石油市場利空重重，原油價(jià)格連續(xù)兩天暴跌，與6月份的高點(diǎn)相比，跌幅已經(jīng)超過40%。

　　受此影響，國內(nèi)成品油價(jià)下調(diào)窗口將在12月12日開啟，最高下調(diào)幅度或?yàn)?00元/噸左右，成品油或?qū)⒂瓉怼笆B跌”。

　　同時(shí)，值得注意的是，受益于油價(jià)大跌，航空航運(yùn)業(yè)成本也大幅下降。昨日，航空航運(yùn)股集體大漲，四大航空公司股價(jià)全部沖擊漲停。

　　根據(jù)測算，四大航空公司下半年油料成本將在上半年基礎(chǔ)上至少整體下滑約20%。有分析師認(rèn)為，國際原油大跌將直接利好航空、航運(yùn)成本下降，今年將實(shí)現(xiàn)業(yè)績反彈，明年業(yè)績?nèi)耘f可期。

　　原油價(jià)格大跌超40%

　　成品油價(jià)或迎年內(nèi)最大跌幅

　　原油價(jià)格在12月9日經(jīng)歷了一次暴跌后，12月10日，美國原油和汽油庫存增加暗示需求疲弱，而且沙特油長歐那密仍認(rèn)為沒必要減產(chǎn)再度重挫油價(jià)，國際原油價(jià)格再次大跌。

　　美國能源信息署發(fā)布的庫存數(shù)據(jù)顯示，美國上周(12月6日當(dāng)周)EIA原油庫存意外地增加145.4萬桶，預(yù)期降幅會較之前一周收窄至270.0萬桶，同時(shí)發(fā)布的汽油庫存增幅較預(yù)期擴(kuò)大逾兩倍至819.7萬桶、精煉油庫存增幅也較預(yù)期擴(kuò)大逾兩倍至557.7萬桶。

　　受此沖擊，美國NYMEX 1月份原油期貨價(jià)格迅速跌破61美元/桶并測試60美元/桶整數(shù)位關(guān)口的支撐力度，同期ICE布倫特原油期貨價(jià)格也迅速跌破64美元/桶。

　　根據(jù)中宇資訊數(shù)據(jù)顯示，外盤12月10日歐美原油期貨價(jià)格分別收于64.24美元/桶、60.94美元/桶，距離6月份高點(diǎn)115.06美元/桶及107.26美元/桶，布倫特油價(jià)累計(jì)下挫50.82美元/桶、跌幅達(dá)44.17%，WTI油價(jià)累計(jì)下挫46.32美元/桶、跌幅43.18%。

　　國際原油價(jià)格大跌，國內(nèi)成品油也將再次迎來下跌。自11月29日調(diào)價(jià)后，根據(jù)“十個工作日原則”，下次調(diào)價(jià)窗口將于12月12日開啟，最快將于12月13日凌晨兌現(xiàn)。

　　在本輪計(jì)價(jià)周期內(nèi)，國內(nèi)成品油下調(diào)預(yù)期幅度正在不斷被拉寬，昨日為新機(jī)制執(zhí)行后第43輪計(jì)價(jià)期第9個工作日，據(jù)中宇資訊數(shù)據(jù)模型監(jiān)測，原油變化率為-11.06%，對應(yīng)成品油下調(diào)幅度為475元/噸，且照目前原油現(xiàn)貨走勢，最終下調(diào)幅度或拉寬至500元/噸左右。

　　中宇資訊分析師石澤睿向《證券日報(bào)》記者表示，國際市場悲觀氣氛濃厚，打壓國內(nèi)成品油市場，繼上輪下調(diào)因提高消費(fèi)稅互抵之后，國內(nèi)成品油市場 “十連跌”正闊步前來。

　　航空公司成本大降

　　四大航空股全部漲停

　　12月10日，國際航空運(yùn)輸協(xié)會對外表示，受到經(jīng)濟(jì)增長和燃油價(jià)格下降的提振，全球航空公司今年將實(shí)現(xiàn)高于預(yù)期的創(chuàng)紀(jì)錄利潤，明年或還將實(shí)現(xiàn)25%的漲幅。

　　該協(xié)會還預(yù)計(jì)，今年全球航空業(yè)實(shí)現(xiàn)的利潤應(yīng)會在6月份預(yù)期的180億美元基礎(chǔ)上升至199億美元，明年則有望升至250億美元，而2013年全行業(yè)的整體利潤僅為106億美元。

　　同樣，國內(nèi)航空公司也受益于油價(jià)大跌。昨日，航空板塊股票股價(jià)大漲，四大航空公司股價(jià)全部漲停。數(shù)據(jù)顯示，中國國航、東方航空、南方航空、海南航空四大航空公司今年上半年的油料成本高達(dá)562.83億元，約占營業(yè)成本的40%。鑒于此，高油價(jià)成為拖累航空公司業(yè)績的主要因素。

　　根據(jù)測算，若不考慮油料庫存、預(yù)訂貨及其他因素，以下半年國際原油均價(jià)計(jì)算，四大航空公司下半年油料成本將在上半年基礎(chǔ)上至少整體下滑約20%，即減少約110億元。

　　而隨著原油價(jià)格再次大跌，航空公司成本將繼續(xù)減少。一般來講，第四季度和第一季度是航空傳統(tǒng)淡季，從歷史年度來看這兩個季度虧損的概率較大。

　　對此，有分析師指出，預(yù)計(jì)航空公司今年四季度和明年一季度實(shí)現(xiàn)盈利是大概率事件。

　　中宇資訊分析師張永浩向《證券日報(bào)》記者表示，燃料支出是物流企業(yè)運(yùn)營成本的重要組成部分，在航空運(yùn)輸中，其成本比例在30%-35%之間，高者接近40%，海運(yùn)方面燃油成本占據(jù)綜合成本的45%-55%。國際原油大跌將直接利好航空、航運(yùn)成本下降。

　　國金證券分析師認(rèn)為，估計(jì)油價(jià)在跌至64美元/桶以下時(shí)，航空煤油出廠價(jià)將低于4140元/噸，燃油附加費(fèi)將免于收取，油價(jià)低于64美元/桶時(shí)，產(chǎn)生的部分收益也將由航空公司100%享受，業(yè)績將會大增。

　　截至目前，2014年中國航空燃油附加費(fèi)調(diào)整五次，均為下調(diào)，這在一定程度上既降低了運(yùn)營成本，又刺激了下游消費(fèi)的積極性。

　　在張永浩看來，國際原油下行帶動航空煤油及燃料油等相關(guān)產(chǎn)品價(jià)位下跌，在降低運(yùn)輸行業(yè)物流成本的同時(shí)，還利好消費(fèi)者出行成本的降低。以航空業(yè)為例，原油下行導(dǎo)致航空煤油持續(xù)下跌，而其價(jià)格直接關(guān)聯(lián)中國航空燃油附加費(fèi)的調(diào)整模式。