過去1年，全球三大航空聯(lián)盟經(jīng)歷了劇烈震蕩。寰宇一家擴(kuò)張氣勢(shì)如虹，不但成功力邀首家海灣地區(qū)主要承運(yùn)人卡塔爾航空公司加盟，還一口氣把巴西天馬航空和全美航空從星空聯(lián)盟挖來。

　　此外，三大聯(lián)盟開始將重心從量轉(zhuǎn)向質(zhì)，逐漸弱化對(duì)擴(kuò)大航線網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模的追求，轉(zhuǎn)而關(guān)注并提高現(xiàn)有成員承運(yùn)人以及客戶群體的附加值。

　　□本報(bào)特約撰稿人 方瑛

　　業(yè)界重組之風(fēng)盛行

　　波及聯(lián)盟格局

　　1997年成立的星空聯(lián)盟，今年由于業(yè)界重組整合痛失天馬航空和全美航空兩員大將，這兩家分別被寰宇一家的成員——智利國(guó)家航空和美國(guó)航空——兼并，不得不被東家牽著鼻子走。星空首席執(zhí)行官馬克·施瓦布承認(rèn)損兵折將，令人惋惜，“這兩家都是相當(dāng)優(yōu)秀的成員公司，雖然我們非常想挽留他們，但深知重組是航空業(yè)界全球化發(fā)展大計(jì)走的重要一步，明白天下沒有不散的筵席。大家是和平分手的，并都堅(jiān)持站好最后一班崗，確保旅客充分知曉，完成交接工作”。

　　寰宇一家高層去年3月底聚首巴西圣保羅——這一民航運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)略要塞——慶祝巴西天馬航空公司退出對(duì)手陣營(yíng)，投靠寰宇一家。天馬航空目前占巴西國(guó)內(nèi)40%市場(chǎng)份額，其全球航線網(wǎng)絡(luò)觸角的延伸在巴西首屈一指。作為拉丁美洲最大經(jīng)濟(jì)體的主流承運(yùn)人，天馬航空的加盟無疑具有里程碑意義。

　　然而，只是單單“挖角”天馬航空，確保聯(lián)盟在拉丁美洲市場(chǎng)上的份額，還不足以將2014年3月31日這一天載入寰宇一家的史冊(cè)。當(dāng)日，老對(duì)手星空聯(lián)盟的另一員中堅(jiān)力量——全美航空——也被正式吸納入盟，讓寰宇一家喜不自禁。而這都要?dú)w功于業(yè)界重組。天馬航空于2012年6月并入智利國(guó)家航空，成為南美航空集團(tuán)旗下一員。而美國(guó)航空于2013年12月將全美航空收入囊中。他們的新東家都是寰宇一家的成員。天馬航空和全美航空的加入，為寰宇網(wǎng)絡(luò)新增了近100個(gè)航點(diǎn)，其中天馬航空帶來45個(gè)，全美航空帶來超過50個(gè)。目前，寰宇一家航線網(wǎng)絡(luò)遍布全球150多個(gè)國(guó)家，航點(diǎn)將近1000個(gè)，成員公司機(jī)隊(duì)總規(guī)模達(dá)3500架，合計(jì)每年旅客運(yùn)輸為5億人次，每年合計(jì)創(chuàng)造的總收益約為1400億美元。

　　國(guó)際航空集團(tuán)（IAG）首席執(zhí)行官兼聯(lián)盟主席威利·沃爾什表示，這兩家航空公司入駐寰宇一家，是寰宇成立15年來最重大的日子。相信這一格局的改變對(duì)其他國(guó)際聯(lián)盟來說也“意義非凡”。雖然從收益角度來說，我們暫時(shí)屈居第二位，但具體數(shù)字已經(jīng)相當(dāng)接近，離第一位的寶座僅一步之遙。

　　從擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)

　　到提高門檻關(guān)注品質(zhì)

