央廣網(wǎng)財(cái)經(jīng)北京1月20日消息 據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《央廣財(cái)經(jīng)評(píng)論》報(bào)道，作為新能源汽車的代表，電動(dòng)車從出現(xiàn)以來，就受到了各方面的關(guān)注，之前特斯拉電動(dòng)車在全球汽車市場引來眾多的關(guān)注，正反映出人們對(duì)于電動(dòng)車的期待。

　　現(xiàn)在，電動(dòng)車的商業(yè)化運(yùn)作已經(jīng)開始在不少地方迅猛地發(fā)展。有業(yè)內(nèi)人士向媒體表示，目前有20座超級(jí)充電站正在建設(shè)當(dāng)中，地點(diǎn)主要集中在北京和上海。

　　而去年11月，全國首座有社會(huì)資本投資建設(shè)的充電站就已經(jīng)在上海投入運(yùn)營。

　　按照目前的方案，電動(dòng)車在充電時(shí)，除了工業(yè)電價(jià)外，還要支付服務(wù)費(fèi)，以上海為例，電動(dòng)車充一度電的價(jià)格是2.7元，這其中包括0.57元的電價(jià)，以及1.5元的服務(wù)費(fèi)，可以看出，電動(dòng)車充電站將以服務(wù)為盈利點(diǎn)。

　　去年以來，國家電網(wǎng)公司在多條重要高速公路沿線建立了數(shù)百座充電站和充電樁。未來，電動(dòng)車充電網(wǎng)絡(luò)的主題是社會(huì)充電站，社會(huì)資本將成為充電站的重要建設(shè)者。以天津?yàn)槔?，按照?dāng)?shù)氐挠?jì)劃，到2016年，當(dāng)?shù)貙⒉捎霉胶献髂Ｊ?，也就是眼下備受關(guān)注的PPP模式，建設(shè)充電站40個(gè)，公用充電樁2千個(gè)?？梢韵胍?，社會(huì)資本將在充電站的建設(shè)中起到重要作用。

　　以服務(wù)為贏利點(diǎn)的模式能否讓電動(dòng)車的使用者真正享受到實(shí)惠呢？中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊有以下分析。

　　羅磊：這點(diǎn)是毫無疑問的，很多的這種價(jià)值能力的消費(fèi)者都能切身感受到，汽車用電會(huì)比用油的成本會(huì)節(jié)約一半以上。其實(shí)我們可以看一下，就是說這個(gè)服務(wù)費(fèi)高于電費(fèi)的方式，我想是我們公共充電設(shè)施一種盈利模式。其實(shí)我們看新能源汽車它的普及關(guān)于充電設(shè)施應(yīng)該是立體的或是多維的。主要的發(fā)展的路徑一個(gè)是公共的充電設(shè)施，另外一個(gè)家庭的充電設(shè)施。因?yàn)閮蓚€(gè)共同作用才能激增起我們新能源汽車主題。從國家層面已經(jīng)陸續(xù)出臺(tái)了很多的措施，包括政策來鼓勵(lì)我們的民間資本介入我們充電設(shè)施的這種鋪設(shè)，包括叫電價(jià)方面的一些優(yōu)惠，那么這樣的話是鼓勵(lì)我們引導(dǎo)層面引導(dǎo)我們更多的企業(yè)參與到新能源整個(gè)打造活動(dòng)中，作為民間資本是不是產(chǎn)生這種無序的競爭，我認(rèn)為這種擔(dān)心是沒有必要的。那么市場才能真正的平衡資源，通過競爭讓消費(fèi)者得到切身的實(shí)惠，如果說我們還是按照過去的思維模式，由政府來指定不引入競爭，那可能就會(huì)造成行業(yè)的一些一家獨(dú)大，可能有掌握更多的定價(jià)權(quán)，這樣通過市場的競爭，使得我們新能源汽車的消費(fèi)者能夠切身感受到新能源給我們帶來的實(shí)惠。

