建設(shè)周期從4年延長(zhǎng)到11年，投資從45億元增加到90億元，被網(wǎng)友謔稱為“秋褲門”的蘇州地標(biāo)建筑“東方之門”，在經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)期建設(shè)后4次推遲交付，至今未能把“門”關(guān)上。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這一地標(biāo)建筑難產(chǎn)背后是各方面對(duì)建設(shè)難度的可行性論證不足，貪大求洋，倉(cāng)促上馬。

　　4次延期交付工程量完成近80%

　　距本月31日還有不到10天，蘇州“東方之門”頂層的玻璃幕墻仍未最后收口，大量?jī)?nèi)部裝修工作仍在進(jìn)行中。這意味著其開(kāi)發(fā)公司乾寧置業(yè)與客戶約定的第四次交付時(shí)間依然無(wú)法兌現(xiàn)。

　　這距2004年該公司拍得位于蘇州工業(yè)園區(qū)的這一核心地塊已經(jīng)過(guò)去近11年。

　　據(jù)“東方之門”的業(yè)主介紹，2004年初，蘇州乾寧置業(yè)拍下項(xiàng)目地塊使用權(quán)后不久，項(xiàng)目就舉行了奠基儀式。按原計(jì)劃，“東方之門”總投資45億元，將建成總建筑面積46萬(wàn)平方米，總高301.8米，集奢華酒店、超級(jí)住宅、購(gòu)物中心等為一體的超大型城市綜合體。

　　然而，計(jì)劃中的時(shí)間點(diǎn)卻一直在變。原計(jì)劃一年完成的設(shè)計(jì)工作，直到2006年才完成；原定于2008年竣工的工程，實(shí)際上直到2008年才開(kāi)建。整體交付時(shí)間也從2013年10月、2014年1月、2014年6月，第四度延遲到2015年1月。

　　1月21日，記者在“東方之門”最高層60層的“天頂園林”施工現(xiàn)場(chǎng)看到，穹頂幕墻已經(jīng)安裝過(guò)半，仍有80多塊正在繼續(xù)安裝。工人們正在搬運(yùn)布置頂層蘇州園林的太湖石。

　　蘇州乾寧置業(yè)有限公司總裁鄭東輝告訴記者，截至目前，項(xiàng)目已完成近80%的工程量，幕墻工程的最后收口將于今年2月完成。然而，項(xiàng)目對(duì)業(yè)主的四次違約已是既成事實(shí)。

　　在與金鷹集團(tuán)實(shí)現(xiàn)合作后，乾寧置業(yè)重新制定了項(xiàng)目交付時(shí)間表：2015年6月，可售物業(yè)將交房；2016年1月，購(gòu)物中心將試營(yíng)業(yè)；2016年6月，項(xiàng)目酒店將試營(yíng)業(yè)。

　　工程量浩大復(fù)雜程度始料未及

　　“東方之門”曾是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最大的超高層單體建筑，號(hào)稱要?jiǎng)?chuàng)造“中國(guó)結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的超高層建筑”“中國(guó)最高的空中蘇式園林”“中國(guó)最高的過(guò)街天河”“世界最高的無(wú)邊界泳池”等十來(lái)項(xiàng)國(guó)內(nèi)乃至世界之最。然而，這些建設(shè)之最最終成了建設(shè)施工的沉重負(fù)擔(dān)。

　　由于“東方之門”項(xiàng)目造型特殊、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、業(yè)態(tài)綜合，全樓無(wú)標(biāo)準(zhǔn)層，幾乎每層都要專門設(shè)計(jì)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從工程設(shè)計(jì)開(kāi)始就注定了“東方之門”是一個(gè)耗費(fèi)人力的項(xiàng)目。