　　2012年，有4家航空公司先后加入天合聯(lián)盟，分別是沙特阿拉伯航空公司、中東航空公司、阿根廷航空公司和廈門航空公司?？梢哉f是天合聯(lián)盟自成立以來聲勢(shì)最浩大的一年。然而，在這股扎堆熱潮退卻后，2013年沒有任何新成員加入，顯得異常風(fēng)平浪靜?？赡苓^去聯(lián)盟的重頭戲是挖角拉攏新興成員，拓展網(wǎng)絡(luò)航點(diǎn)，然而天合聯(lián)盟的總經(jīng)理麥克爾·威斯伯恩表示，天合已經(jīng)將著眼點(diǎn)從廣度轉(zhuǎn)向深度，聚焦提高附加值?！疤旌下?lián)盟在規(guī)模上已位居全球第二，盲目添加新成員可能損害原有的協(xié)同效應(yīng)。我們的重心已經(jīng)不再是增加會(huì)員數(shù)量，而是如何利用好現(xiàn)有航線網(wǎng)絡(luò)資源，給旅客帶來更多實(shí)實(shí)在在的利益。任何有意加盟的承運(yùn)人都會(huì)受到嚴(yán)格的價(jià)值評(píng)估?！敝劣诰S珍航空作為達(dá)美的親密合作伙伴是否會(huì)加入天合聯(lián)盟，威斯伯恩明確表示，暫無意向。這兩家的當(dāng)務(wù)之急是開展雙方在北大西洋航線上的聯(lián)營(yíng)合作，然后再考慮確定維珍今后航線網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略以及目標(biāo)市場(chǎng)。

　　寰宇一家經(jīng)過18個(gè)月的招兵買馬，先后將柏林航空、馬航、卡塔爾航空、斯里蘭卡航空、天馬航空、全美航空收入囊中，擴(kuò)大了寰宇一家的勢(shì)力范圍。然而現(xiàn)在該聯(lián)盟不再急于增加新成員，而是轉(zhuǎn)而核實(shí)新加盟的成員是否符合聯(lián)盟的各項(xiàng)要求?！拔覀儗?duì)入盟成員標(biāo)準(zhǔn)很高。2013年，加入寰宇一家的卡塔爾航空就代表了業(yè)界的高水準(zhǔn)，它也是第一家加入國(guó)際航空聯(lián)盟的海灣地區(qū)主要承運(yùn)人。” 首席執(zhí)行官布魯斯·阿什比表示，“聯(lián)盟要兼顧規(guī)模和成員質(zhì)量。相對(duì)于發(fā)展更多成員，填補(bǔ)航線網(wǎng)絡(luò)空白，當(dāng)務(wù)之急是確保新成員運(yùn)作周轉(zhuǎn)良好，協(xié)調(diào)溝通工作順暢。但這并不意味著我們停止發(fā)展新成員，只是現(xiàn)階段暫時(shí)不再壯大隊(duì)伍，因而不希望外界有任何誤解。”

　　星空聯(lián)盟現(xiàn)在的頭等大事是讓聯(lián)盟成員和客戶體會(huì)到入盟后自身品牌價(jià)值的提升。“對(duì)旅客來說，加入聯(lián)盟后可以在全球范圍內(nèi)積累并消費(fèi)里程，無疑是一個(gè)重大利好。我們已經(jīng)啟動(dòng)了一個(gè)通過式值機(jī)裝置，目前運(yùn)轉(zhuǎn)良好，下一步計(jì)劃要在今年新增里程積分兌換以及常旅客識(shí)別裝置，從而確保每一位旅客都能享受到完善的聯(lián)盟乘機(jī)體驗(yàn)。此外，提高成本效率增加收益始終是各家首席執(zhí)行官關(guān)注的焦點(diǎn)”。馬克·施瓦布表示。

