新華網(wǎng)上海1月21日電（記者 王鶴）春秋航空21日在上海證券交易所主板上市交易，成為中國(guó)民營(yíng)航空第一股，亦是低成本航空第一股。發(fā)行價(jià)格18．16元／股，截至當(dāng)日收盤，春秋航空?qǐng)?bào)26．15元／股，上漲44％。

　　根據(jù)招股書，春秋航空募集資金中17．55億元將用于購置9架空客Ａ320飛機(jī)、3臺(tái)Ａ320飛行模擬機(jī)以及補(bǔ)充流動(dòng)資金。

　　據(jù)悉，春秋航空是我國(guó)第一批設(shè)立的民營(yíng)航空公司之一，也是當(dāng)時(shí)唯一一家低成本航空公司，它憑借“99元”、“199元”等打折力度空前的特價(jià)機(jī)票，吸引了大批對(duì)價(jià)格敏感的自費(fèi)旅客以及追求高性價(jià)比的商務(wù)旅客，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)民航業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。目前，春秋航空已成為中國(guó)客運(yùn)量最大的民營(yíng)航空公司。

　　與中國(guó)民航三巨頭——中國(guó)國(guó)航、南方航空、東方航空相比，民營(yíng)航空公司的機(jī)制更為靈活，成本控制也更有效。2008年金融危機(jī)時(shí)，三大航企因?yàn)槿加吞妆：托枨笪揖尢潝?shù)百億元，春秋航空憑借著“摳門”的成本控制逆勢(shì)盈利并保持至今。

　　春秋航空為何受到資本認(rèn)可？一來，是資本青睞低成本穩(wěn)利潤(rùn)的商業(yè)模式；二來，它迎合了民航出行大眾化這一大趨勢(shì)。

　　春秋航空董事長(zhǎng)王正華此前透露，春秋航空主營(yíng)成本水平比行業(yè)平均水平低20％，管理費(fèi)用水平比行業(yè)平均水平低47％，財(cái)務(wù)成本低67％，營(yíng)業(yè)費(fèi)用水平低78％。

　　低運(yùn)營(yíng)成本和近95％的高客座率以及一定的地方補(bǔ)貼，使得2011年至2013年，春秋航空凈利潤(rùn)分別達(dá)到4．83億元、6．25億元和7．32億元，在其他航空公司凈利潤(rùn)大幅下滑乃至虧損的2014年上半年，春秋航空仍盈利2．7億元。

　　興業(yè)證券的研究報(bào)告指出，當(dāng)居民收入水平較低時(shí)，航空旅行屬于奢侈消費(fèi)，以商務(wù)旅行和富人消費(fèi)為主。當(dāng)居民收入水平較高時(shí)，航空大眾化趨勢(shì)愈加明顯，價(jià)格敏感性客源比例增加。低成本航空的低票價(jià)恰好迎合了航空大眾化這一市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化。

　　中國(guó)民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍表示，國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸市場(chǎng)，在經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”下出現(xiàn)了價(jià)格下行、經(jīng)濟(jì)敏感型消費(fèi)占主體的態(tài)勢(shì)，對(duì)航空公司的發(fā)展，提出了低成本運(yùn)行的要求。

　　瑞銀投資銀行亞洲交通運(yùn)輸行業(yè)分析師連沛堃對(duì)記者說：“目前中國(guó)低成本航空的市場(chǎng)份額還比較低，6％左右，而在東南亞一些地區(qū)，比如新加坡，低成本航空市場(chǎng)份額約占三成，菲律賓更是占到八成，中國(guó)低成本航空未來的成長(zhǎng)值得期待?！?/p>

　　目前，我國(guó)已成為全球第二大民航市場(chǎng)，航空運(yùn)輸市場(chǎng)未來仍有望保持10％左右的年均增長(zhǎng)速度，這給低成本航空穩(wěn)固的市場(chǎng)基礎(chǔ)。波音公司預(yù)測(cè)，到2020年，中國(guó)低成本航空運(yùn)力有望占總額的15％，2025年將達(dá)到20％。

　　其他航企也嗅到商機(jī)，紛紛進(jìn)軍低成本航空：海南航空旗下西部航空、香港快運(yùn)已在2013年轉(zhuǎn)型為低成本航空，東方航空旗下中國(guó)聯(lián)合航空也于去年轉(zhuǎn)型，由另一家民營(yíng)航空公司吉祥航空出資設(shè)立的九元航空近期正式首航。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，隨著中國(guó)民用航空局出臺(tái)進(jìn)一步促進(jìn)低成本航空發(fā)展的相關(guān)政策，國(guó)內(nèi)低成本航空公司會(huì)逐步增加，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。