【本報(bào)北京訊】2010年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)刷新全球歷史新高，但SUV在其中的貢獻(xiàn)還比較有限。到2014年，5年時(shí)間，中國(guó)車(chē)市SUV一直高燒不退，仿佛在驗(yàn)證中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)“轎車(chē)→SUV→MPV”過(guò)渡的趨勢(shì)。從2010年和2014年SUV中國(guó)十強(qiáng)的情況看，可以歸總出以下三點(diǎn)趨勢(shì)。

　　一是自主品牌在SUV市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)崛起。哈弗H6年銷(xiāo)31.6萬(wàn)輛的成績(jī)，即使放在銷(xiāo)量最大的轎車(chē)市場(chǎng)，也能排進(jìn)前三。2014年SUV十強(qiáng)中，雖然自主品牌和2010年一樣也只有3款車(chē)型，但這3款車(chē)型不論是銷(xiāo)量還是平均售價(jià)都明顯高于2010年，這個(gè)現(xiàn)象還表現(xiàn)在十強(qiáng)外的長(zhǎng)安CS75、奔騰X80、傳祺GS5等車(chē)型上。SUV增長(zhǎng)空間可觀，而強(qiáng)勢(shì)自主品牌與合資品牌在決定銷(xiāo)量的關(guān)鍵因素——品牌號(hào)召力方面的差距并不明顯，利潤(rùn)情況也好于轎車(chē)。所以，一線自主品牌在未來(lái)幾年內(nèi)，還需要繼續(xù)加大在SUV領(lǐng)域的投入力度。

　　二是SUV市場(chǎng)的亂象之下，市場(chǎng)淘汰的暗流已在涌動(dòng)。跳出十強(qiáng)以外，可以看到某些缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)借著SUV熱銷(xiāo)這股東風(fēng)，貌似活得不錯(cuò)。但是，從長(zhǎng)安CS35上榜，眾泰SUV跌出前十可以看出，在一線與合資品牌距離縮小的同時(shí)，二線自主品牌擠進(jìn)主流市場(chǎng)的難度正在增大。尤其是H6代替H3進(jìn)入前十，更反映出即使是在SUV這個(gè)火爆的市場(chǎng)，自主品牌要進(jìn)入主流，就必須要有產(chǎn)品、技術(shù)、品牌等全方位的升級(jí)。同時(shí)，弱勢(shì)品牌在轎車(chē)市場(chǎng)單一車(chē)型的銷(xiāo)量與一線品牌的差距也在加大。

　　三是SUV市場(chǎng)的百花齊放，更加符合市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律。從十強(qiáng)名單看，2014年，相比大眾、通用為代表的歐美系在轎車(chē)十強(qiáng)中的高度集中，SUV十強(qiáng)中有9個(gè)企業(yè)，10個(gè)品牌（2010年只有7個(gè)企業(yè)和品牌）。

　　這些，都讓SUV市場(chǎng)看起來(lái)更加百花齊放。百花齊放，尤其是自主、德系、日系、韓系紛紛上榜SUV十強(qiáng)，才是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)最應(yīng)該出現(xiàn)的情況。反觀轎車(chē)十強(qiáng)榜單，大眾和通用兩家獨(dú)大，這并不能反映各國(guó)車(chē)系真正的技術(shù)、品牌、質(zhì)量等方面的實(shí)力。消費(fèi)者更理性地避免被廠家忽悠、被市場(chǎng)外因素影響，品牌實(shí)力相近從而獲得消費(fèi)者相近的認(rèn)可度，才是一個(gè)真正理性成熟的市場(chǎng)應(yīng)該有的現(xiàn)象，才更有利于良性競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。