□楊朝清

　　近日，一則盤點(diǎn)“三大不平等條約”的帖子，在網(wǎng)上轉(zhuǎn)得火熱，其中列首位的是無座火車票原價(jià)。據(jù)鐵路人士介紹，無座票是運(yùn)能緊張的一個(gè)產(chǎn)物，此前不在旅客票價(jià)定價(jià)考慮范圍內(nèi)。另外，無座票大多是在節(jié)假日期間，運(yùn)能不足的情況下，滿足市民需求的特殊形式，希望乘客能理解。（2月2日《現(xiàn)代快報(bào)》）

　　每到春運(yùn)時(shí)節(jié)，“流動(dòng)的圖景”在中國大地上被描繪到了極致。在供求不對(duì)等的背景下，無座火車票既承載了乘客的鄉(xiāng)愁和出行欲望，也增加了鐵路企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益；看似“雙贏”的局面，為何會(huì)引發(fā)集體性吐槽？比較差異下的心理落差和相對(duì)剝奪感，對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)質(zhì)量直接而強(qiáng)烈的利益訴求，讓“站票站價(jià)”成為許多人的心聲。

　　在一個(gè)越來越注重用戶體驗(yàn)、越來越尊重消費(fèi)者主觀感受的時(shí)代里，無座票原價(jià)難免會(huì)觸碰到老百姓的民生痛點(diǎn)和權(quán)利難點(diǎn)。有座票和無座票享受的交通運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量存在著鮮明的差異， “不同質(zhì)同價(jià)”自然會(huì)觸動(dòng)公眾關(guān)于公平正義的敏感神經(jīng)。

　　通過購買火車票，消費(fèi)者和鐵路企業(yè)建構(gòu)了一種契約關(guān)系。從成本和收益的角度出發(fā)，“站票座價(jià)”顯然沒有實(shí)現(xiàn)利益最大化。只不過，在權(quán)利失衡的格局下，即使利益相對(duì)受損，消費(fèi)者也不得不接受“站票座價(jià)”——在現(xiàn)有的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系中，火車依然是安全性高、性價(jià)比高的“最優(yōu)選擇”。

　　和平常不同，春運(yùn)期間的交通出行往往是一種剛性需要，具有“零和博弈”的部分特征。鐵路企業(yè)正是把握了這一“軟肋”，才有了自說自話的底氣?！安还苣阍趺礃樱凑揖瓦@樣”的傲慢與偏執(zhí)，在本質(zhì)上是“賣方市場(chǎng)”的另類演繹?！皭圪I不買”、“愛坐不坐”的陳舊觀念背后，隱藏著一種由來已久的商品服務(wù)理念，即只管“有沒有”、不管“好不好”。

　　鐵路企業(yè)的轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新是一個(gè)長期的系統(tǒng)工程，并不是一蹴而就的事情。老百姓固然要理解其中的復(fù)雜和艱難，鐵路企業(yè)也要增強(qiáng)一種“等不及”、“傷不起”的緊迫感和使命感。只有彌合“碎片間的縫隙”，讓鐵路企業(yè)和消費(fèi)者良性互動(dòng)，找到共同的利益關(guān)注點(diǎn)，才能為“站票站價(jià)”提供一個(gè)利益博弈的社會(huì)共識(shí)。既保證鐵路運(yùn)輸?shù)恼Ｖ刃?，也尊重和回?yīng)消費(fèi)者的利益訴求，實(shí)行以交通服務(wù)質(zhì)量為基礎(chǔ)的火車票價(jià)格變動(dòng)機(jī)制，離不開企業(yè)發(fā)展理念的轉(zhuǎn)變、價(jià)值排序的更新和人文關(guān)懷的重振。此外，“站票站價(jià)”要走向現(xiàn)實(shí)，不僅需要吸納多方意見、經(jīng)過充分論證，也需要技術(shù)手段的支撐，更離不開鐵路企業(yè)和消費(fèi)者的利益協(xié)調(diào)。