近來，“搶高鐵”成為媒體報(bào)道的熱詞。一些地方圍繞高速鐵路走線、設(shè)站出現(xiàn)“爭(zhēng)路現(xiàn)象”。湖南邵陽(yáng)10萬群眾高喊“爭(zhēng)不到高鐵，書記市長(zhǎng)下課”，河南的新野與鄧州唇槍舌劍爭(zhēng)奪高鐵立項(xiàng)……而在民意壓力下，地方領(lǐng)導(dǎo)干部也調(diào)動(dòng)各種資源，四處奔走斡旋，試圖讓高鐵在當(dāng)?shù)芈鋺簟?/p>

　　“要想富，先修路”的觀念在中國(guó)可謂是深入人心。近年來，隨著京滬、滬寧、鄭西等高鐵的陸續(xù)開通，高鐵線路帶給沿途城市的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)紅利不斷顯現(xiàn)，各地也逐漸從怕浪費(fèi)土地不讓高鐵通過的“謙讓”，變成了想方設(shè)法吸引高鐵落戶的“爭(zhēng)奪”。

　　有專家分析，從官方的角度來看，設(shè)立高鐵站點(diǎn)首先意味著可以帶動(dòng)GDP增速；對(duì)于民間來說，高鐵不但可以方便出行，如果能帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也會(huì)讓自己的生活水平有所提高。所以，一座高鐵站，對(duì)于一座城市來說已經(jīng)不僅僅是交通的便利，更成為了這個(gè)城市，尤其是欠發(fā)達(dá)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的保障?！皳尭哞F”的背后，是當(dāng)?shù)卣畬?duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的渴望，是當(dāng)?shù)匕傩諏?duì)更好生活的向往。

　　然而，“高鐵資源”畢竟是有限的，在每個(gè)有訴求的城市設(shè)站，無疑是天方夜譚。在這一前提下，首要的是規(guī)劃部門必須尊重高鐵設(shè)計(jì)的科學(xué)性、合理性，不能因?yàn)槟睦餇?zhēng)了就要考慮，哪里不爭(zhēng)就不管。在人為干預(yù)決策方面，我們有過慘痛的教訓(xùn)。所以高鐵建設(shè)也必須堅(jiān)持科學(xué)的分析和選擇，公開征集意見，讓決策過程透明化，擺到桌面上，從而保障方案效果最佳，避免科學(xué)讓位于情感。

　　更重要的是，各地政府部門面對(duì)洶洶民意既不能推波助瀾，更不能忽視打壓，而是應(yīng)該思考如何以高鐵為契機(jī)，更好地為百姓謀福祉。不要以為高鐵站選址本地就萬事大吉，也不要因?yàn)榕c高鐵站失之交臂而灰心喪氣。其實(shí)，如何規(guī)劃建設(shè)好配套設(shè)施、做好后續(xù)工作，讓高鐵的輻射帶動(dòng)作用最大地顯現(xiàn)出來，才是各地方乃至更高一級(jí)政府部門謀劃的重中之重。以往有的地區(qū)“傍高鐵”建新城，卻成了“空城”、“鬼城”不乏先例。有的城市特別是中小城市，“搶”到了高鐵，如果抓不住地區(qū)特色優(yōu)勢(shì)的發(fā)展機(jī)遇，原有的優(yōu)勢(shì)，如勞動(dòng)力和商務(wù)機(jī)會(huì)，反會(huì)被吸走。這就需要我們的決策者，用總攬全局的能力、高瞻遠(yuǎn)矚的目光，乃至辯證思維，去看待高鐵站的選址，統(tǒng)一謀劃、建設(shè)合理的空間布局、便捷的交通網(wǎng)絡(luò)，串聯(lián)起高鐵站周邊城市，形成以點(diǎn)帶面的模式實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。

　　讓高鐵紅利不單單惠及一個(gè)城市，而是惠及一個(gè)地區(qū)，“搶高鐵”的爭(zhēng)奪戰(zhàn)自然會(huì)煙消云散。