽車銷售價格倒掛成為行業(yè)普遍現(xiàn)象，經(jīng)銷商和汽車供應(yīng)商之間的矛盾不斷激化，經(jīng)銷商退網(wǎng)事件漸趨普遍，且同品牌多家經(jīng)銷商聯(lián)合退出經(jīng)營的狀況顯著增加。

　　此前異議較多的《汽車銷售管理辦法》修訂進入實質(zhì)性階段，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會秘書長朱孔源建議，在此期間，可以參照美國的經(jīng)驗，制定《中國汽車經(jīng)銷行業(yè)特許經(jīng)營法》，從立法層面緩解廠商矛盾激化。

　　此外，商會將于今年年初在國內(nèi)首次推出《汽車經(jīng)銷商與供應(yīng)商白皮書》，6月份之前推出《中國汽車電子商務(wù)發(fā)展藍皮書》，希望從中多角度展現(xiàn)國內(nèi)汽車電商的發(fā)展現(xiàn)狀和產(chǎn)業(yè)環(huán)境并提出發(fā)展建議。

　　朱孔源透露，今年兩會，商會還將提交3項候選提案，分別為“關(guān)于增加汽車經(jīng)銷商全國政協(xié)委員席位的建議”“關(guān)于制定《中國汽車銷售特許經(jīng)營法》的建議”及“關(guān)于進一步加強城市交通綜合能力建設(shè)的提案”。

　　壓庫存、大擴張危險

　　1月27日，中國汽車流通協(xié)會、全國乘用車市場信息聯(lián)席會、搜狐汽車事業(yè)部和新華信國際信息咨詢公司聯(lián)合舉辦“2015年1月份汽車市場研討會”。會上，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2014年二手車市場全年累計交易605.29萬輛，同比增長16.33%；交易額3675.65億元，同比增長26.03%。中進汽貿(mào)發(fā)布2014年全年累計進口汽車142.3萬輛，同比增長21.6%。

　　數(shù)據(jù)顯示，2014年進口車供給增速大幅度反彈，增速逐季回落。SUV是進口車市場絕對主導(dǎo)車型，市場份額從2013年的61.9%增加到63.3%，且仍保持著高增速，CAR和MPV在2013年出現(xiàn)同比下滑后，2014年也實現(xiàn)了較快增長。

　　然而，汽車產(chǎn)銷不平衡、經(jīng)銷商庫存水平過高，也引發(fā)了大面積虧損。隨著汽車整體市場增速放緩，汽車流通鏈的壓力被轉(zhuǎn)嫁到了經(jīng)銷商層面。但是廠商渠道的盲目擴張，導(dǎo)致新經(jīng)銷商均攤老經(jīng)銷商銷量的情況普遍存在，進一步加劇了經(jīng)銷商與供應(yīng)商之間的矛盾。

　　全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會歷時半年的調(diào)查結(jié)果顯示，大多數(shù)經(jīng)銷商對車企制定的商務(wù)政策最不滿意，對品牌與產(chǎn)品的滿意度最高。

　　此外，55%的經(jīng)銷商新車銷售不盈利，61%的經(jīng)銷商所售產(chǎn)品出現(xiàn)價格倒掛，而74%的經(jīng)銷商表示車企存在搭售滯銷車型、強行壓庫等行為，還有57%的經(jīng)銷商表示當(dāng)“網(wǎng)點虧損”或“利潤低于平均水平”時，廠家仍然強行擴網(wǎng)。“有經(jīng)銷商反映，廠商臨時通知說‘明天要來一車車’的情況?！比珖ど搪?lián)汽車經(jīng)銷商商會秘書長助理王冀透露。經(jīng)銷商壓庫存、廠商大擴張，如此經(jīng)營，恐怕要警惕最后“兩敗俱傷”。

　　合理降低運營成本、建立終端體驗

　　店

　　除了訴諸法律裁決，怎樣才能有效解決廠商矛盾呢？1月份的汽車市場研討會上也給出了一些建議。比如廠商可以在渠道策略方面進行改進，一方面減少對經(jīng)銷商的非必要KPI考核項目，加大對經(jīng)銷商的補貼扶持，另一方面應(yīng)該將信息獲取渠道更加貼近終端消費者，從而有效輔助制定并優(yōu)化市場目標(biāo)。

　　比如英菲尼迪，在戴雷上任中國總經(jīng)理后，設(shè)置了“中央庫存”，設(shè)立了諸如D Type迷你4S店等方式，降低了運營商的壓力。

　　再比如奧迪，為了能夠第一時間快速反映消費者需求，在北京設(shè)立了Audi City，只做體驗店，不售賣產(chǎn)品，通過直接接觸終端消費者，從而得出并制定出了符合市場需求的銷售目標(biāo)。

　　此外，還可以探索電商合作等新渠道運營模式，縮短價值鏈，廠商直接接觸市場，從而避免制定過高或者虛高的銷量目標(biāo)。