　　我們認(rèn)為，發(fā)展電動(dòng)車是必然的發(fā)展方向，對(duì)于建設(shè)環(huán)境友好型社會(huì)有重要的作用。要想取得令人滿意的效果，勢必需要取得社會(huì)的共同認(rèn)可，動(dòng)用社會(huì)資金來運(yùn)作，才能保證電動(dòng)車的發(fā)展符合市場需求，符合用戶的需求。我們很高興看到，已經(jīng)有不少社會(huì)資金紛紛投身其中，并且已經(jīng)探索出了一定的盈利模式。通過適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo)和完善的產(chǎn)業(yè)政策，相信我們會(huì)在不遠(yuǎn)的將來看到電動(dòng)車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的平穩(wěn)快速發(fā)展。

　　關(guān)于這個(gè)話題，經(jīng)濟(jì)之聲特約評(píng)論員、《品質(zhì)汽車》 主編張炤虎對(duì)此評(píng)論。

　　經(jīng)濟(jì)之聲：隨著電動(dòng)車的不斷普及，充電站也已經(jīng)成為民營資本投資的一塊熱土。根據(jù)媒體的報(bào)道，江蘇昆山、安徽巢湖以及天津市，都有成功的案例。民營資本進(jìn)入充電站建設(shè)領(lǐng)域，會(huì)帶來哪些新的氣息？

　　張炤虎：如果民營資本被放開，加快這面的競爭，對(duì)于中國發(fā)展新能源汽車，特別是電動(dòng)車的發(fā)展速度是非常有利的。那么我們知道在五、六年前，我本人就曾經(jīng)接到過日本和臺(tái)灣一些零部件廠商的咨詢電話，它們就想了解中國現(xiàn)在到底有多少家在生產(chǎn)充電設(shè)備，這個(gè)市場到底有多大，盈利模式是什么？這就證明很多的資本早就注意到中國市場這個(gè)巨大的市場，那么這個(gè)市場如果能完善競爭的話，對(duì)于中國加快的電動(dòng)車進(jìn)入家庭是非常有利的，那么這種售后服務(wù)市場這種發(fā)展，也符合中國市場汽車市場走向成熟的必然趨勢。因?yàn)樵趪夂芏嗟钠髽I(yè)它的盈利模式已經(jīng)70%甚至80%，都轉(zhuǎn)移到售后服務(wù)市場，那么電動(dòng)車作為一個(gè)新的新生事物，它也無一例外的采取了這樣一種路徑，就是說我加快服務(wù)市場的建設(shè)，從這方面來尋找到自己的盈利點(diǎn)，應(yīng)該說這是非常正向的一個(gè)消息。

　　經(jīng)濟(jì)之聲：以上海為例，目前采用的方式是到公共充電站充電，除了支付大工業(yè)電價(jià)，每度0.57元之外，還要再支付每度1塊5的服務(wù)費(fèi)，算下來充一度電總計(jì)的費(fèi)用是2.7元，就目前所出現(xiàn)的以服務(wù)為盈利點(diǎn)的模式您又是如何來評(píng)價(jià)的？

　　張炤虎：現(xiàn)在汽車市場如果再靠新車銷售來盈利，它盈利點(diǎn)已經(jīng)非常薄了，靠二手車服務(wù)去盈利，這是一個(gè)大勢所趨，兩塊多錢的服務(wù)費(fèi)加電價(jià)，實(shí)際上比汽車的加油還是要便宜。這個(gè)市場如果能夠抓住，對(duì)于很多的民營企業(yè)來講是一個(gè)很好的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，我覺得這個(gè)趨勢應(yīng)該被把握住。