　　搶灘熱土 填補(bǔ)航線網(wǎng)絡(luò)空白

　　現(xiàn)在每天，平均每一分鐘就有1000名旅客選擇搭乘寰宇一家承運(yùn)人的飛機(jī)。其首席執(zhí)行官·阿什比表示，聯(lián)盟十分重視旅客登機(jī)地點(diǎn)的統(tǒng)籌研究，他們列出世界前100座重要城市，衡量計(jì)算在這些航點(diǎn)的收入以及旅客份額，以確保寰宇一家在全球重要商旅市場(chǎng)上占有舉足輕重的地位。

　　天合聯(lián)盟的航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球1064個(gè)航點(diǎn)，占世界主要航空運(yùn)輸流量的90%以上。成員公司每年旅客運(yùn)輸量達(dá)5.88億人次，幾乎是美國(guó)人口的2倍。去年，該聯(lián)盟加大力度，提升了成員公司之間代碼共享，達(dá)10%，內(nèi)部中轉(zhuǎn)旅客增幅達(dá)25%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，有2500萬人次～3000萬人次通過聯(lián)盟內(nèi)部承運(yùn)人進(jìn)行航班中轉(zhuǎn)。

　　施瓦布指出，“我們?cè)诒泵赖貐^(qū)還是擁有最好的網(wǎng)絡(luò)布局的，保住美聯(lián)航和加航這兩張底牌，我們的隊(duì)伍才能繼續(xù)發(fā)展壯大”。這兩家承運(yùn)人每周執(zhí)飛38000多架次往返于加拿大、墨西哥、美國(guó)290多個(gè)航點(diǎn)的航班。加上聯(lián)盟內(nèi)22家提供上述地區(qū)國(guó)際中轉(zhuǎn)服務(wù)的成員公司的航班和延伸的航點(diǎn)，3家之中，星空聯(lián)盟在北美的霸主地位尚無人能及。

　　根據(jù)全球航空?qǐng)?bào)告，2013年，在凈收益最高的前25家承運(yùn)人里，有15家確實(shí)是國(guó)際航空聯(lián)盟成員，其中達(dá)美航空和日航集團(tuán)獨(dú)占鰲頭，分列榜單第一和第二名。美聯(lián)航控股公司排名第八，但如果綜合考慮公司收益以及航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，其凈利潤(rùn)排名應(yīng)該還要靠前。

　　各大聯(lián)盟都對(duì)巴西和印度這兩塊運(yùn)輸量高速增長(zhǎng)的熱土虎視眈眈、摩拳擦掌，志在必得。施瓦布指出：“我們已瞄準(zhǔn)了巴西這個(gè)全球第五大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額。原先在我們的成員里有巴西瓦里格航空公司，在它關(guān)門歇業(yè)后，我們又力邀天馬航空加盟入駐。我們一直在積極填補(bǔ)這塊市場(chǎng)空白，想方設(shè)法為旗下承運(yùn)人提供在巴西，特別是圣保羅地區(qū)的中轉(zhuǎn)銜接，穩(wěn)固巴西市場(chǎng)?！贝送猓强章?lián)盟正在積極策劃進(jìn)軍印度市場(chǎng)，填補(bǔ)自己在這一高速增長(zhǎng)區(qū)域的空白，印度每年都保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，我們一直在開展和印度航空的入盟磋商工作，但去年局面有些僵持不下，如果另辟蹊徑、從頭開始恐怕分身乏術(shù)。而且，現(xiàn)在入駐印度有不少有利因素，一方面印度本地基礎(chǔ)設(shè)施有待改善；另一方面印度航空正著手更新大部分飛機(jī)，完成與印度人航空公司的合并工作。此外，其決策層相當(dāng)關(guān)注并大力推動(dòng)入盟事宜。

