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　　此外，民航局還專門制訂了《中國民航招收飛行學(xué)生心理健康評定方案》，作為招收飛行學(xué)生環(huán)節(jié)中心理健康評定工作的統(tǒng)一執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。

　　梅亮介紹，經(jīng)過行業(yè)化處理的明尼蘇達(dá)多相人格測驗，結(jié)合了民用航空運輸對飛行員的實際需求，評判標(biāo)準(zhǔn)和計算方式發(fā)生了很大變化，操作方式大大簡化，更便于在大規(guī)模招收飛行學(xué)生體檢鑒定中執(zhí)行。

　　招收飛行學(xué)生的心理健康評定現(xiàn)場測試工作將由民航局指定的民用航空人員體檢鑒定機構(gòu)負(fù)責(zé)組織和實施。體檢鑒定機構(gòu)必須選拔有責(zé)任心的人員作為心理健康評定測試輔導(dǎo)員，接受并通過民航局相關(guān)司局組織的培訓(xùn)及考核。民航局同時規(guī)定，心理健康評定測試工作的具體時間由體檢機構(gòu)與招飛單位協(xié)商確定。測試形式為紙筆測試，測試時間為50分鐘。民航招收的養(yǎng)成學(xué)生、大改駕學(xué)生以及定點招飛人員都必須參加測試。

　　而心理健康評定的測試結(jié)果則是通過加權(quán)計算的方式，由民航局指定機構(gòu)統(tǒng)一給出。

　　對于可能出現(xiàn)的測試結(jié)果為“初檢不適合飛行職業(yè)要求”的情況，上述航空醫(yī)學(xué)專家強調(diào)：“我們采用的心理健康評定標(biāo)準(zhǔn)比美國現(xiàn)役飛行員的標(biāo)準(zhǔn)略高。測試結(jié)果為‘初檢不適合飛行職業(yè)要求’，并不代表被測試者有心理健康問題或心理疾病，僅表明他的心理狀態(tài)可能不適合中國民航飛行職業(yè)?！?/p>

　　嚴(yán)把飛行員

　　“入口關(guān)”

　　飛行員是民航關(guān)鍵的專業(yè)技術(shù)人員，其資質(zhì)能力直接關(guān)系到飛行安全。飛行學(xué)生是未來的飛行員，對其心理素質(zhì)嚴(yán)把源頭關(guān)，對確保飛行安全至關(guān)重要。

　　“招飛體檢工作是把好飛行員‘入口關(guān)’的重要環(huán)節(jié)?！泵妨粮嬖V記者，“以單項淘汰為原則，行業(yè)化的明尼蘇達(dá)多相人格測驗的心理健康評定，將大幅增強這項工作的科學(xué)性，保證全國進入民航行業(yè)的飛行學(xué)生，在心理健康水平方面有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

　　記者了解到，并不是所有身體素質(zhì)過硬的人都適合做飛行員。飛行員的某些個性心理特點如果不能滿足飛行活動的要求，在一定的條件下還可能導(dǎo)致出現(xiàn)飛行事故鏈，這也是民航局將明尼蘇達(dá)多相人格測驗進行了行業(yè)化處理的原因。

　　此外，在招飛初始階段進行統(tǒng)一、科學(xué)的心理健康評定，還能夠大幅降低飛行學(xué)員淘汰率和飛行員培養(yǎng)成本。國內(nèi)航空公司有關(guān)人士表示，借助心理學(xué)手段，預(yù)測被測試者的飛行能力，通過進入行業(yè)前的測試篩查把好入口關(guān)，理性地將可能不適合飛行職業(yè)的學(xué)員提前淘汰，這對飛行學(xué)生和航空公司來講都是降低時間成本的最優(yōu)選擇。

　　梅亮表示：“今后，民航局還將繼續(xù)加大行業(yè)從業(yè)人員的心理健康評定力度，并對行業(yè)從業(yè)人員開展心理健康促進工作，擰緊飛行安全各環(huán)節(jié)的‘安全閥’?！?/p>