　　經(jīng)濟(jì)之聲：我們也給大家算一筆帳，就是以一輛特斯拉MODELSP85為例，它充滿85度電，是需要229塊5毛錢，官方公布的續(xù)航里程是502公里，所以說它充電花的錢算下來相當(dāng)于一輛燃油車百公里油耗7.65升，還是比較的合算。但是在這個(gè)充電站建設(shè)和運(yùn)營的過程當(dāng)中，也出現(xiàn)了一些質(zhì)疑的聲音，比如說電動(dòng)車雖然發(fā)展的比較快，但是我們也看到有數(shù)據(jù)認(rèn)為，目前新能源汽車的保有量只有10萬輛，而充電站和充電車的發(fā)展實(shí)際上也有爭論說這是一個(gè)先有雞還是先有蛋的問題，那么充電站的迅速發(fā)展，您覺得能帶動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展并且迎來新的春天嗎？

　　張炤虎：這方面我是比較樂觀的，可以舉兩個(gè)例子，以日本為例，日本是在上世紀(jì)60年代進(jìn)入一個(gè)私家車大發(fā)展的一個(gè)年代，當(dāng)時(shí)有兩個(gè)有利的條件，一個(gè)就是它的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)是所謂的360毫升，叫0.36升的這樣一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)普及。再有一個(gè)是高速公路大量發(fā)展，使得家用車出現(xiàn)了一個(gè)井噴。那么再有一個(gè)就是我們自己國家在本世紀(jì)初的時(shí)候，也是隨著高速公路的建設(shè)，以及國家汽車產(chǎn)量的增加，使得我們私家車出現(xiàn)了井噴，那么我也相信隨充電站和充電設(shè)施的增多和完善，會(huì)吸引更多的消費(fèi)者來去選擇電動(dòng)車，所以這方面我們還持一個(gè)樂觀前景的判斷。

　　經(jīng)濟(jì)之聲：您還是持一個(gè)樂觀前景的判斷，但是這當(dāng)中也有大家關(guān)注到的問題，比如說充電的標(biāo)準(zhǔn)問題，還有就是對(duì)于管理部門來說，如何引導(dǎo)民營資本在電動(dòng)車充電站建設(shè)當(dāng)中理性投資這樣一系列問題，您覺得應(yīng)該怎么來加以考慮呢？

　　張炤虎：萬事開頭難，但是標(biāo)準(zhǔn)一定要先行，就是我們的放開競爭是一方面，但是一定要樹立一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)資質(zhì)的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。否則的話，如果大家很容易搞這件事情，但是一旦在標(biāo)準(zhǔn)上出現(xiàn)問題，導(dǎo)致我們?cè)诔潆娭谐霈F(xiàn)事故，或者說在充電中出現(xiàn)不安全的隱患，它影響的其實(shí)是消費(fèi)者作為電動(dòng)車消費(fèi)的信心，一旦這個(gè)信心被磋傷，市場你再放開，大家也賺不到錢，所以這方面有一定的引導(dǎo)，有一定的標(biāo)準(zhǔn)，讓大家有一定門檻的概念在里面，這樣大家才能有序的競爭，讓更好的企業(yè)提供充電問題。

　　經(jīng)濟(jì)之聲：這是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的問題，那么關(guān)于理性競爭的問題呢？怎么避免一哄而上？

　　張炤虎：理性競爭實(shí)際上還是兩方面，一個(gè)就是企業(yè)自己要看看這個(gè)市場到底有多大，到底有能力進(jìn)入哪一塊市場，如果進(jìn)入是高速路網(wǎng)的這個(gè)市場，就要滿足國家電網(wǎng)招投標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)，要去競爭，如果說要是進(jìn)入小區(qū)，進(jìn)入家庭，提供家庭的這種在家的充電服務(wù)，那又要滿足什么樣的標(biāo)準(zhǔn)，怎么樣考察這個(gè)市場的復(fù)雜性，因?yàn)槲覀冃^(qū)高層比較多，地下車庫有沒有條件，地面上的安全怎么樣做到，這些方面都需要一個(gè)仔細(xì)的考量，同時(shí)也需要政府制定相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)去引導(dǎo)。