　　斯里蘭卡航空公司2014年5月加盟寰宇一家，標(biāo)志著首家來自印度次大陸的承運(yùn)人加入國(guó)際航空聯(lián)盟，開業(yè)界之先河，也填補(bǔ)了寰宇一家航線網(wǎng)絡(luò)布局的一大空白。斯里蘭卡航空首席執(zhí)行官卡皮拉·坎卓森納坦言，公司在研究各大聯(lián)盟的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)寰宇一家的航線網(wǎng)絡(luò)有一塊真空地帶，特別是在印度南部地區(qū)，馬爾代夫以及南亞。然而，我們?cè)谶@里卻正好有得天獨(dú)厚的條件，這種優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)堪稱天作之合。阿什比承認(rèn)，寰宇一家在非洲還處于弱勢(shì)。非洲大陸可能是寰宇一家發(fā)展計(jì)劃的下一步。

　　而印度始終是天合聯(lián)盟航線網(wǎng)絡(luò)盲點(diǎn)中的“釘子戶”。不過天合聯(lián)盟目前還是以觀望為主。此外，威斯伯恩談及戈?duì)柡娇展九c天合成員達(dá)美航空和法航有緊密的合作關(guān)系，暗示聯(lián)盟正在醞釀籌劃與混合型低成本航空公司合作?！案?duì)柡娇諏?duì)成為聯(lián)盟正式成員毫無興趣，其實(shí)我們也一樣。無論是HLCC，還是天合聯(lián)盟都對(duì)彼此正式結(jié)盟意興闌珊，但我們還是想把握機(jī)會(huì)，與HLCC的門戶口岸開展更多運(yùn)營(yíng)互動(dòng)對(duì)接工作，通過開發(fā)簡(jiǎn)單的操作界面讓連接更便利，也更緊密?！?/p>

　　三大聯(lián)盟“游戲規(guī)則”漸變

　　□本報(bào)特約撰稿人 方瑛

　　過去數(shù)年間，航空聯(lián)盟一直飽受爭(zhēng)議。不少批評(píng)人士認(rèn)為，隨著航空公司之間聯(lián)營(yíng)合作的興起，聯(lián)盟的影響力和作用不斷減小及消退。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士反駁認(rèn)為，應(yīng)只要全球合作的限制壁壘還存在，國(guó)際航空聯(lián)盟在業(yè)界就能有一席之地?？赡茉诿绹?guó)和歐洲，這種限制有放松的征兆，但在亞洲，這種合作限制被牢牢制約，且嚴(yán)格管控。然而說到底，大環(huán)境的改變始終不在自己的掌握之中。面對(duì)動(dòng)蕩的新格局以及不斷出現(xiàn)的新挑戰(zhàn)，三大聯(lián)盟不得不審時(shí)度勢(shì)，出臺(tái)對(duì)策。

　　寰宇一家首席執(zhí)行官阿什比表示，允許與聯(lián)盟外承運(yùn)人合作是寰宇與其他兩家聯(lián)盟在本質(zhì)和結(jié)構(gòu)上的區(qū)別，而承運(yùn)人十分追捧聯(lián)盟給予會(huì)員的自由度?！凹尤肼?lián)盟本身就是一種自愿行為，因此寰宇一家不會(huì)設(shè)置條條框框，限制成員公司在聯(lián)盟之外與其他航空公司開展的業(yè)務(wù)。一旦會(huì)員覺得聯(lián)盟無法滿足他們的要求，隨時(shí)可以脫離組織，另謀高就。只要成員能滿足我們提出的要求，他們便可隨心所欲地做自己想做的事”。但他也承認(rèn)，這種高自由度，有時(shí)會(huì)讓事態(tài)復(fù)雜化。

