□于 一

　　經(jīng)歷了2010年~2012年各地通用航空的運動式、排浪式發(fā)展，“通航產(chǎn)業(yè)園”“通用飛機制造”等概念逐漸退去神秘光環(huán)，造飛機難、取證不易、銷售更難，通航園區(qū)就業(yè)吸納和稅收貢獻均不明顯等問題開始凸顯。自2013年下半年以來，部分地區(qū)在是否上馬通用航空項目上開始舉棋不定，既難以抵擋未來廣闊市場的誘惑，又霧里看花水中望月摸不真切。2014年4月，一條關(guān)于“美國航空小鎮(zhèn)家家開飛機出門”的新聞迅速躥紅，隨后從東北到西南開始掀起規(guī)劃建設(shè)飛行小鎮(zhèn)的熱潮，飛行小鎮(zhèn)儼然成為了通航發(fā)展的2.0模式。

　　半年多的時間過去了，雄心壯志不再，各地飛行小鎮(zhèn)仍停留在概念與規(guī)劃上。這不是國外先進經(jīng)驗第一次水土不服了，貝塔斯曼、肯德基穿梭餐廳、ebay等案例都告訴我們，不顧國情的生搬硬套很難取得成功。美式飛行小鎮(zhèn)是百年通航文化的積淀，是通航高度發(fā)達的產(chǎn)物，應(yīng)具備一些基礎(chǔ)條件。

　　一是發(fā)達的通航產(chǎn)業(yè)。上世紀(jì)90年代初，我們羨慕美國是車輪上的國家，卻忽略了美國豐富的道路網(wǎng)絡(luò)，良好的交通秩序和發(fā)達的汽車研發(fā)、制造、服務(wù)保障。今天，我們羨慕美國人像開私家車一樣翱翔藍天，也不應(yīng)忘記23萬架通用航空器背后的1.9萬座通用機場、3500家FBO、1萬余家MRO、61個AFSS以及開放的空域。美國的飛行小鎮(zhèn)是通用航空發(fā)展到一定時期的產(chǎn)物，先有通航，后有小鎮(zhèn)。

　　二是濃郁的通航文化。飛行小鎮(zhèn)之所以存在，最重要的是美國有濃郁的通航文化，有千千萬萬的飛行愛好者。截至2013年底，美國民航駕駛員有效執(zhí)照總數(shù)達59.9萬本，其中飛機私照18萬本；而同期我國民航駕駛員執(zhí)照總數(shù)僅為35505本，其中私照為2480本。在筆者日常與美國友人的交流中，很多人提到從小就跟隨父母或者兄長體驗了飛行的樂趣，在取得汽車駕照前便考取了飛機駕照。通航文化的積淀為飛行小鎮(zhèn)提供了市場基礎(chǔ)，龐大的通航人口催生了“與飛機住在一起”的個性需求。通過網(wǎng)站檢索，我們發(fā)現(xiàn)，著名的Spruce Creek飛行社區(qū)房價要遠高于周邊同類地區(qū)的同類房源。市場之所以接受其高價格，還是因為有廣泛的飛行愛好者的群眾基礎(chǔ)。

　　三是適合通航發(fā)展的生活方式。雖然飛行是飛行小鎮(zhèn)的亮點，但小鎮(zhèn)也承載著日常生活的功能。建設(shè)飛行小鎮(zhèn)要包括機場、跑道、滑行道、住宅、機庫和相關(guān)城鎮(zhèn)配套設(shè)施，需要占較大面積的土地。盡管美國地廣人稀，但也只能修建在遠離大型城市的地方。這恰恰與美國人民居住在市郊的習(xí)慣不謀而合。此外，通用航空已融入到美國人民的日常生活中，即在許多偏遠地區(qū)是當(dāng)?shù)鼐用裎ㄒ坏某鲂泄ぞ?。反觀我國現(xiàn)實，私人飛機、私人飛行在未來一段時期內(nèi)仍屬奢侈品，東部沿海城市的高端人群玩得起飛機，但大城市寸土寸金、空域緊張限制了飛行小鎮(zhèn)的建設(shè)；西部地區(qū)地廣人稀，但消費能力和配套設(shè)施又難以支持美式“飛行小鎮(zhèn)”。

　　成熟的通航產(chǎn)業(yè)和龐大的通航人口使飛行成為一種日常生活方式，廣袤的大型地塊和特定的生活習(xí)慣促使小鎮(zhèn)落成。從目前來看，我國大規(guī)模建設(shè)美國式飛行小鎮(zhèn)的基礎(chǔ)條件尚不成熟。

　　馬克思主義的中國化為革命勝利提供了重要指引，引進消化吸收再創(chuàng)新是改革開放的寶貴經(jīng)驗。美式飛行小鎮(zhèn)盡管不適合現(xiàn)階段中國國情，但其背后隱含的模式和邏輯同樣可以在中國大地上生根發(fā)芽。飛行小鎮(zhèn)的核心是圍繞飛行功能的產(chǎn)業(yè)綜合開發(fā)，從全世界范圍看，表現(xiàn)形式上既有以房地產(chǎn)開發(fā)為主的住宅型小鎮(zhèn)，又有依托風(fēng)景名勝的旅游型航空小鎮(zhèn)，還有依托航空博覽大會資源的會展型小鎮(zhèn)。此外，圍繞機場配套商務(wù)辦公設(shè)施的商業(yè)型小鎮(zhèn)也是其中的一種。

　　因此，飛行小鎮(zhèn)并非必然是“飛機+別墅”。考慮我國通用航空發(fā)展特點，應(yīng)以多元化確保投資收益性，以大眾化保證業(yè)務(wù)規(guī)模。

　　多元化擴展了利潤來源。我國通用航空仍處于投入期，飛行業(yè)務(wù)投資回報率偏低，發(fā)展以景區(qū)、環(huán)境、休閑、健身等資源為基礎(chǔ)，以觀光游覽、航空運動、飛行體驗、執(zhí)照培訓(xùn)為亮點，以旅游業(yè)、服務(wù)業(yè)、建筑業(yè)、文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)為盈利點的綜合型飛行小鎮(zhèn)可以確保投資在商業(yè)上的可行性。

　　群眾基礎(chǔ)是可持續(xù)發(fā)展的前提。目前，國內(nèi)通用航空定位仍不接地氣，工農(nóng)作業(yè)與日常生活毫不相干，商務(wù)航空只是明星和富豪專享，即使是飛行體驗動輒上千元的價格也讓人咂舌，因而讓普通百姓愛上飛行是我國通航未來發(fā)展的重要任務(wù)。如西北某地正在建設(shè)中的通用機場，定位于面向大眾的航空文化科普，以航空歷史、老舊飛機、航模加深直觀感受，以草皮跑道降低投資成本，以熱氣球、三角翼、模擬機將飛行體驗消費減少至百元，機庫墻面留給娃娃做航空繪畫，配套運動執(zhí)照培訓(xùn)、房車、沙漠越野等項目，是通航大眾化的有益嘗試。

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