1月9日，2014年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)在人民大會(huì)堂隆重舉行，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院技術(shù)團(tuán)隊(duì)集十年之功獨(dú)立完成的“高速鐵路關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施綜合檢測(cè)及評(píng)估技術(shù)”項(xiàng)目喜獲2014年度國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

　　中國(guó)鐵道科學(xué)研究院創(chuàng)建于1950年，是新中國(guó)成立最早的行業(yè)科研院所，我國(guó)著名科學(xué)家、土力學(xué)工程奠基人、橋梁大師茅以升曾擔(dān)任鐵科院院長(zhǎng)30多年。經(jīng)過(guò)65年的不斷發(fā)展，目前已成為軌道交通行業(yè)集科技創(chuàng)新、技術(shù)服務(wù)、成果轉(zhuǎn)化、咨詢監(jiān)理、檢測(cè)認(rèn)證、人才培養(yǎng)等業(yè)務(wù)為一體的大型科技型企業(yè)。多年來(lái)，鐵科院立足鐵路運(yùn)輸主戰(zhàn)場(chǎng)，瞄準(zhǔn)國(guó)內(nèi)外鐵路科技最前沿，開(kāi)展了高鐵、重載等領(lǐng)域重大、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)與試驗(yàn)研究，取得了一批突破性科研成果，“高速鐵路關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施綜合檢測(cè)及評(píng)估技術(shù)”項(xiàng)目就是代表性的創(chuàng)新成果。

　　乘坐方便快捷的高鐵出行已成為大多數(shù)人的選擇，但高速鐵路是一個(gè)時(shí)變復(fù)雜大系統(tǒng)，300—350km/h的高速運(yùn)行對(duì)軌道、接觸網(wǎng)、通信和列控系統(tǒng)的平順性、穩(wěn)定性和可靠性提出了近乎嚴(yán)苛的要求，傳統(tǒng)的檢測(cè)技術(shù)已無(wú)法滿足高鐵系統(tǒng)安全和效率的需要。采用綜合檢測(cè)及評(píng)估技術(shù)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的狀態(tài)進(jìn)行等速實(shí)時(shí)檢測(cè)和分析評(píng)價(jià)，已成為保障高鐵運(yùn)行安全和指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)維修所必不可少的技術(shù)手段。

　　在我國(guó)首條350km/h速度的京津城際鐵路建設(shè)之初，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院在原鐵道部的領(lǐng)導(dǎo)下就開(kāi)始籌劃高速綜合檢測(cè)列車的研制。在鐵科院多年技術(shù)積累的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)對(duì)歐洲主要高鐵國(guó)家的技術(shù)考察，確定了我國(guó)首列高速綜合檢測(cè)列車“0號(hào)高速綜合檢測(cè)列車”的技術(shù)方案。因?yàn)楫?dāng)時(shí)一些關(guān)鍵技術(shù)尚未完全掌握，需要從國(guó)外引進(jìn)，歐洲廠商有恃于技術(shù)的壟斷，漫天要價(jià)，僅一套綜合系統(tǒng)的報(bào)價(jià)就高達(dá)8000萬(wàn)人民幣。同樣，2007年之前，軌道檢測(cè)設(shè)備主要從美國(guó)進(jìn)口，關(guān)鍵部件需要美國(guó)總統(tǒng)批準(zhǔn)才能出口中國(guó)，而且對(duì)時(shí)速大于250公里的線路，進(jìn)口設(shè)備也不能完全滿足需要。

　　為了打破國(guó)外公司的技術(shù)壟斷，滿足中國(guó)高鐵發(fā)展的重大需求，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院成立了以常務(wù)副院長(zhǎng)康熊研究員為領(lǐng)軍人物的技術(shù)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，默默地開(kāi)始了艱苦而持久的技術(shù)探索之路。

　　康熊研究員1982年畢業(yè)于西南交通大學(xué)，畢業(yè)后進(jìn)入鐵科院以來(lái)，就一直奮戰(zhàn)在鐵路科研的第一線。經(jīng)過(guò)30多年的不懈探索和努力，康熊已經(jīng)成為鐵路行業(yè)綜合性重大科研項(xiàng)目的技術(shù)負(fù)責(zé)人。1994年，康熊獲原鐵道部青年科技拔尖人才；1996年獲原鐵道部突出貢獻(xiàn)的中青年專家稱號(hào)，同年，他還榮獲得享受國(guó)家政府特殊津貼資格，并獲鐵道部“火車頭獎(jiǎng)?wù)隆薄?999年，康熊獲“全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆?、全路先進(jìn)工作者；2002年又榮獲茅以升科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)；2004年5月被原鐵道部批準(zhǔn)為鐵路專業(yè)技術(shù)帶頭人；2011年獲得何梁何利基金科學(xué)與技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)；2013年獲得詹天佑大獎(jiǎng)。

　　在康熊的帶領(lǐng)下，“高速鐵路關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施綜合檢測(cè)及評(píng)估技術(shù)”項(xiàng)目經(jīng)過(guò)技術(shù)團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持不懈的努力取得了一系列成果，不僅打破國(guó)外技術(shù)壁壘，突破了軌道長(zhǎng)波不平順檢測(cè)、定位器坡度動(dòng)態(tài)檢測(cè)、精確時(shí)空同步定位、軌道不平順譜、車輛/軌道系統(tǒng)狀態(tài)綜合評(píng)價(jià)、動(dòng)態(tài)輪軌力連續(xù)測(cè)量等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，還首次開(kāi)發(fā)了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的時(shí)速385公里高速綜合檢測(cè)及評(píng)估成套技術(shù)，形成了包括實(shí)時(shí)檢測(cè)、在線預(yù)警、綜合分析、趨勢(shì)預(yù)測(cè)和安全評(píng)估的高速鐵路綜合檢測(cè)技術(shù)體系。