　　上海建工集團(tuán)“東方之門”總承包方副總經(jīng)理朱海榮表示，因?yàn)樵煨吞厥獾某唧w建筑，施工技術(shù)要求很高，施工程序環(huán)環(huán)相扣，曾有過(guò)一些程序無(wú)法按時(shí)完工而導(dǎo)致下面的工程進(jìn)展緩慢。僅以總面積近15萬(wàn)平方米的“東方之門”外幕墻工程為例，“東方之門”外幕墻由于造型獨(dú)特，節(jié)點(diǎn)復(fù)雜，且供貨周期極長(zhǎng)，成品率極低，幕墻遲遲不能封閉，其他工程的開(kāi)展受到極大限制，形成全面拖延的現(xiàn)狀。

　　鄭東輝說(shuō)，投資風(fēng)險(xiǎn)、設(shè)計(jì)評(píng)審、過(guò)街天橋和套型設(shè)計(jì)、幕墻安裝及擦窗設(shè)備等難題也都在影響如期交付。

　　地鐵穿越門下協(xié)調(diào)建設(shè)拖延數(shù)載

　　另一方面，地鐵建設(shè)穿越“東方之門”項(xiàng)目地下，協(xié)調(diào)建設(shè)拖延數(shù)載。記者調(diào)查了解到，蘇州乾寧置業(yè)2004年3月通過(guò)公開(kāi)招拍掛獲得“東方之門”項(xiàng)目地塊使用權(quán)后，在工程的推進(jìn)過(guò)程中，由于與蘇州軌道星港街站(現(xiàn)為“東方之門”站)在同一基坑內(nèi)，其間經(jīng)歷了論證決定“東方之門”地下室與軌道站點(diǎn)是否同步施工、協(xié)調(diào)解決兩家施工單位管理等問(wèn)題。直到2008年上半年地鐵基坑建設(shè)的工作才完全理順。但是，新的蘇州地鐵三號(hào)線的建設(shè)又對(duì)工程進(jìn)度造成了影響。

　　接受記者采訪的業(yè)主普遍希望“東方之門”能早日建成，他們認(rèn)為，城市地標(biāo)是城市建設(shè)的主角，長(zhǎng)期延期不能交付，受損的不僅是業(yè)主利益，也損害了城市形象。

　　建筑可行性論證不足

　　在“東方之門”項(xiàng)目的設(shè)計(jì)投標(biāo)和建設(shè)過(guò)程中，針對(duì)始料未及的技術(shù)難關(guān)，政府是否應(yīng)該在設(shè)計(jì)審批環(huán)節(jié)就進(jìn)行充分的可行性論證？聘請(qǐng)國(guó)際一流公司設(shè)計(jì)的“東方之門”，為何被網(wǎng)友調(diào)侃為“秋褲門”？政府如何管理地標(biāo)性建筑？這些都是亟待反思的問(wèn)題。

　　記者從蘇州市和蘇州工業(yè)園區(qū)相關(guān)部門調(diào)查了解到，“東方之門”規(guī)劃建設(shè)的相關(guān)證件發(fā)放完全符合規(guī)定，政府監(jiān)管的內(nèi)容主要是工程質(zhì)量和施工安全。

　　然而，這一運(yùn)作方式和發(fā)達(dá)國(guó)家大相徑庭。東南大學(xué)建筑歷史與理論研究所所長(zhǎng)周琦等專家認(rèn)為，“東方之門”等國(guó)內(nèi)不少“地標(biāo)”性建筑不能如期竣工，這和城市主政者批復(fù)地標(biāo)項(xiàng)目上馬時(shí)，過(guò)分注重設(shè)計(jì)效果，輕建設(shè)可行性論證有關(guān)。在發(fā)達(dá)國(guó)家，建設(shè)規(guī)劃相關(guān)方不僅要看設(shè)計(jì)，更要看可行性研究。

　　蘇州大學(xué)政治與公共管理學(xué)院院長(zhǎng)金太軍說(shuō)，政府審批要充分進(jìn)行論證，貪大求洋的心態(tài)需要改變。周琦說(shuō)，“秋褲門”遭到不少網(wǎng)友的調(diào)侃，城市管理者需要進(jìn)一步反思。建筑是城市無(wú)聲的音樂(lè)，好的建筑必須要體現(xiàn)文化自信和文化自覺(jué)，更加注重在建筑里傳承民族文化。