　　天合聯(lián)盟在旅客體驗(yàn)方面下了番苦功夫，推出了三項(xiàng)計(jì)劃，分別是天合口岸、天合優(yōu)享和天合中轉(zhuǎn)。天合口岸項(xiàng)目旨在統(tǒng)籌發(fā)揮聯(lián)盟成員在各地機(jī)場(chǎng)的協(xié)同效應(yīng)。天合優(yōu)享項(xiàng)目則是為聯(lián)盟超級(jí)精英會(huì)員、各成員公司頭等艙及商務(wù)艙客人量身打造，為他們提供機(jī)場(chǎng)內(nèi)各種手續(xù)的優(yōu)先辦理服務(wù)。天合中轉(zhuǎn)項(xiàng)目會(huì)搭建一個(gè)無縫連接平臺(tái)，目的是讓旅客在聯(lián)盟11個(gè)主要樞紐港中能中轉(zhuǎn)得更為順暢便捷。當(dāng)旅程受阻、航班計(jì)劃被打亂時(shí)，該項(xiàng)目能幫助旅客第一時(shí)間銜接上其他航空公司的航班繼續(xù)旅程。

　　與星空聯(lián)盟不同，天合聯(lián)盟不強(qiáng)求建立一個(gè)統(tǒng)一的IT系統(tǒng)。鑒于聯(lián)盟各家成員所用的IT系統(tǒng)不盡相同，要實(shí)現(xiàn)后臺(tái)的旅客航班信息在航空公司之間自由流轉(zhuǎn)，聽上去容易，實(shí)際操作起來難度很大。對(duì)此，天合聯(lián)盟推出SkyLink數(shù)據(jù)中心“這一系統(tǒng)猶如一根管道，將每一家成員公司與聯(lián)盟的數(shù)據(jù)信息中心連接起來，方便承運(yùn)人之間連接并交換信息，而無需成員與成員之間實(shí)現(xiàn)對(duì)接，更不用三天兩頭進(jìn)行雙邊系統(tǒng)升級(jí)”。

　　天合聯(lián)盟還相應(yīng)地在系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)推出重新訂座功能，如遇航班不正常，可以通過天合聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)聯(lián)動(dòng)，重新安排旅客行程。只要在旅客出發(fā)前48小時(shí)內(nèi)遭遇航班不正常，聯(lián)盟內(nèi)任何一家成員公司都可以通過網(wǎng)絡(luò)更改旅客行程。目前，僅限于旅程的始發(fā)地和目的地進(jìn)行變更操作。行程更改后，旅客原先的預(yù)訂機(jī)票會(huì)重新進(jìn)行銷售。聯(lián)盟內(nèi)使用艾瑪?shù)纤购椭泻叫庞喿到y(tǒng)的聯(lián)盟成員，可以自2015年起，率先體驗(yàn)新功能，其他聯(lián)盟成員可以陸續(xù)完成功能對(duì)接工作。

　　所謂失之東隅收之桑榆。雖然星空聯(lián)盟今年損失猛將，但卻囊獲了希斯羅機(jī)場(chǎng)新的2號(hào)航站樓這一寶貴的戰(zhàn)略資源?！?號(hào)航站樓投入使用前，聯(lián)盟成員分布在希斯羅機(jī)場(chǎng)3座不同的航站樓內(nèi)，因而聯(lián)盟旅客在航站樓間的中轉(zhuǎn)總是不太順暢。2號(hào)航站樓投入使用后，中轉(zhuǎn)時(shí)間將從原先的60分鐘甚至90分鐘大大縮短至45分鐘，聯(lián)盟中轉(zhuǎn)航班數(shù)量將增長(zhǎng)31%”。美聯(lián)航作為星空聯(lián)盟的創(chuàng)始成員，率先入駐倫敦希斯羅機(jī)場(chǎng)嶄新的2號(hào)航站樓。其他23家駐扎在希斯羅內(nèi)外的星空聯(lián)盟內(nèi)將陸陸續(xù)續(xù)地搬遷進(jìn)2號(hào)航站樓，這是聯(lián)盟首次所有成員匯聚在同一個(gè)候機(jī)樓。

　　星空聯(lián)盟首席執(zhí)行官施瓦布表示：“我們明白成員航空公司要的是實(shí)實(shí)在在、貨真價(jià)實(shí)的好處。2號(hào)航站樓全新的運(yùn)作設(shè)置和休息室設(shè)計(jì)，將成為業(yè)界典范。”