　　目前，最高試驗(yàn)速度400km/h的CRH380A-001和CRH380B-002高速綜合檢測(cè)列車整體技術(shù)水平已超過(guò)日本的East-i、意大利的阿基米德號(hào)、英國(guó)的NMT和法國(guó)的IRIS320等高速檢測(cè)列車，在檢測(cè)項(xiàng)目、速度、精度和年檢測(cè)里程等方面均達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。通過(guò)每年約50萬(wàn)公里的累計(jì)檢測(cè)里程和上萬(wàn)公里新建高鐵線路的聯(lián)調(diào)聯(lián)試應(yīng)用使本項(xiàng)目技術(shù)得到了充分的應(yīng)用考驗(yàn)，應(yīng)用本項(xiàng)目技術(shù)所形成的高速綜合檢測(cè)列車被稱為“高鐵醫(yī)生”。

　　2007年4月，高速綜合檢測(cè)技術(shù)首次在時(shí)速250公里的CRH2-010A高速綜合檢測(cè)列車得到運(yùn)用，承擔(dān)了第六次提速試驗(yàn)和提速干線周期性檢測(cè)任務(wù)。2009年8月，具備300km/h檢測(cè)能力的CRH2-061C高速綜合檢測(cè)列車正式上線檢測(cè)，承擔(dān)了武廣、鄭西高鐵的聯(lián)調(diào)聯(lián)試。2010年12月，具備385km/h檢測(cè)能力的CRH2-150C高速綜合檢測(cè)列車上線檢測(cè)，承擔(dān)了滬杭等高鐵的周期性檢測(cè)及京滬、滬寧高鐵的聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

　　高速綜合檢測(cè)列車已成為聯(lián)調(diào)聯(lián)試、日常周期性綜合檢測(cè)和高鐵科學(xué)試驗(yàn)所必不可少的重要裝備。

　　項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)：

　?。?）自主研制了基于慣性基準(zhǔn)和激光攝像技術(shù)的軌道幾何不平順動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了時(shí)速385公里條件下高速鐵路毫米級(jí)軌道長(zhǎng)波不平順的實(shí)時(shí)測(cè)量和高速檢測(cè)列車1米的里程定位精度，最高檢測(cè)速度110m/s，是目前國(guó)際同類技術(shù)中的最高水平。

　?。?）國(guó)際上首創(chuàng)接觸網(wǎng)定位器坡度動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)精確測(cè)量技術(shù)，自主研發(fā)高速弓網(wǎng)接觸與非接觸測(cè)量關(guān)鍵技術(shù)。

　?。?）首次提出綜合評(píng)判車輛/軌道系統(tǒng)狀態(tài)的廣義能量法和中國(guó)高速鐵路軌道不平順譜，形成一套高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)分析評(píng)估關(guān)鍵技術(shù)，成功解決了車輛/軌道系統(tǒng)狀態(tài)綜合評(píng)價(jià)的難題，填補(bǔ)了我國(guó)鐵路長(zhǎng)期缺乏軌道譜的空白。

　　十年磨一劍，項(xiàng)目研究取得豐碩成果。共獲得授權(quán)發(fā)明專利7項(xiàng)，實(shí)用新型17項(xiàng)；軟件著作權(quán)10項(xiàng)；出版專著2部，發(fā)表論文76篇；獲得獎(jiǎng)勵(lì)21項(xiàng)（省部級(jí)6項(xiàng)）。其成果已直接應(yīng)用于8列高速綜合檢測(cè)列車，并延伸應(yīng)用在16輛軌道檢查車、3輛接觸網(wǎng)檢測(cè)車、9輛電務(wù)試驗(yàn)車、17輛接觸網(wǎng)作業(yè)車上。承擔(dān)了京滬、京廣、哈大等全部高鐵的聯(lián)調(diào)聯(lián)試和1.1萬(wàn)公里高鐵運(yùn)營(yíng)線路的周期性檢測(cè)，累計(jì)檢測(cè)約300萬(wàn)公里，發(fā)現(xiàn)大值病害3000余處。近三年直接經(jīng)濟(jì)效益約20.76億元。其成果作為我國(guó)鐵路技術(shù)創(chuàng)新的標(biāo)志性成果之一，在各種國(guó)際及國(guó)內(nèi)科技交流展會(huì)上進(jìn)行了展示，國(guó)際同行對(duì)我國(guó)的高速綜合檢測(cè)技術(shù)都給予了普遍的好評(píng)。

　　我國(guó)高速鐵路路網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，高速列車開(kāi)行密度的增加，以及夜間開(kāi)行高速臥鋪列車的需求，都對(duì)高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)的診斷、預(yù)測(cè)和評(píng)估提出了新的更高的要求。中國(guó)鐵道科學(xué)研究院將在獲獎(jiǎng)項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，充分利用各項(xiàng)數(shù)據(jù)，建設(shè)高鐵基礎(chǔ)設(shè)施大數(shù)據(jù)集成平臺(tái)，大力開(kāi)展數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)研究，形成我國(guó)高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的一整套科學(xué)預(yù)測(cè)、評(píng)估和指導(dǎo)高效、低成本養(yǎng)護(hù)維修的技術(shù)體系。（劉陽(yáng)）