沒有最低，只有更低。

　　2月2日，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）跌破600點(diǎn)關(guān)口，至590點(diǎn)，創(chuàng)1986年8月以來近29年新低。

　　BDI是國(guó)際貿(mào)易先行指標(biāo)，每次大跌，都引起市場(chǎng)的強(qiáng)烈關(guān)注。BDI于1985年設(shè)立，指數(shù)定為1000點(diǎn)。2008年經(jīng)濟(jì)爆發(fā)危機(jī)時(shí)，BDI最低跌至663點(diǎn)，2008年5月以11793點(diǎn)創(chuàng)歷史新高，而今跌至590點(diǎn)，近7年時(shí)間BDI累計(jì)下挫約95%。

　　安迅思煤炭行業(yè)分析師鄧舜表示，臨近農(nóng)歷春節(jié)，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)大宗干散貨需求疲軟是BDI下跌的主要原因。此外，在世界主要經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)下行壓力加大的環(huán)境下，前期油價(jià)暴跌、運(yùn)力過剩、人民幣貶值和大宗商品整體處于熊市等因素也加速了BDI下跌。

　　挪威帕累托圖證券公司航運(yùn)業(yè)分析師哈瓦德森則認(rèn)為，從大周期來看，全球干散貨運(yùn)價(jià)疲弱主要由運(yùn)力供應(yīng)過剩所致；從小周期看，中國(guó)農(nóng)歷春節(jié)因素也不容忽視。春節(jié)造成的“需求洼地”以及節(jié)后的需求恢復(fù)將導(dǎo)致BDI在以中國(guó)春節(jié)為窗口期的前后20個(gè)交易日出現(xiàn)“V”形走勢(shì)。

　　“目前多國(guó)都在降息刺激經(jīng)濟(jì)，包括中國(guó)也有可能在近期降息降準(zhǔn)刺激經(jīng)濟(jì)。同時(shí)國(guó)際油價(jià)已經(jīng)反彈，BDI后市預(yù)期無須過度悲觀?！编囁凑f，“550點(diǎn)估計(jì)是此輪BDI下跌的谷底，二季度是干散貨旺季，BDI或?qū)⒂兴謴?fù)。”

　　雖然BDI指數(shù)暴跌，但從已經(jīng)發(fā)布的去年業(yè)績(jī)預(yù)告的上市公司業(yè)績(jī)來看，部分航運(yùn)公司扭虧為盈。中海集運(yùn)日前發(fā)布公告稱，預(yù)計(jì)去年年度經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)與上年同期相比，將實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。中國(guó)遠(yuǎn)洋預(yù)計(jì)，公司去年年度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)比上年同期增長(zhǎng)50%以上；中海發(fā)展預(yù)計(jì)去年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)3億元，同比扭虧為盈。

　　分析人士稱，成本控制及燃油價(jià)格的下滑使航運(yùn)公司毛利率提高。隨著油價(jià)的繼續(xù)下滑，預(yù)計(jì)今年航運(yùn)業(yè)盈利能力將持續(xù)增強(qiáng)。