事實上，危化品運輸企業(yè)運力的嚴(yán)重不足，使得小、弱、亂現(xiàn)象長期存在。張國明建議記者到長江流域附近去看一看，因為在那里有大量的“夫妻船”存在，“一家兩口一條船就能搞物流。”

　　“?；愤\輸企業(yè)的準(zhǔn)入條件太低了?！敝型膺\化工國際物流公司總經(jīng)理王篤鵬告訴《中國經(jīng)濟周刊》，公路?；愤\輸企業(yè)的準(zhǔn)入門檻為5輛運輸車，這在客觀上產(chǎn)生了許多體量小、安全投入不足、管理水平較低的企業(yè)。

　　“一輛車50萬的投入，5輛車就是200多萬，而一旦發(fā)生事故企業(yè)根本承擔(dān)不起，比如晉濟高速事故，直接損失達到8197萬元?！蓖鹾V鵬坦言，?；繁仨氁笳麄€物流行業(yè)具有專業(yè)性，唯有此，才能降低運行成本和物流環(huán)節(jié)中的風(fēng)險?！皩嶋H上，從事危化品物流行業(yè)，對資源的投入要求非常高。因為?；泛推渌幕て凡灰粯樱枰恍I(yè)的設(shè)備，還要在各地建立危險品倉庫，而在廣東這樣經(jīng)濟發(fā)達的大省，卻找不到幾個合規(guī)的危化品倉庫，同樣是一噸甲類(化工)商品，在上海存儲費是1.5元，到了廣東提高到7元都找不到?！?

　　從2014年發(fā)布的危化品物流行業(yè)發(fā)展報告來看，整個?；肺锪餍袠I(yè)存在“三少”現(xiàn)象。第一是專業(yè)從業(yè)人員少。目前全國道路范圍運輸從業(yè)人員大概有3000萬以上，但取得從業(yè)資格證的人員只有120萬人，包括駕駛員、押運員，只占到全國從業(yè)人員的4%。第二是從事道路安全運輸企業(yè)的數(shù)量非常少。統(tǒng)計在內(nèi)的從事道路運輸?shù)钠髽I(yè)在75萬家以上，而實際上取得資質(zhì)的運輸企業(yè)僅有1萬家左右，僅占1.3%。第三是道路運輸貨物車輛總噸位少。?；穼Ｓ密囕v大約30萬輛，總噸位在500萬噸左右，?；愤\輸能力不足。

　　此外，盡管危化品物流行業(yè)國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)很多，但差異化和地方保護使得達標(biāo)和正規(guī)企業(yè)的合理運行空間受到擠壓，在經(jīng)營中面臨惡性競爭，一些“小、散、亂、差”的企業(yè)可以打擦邊球，不利于行業(yè)健康有序發(fā)展。

　　事實上，早在2002年，國務(wù)院就頒布實施了《危險化學(xué)品安全管理條例》;2006年，國務(wù)院出臺強制標(biāo)準(zhǔn)，要求?；愤\輸車輛必須安裝緊急切斷閥;交通運輸部于2013年通過了《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》，其中對?；返陌踩珮?biāo)準(zhǔn)、運營資格、管理制度等都做出了詳細(xì)規(guī)定。 此外，還有《汽車運輸危險貨物規(guī)則》等十幾個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　但是，有了制度并不意味著就有效果。對于?；肥鹿暑l發(fā)的原因，有專家表示，相關(guān)部門的執(zhí)行不力是主要原因，需要在?；飞a(chǎn)、儲存、經(jīng)營、運輸企業(yè)、運輸車輛、駕駛?cè)速Y質(zhì)等方面進行嚴(yán)格把關(guān)。

　　張國明坦言，?；肺锪餍袠I(yè)比較明顯的特點就是單打獨斗，沒有形成一個行業(yè)整體的發(fā)展平臺，物流企業(yè)之間缺少必要的理解溝通，“?；肺锪餍袠I(yè)與政府之間的溝通管道也不是十分暢通?！?

　　未來:運豬肉的企業(yè)就不要想著運危化品

　　為保障危險品和化工品物流各環(huán)節(jié)的安全，提高行業(yè)自律，中國物流與采購聯(lián)合會召集12家車輛規(guī)模在300輛到400輛范圍內(nèi)的各地龍頭企業(yè)于2014年12月成立了中國物流與采購聯(lián)合會?；肺锪鞣謺?。

　　“危化品物流關(guān)乎民生，應(yīng)得到社會各界的高度重視，作為行業(yè)企業(yè)應(yīng)該首先勇于承擔(dān)社會責(zé)任。只有?；肺锪餍袠I(yè)健康發(fā)展，才能使?；愤\輸從被動安全到主動安全?！睆垏魅缡钦f，正是為了應(yīng)對復(fù)雜的現(xiàn)實挑戰(zhàn)，?；肺锪鞣謺艖?yīng)運而生。

　　中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進告訴《中國經(jīng)濟周刊》，未來?；肺锪鳂I(yè)的發(fā)展要緊扣“安全、高效、效益、綠色”這八個字。用統(tǒng)一可行的標(biāo)準(zhǔn)、智能化的技術(shù)創(chuàng)新和協(xié)調(diào)的管理體制，讓危險管控升級到風(fēng)險管控的高度，使?；凡辉俪蔀榱鲃拥摹罢◤棥?，不再讓民眾“談化色變”。

　　蔡進告訴記者，效率和效益是?；肺锪餍袠I(yè)的兩個關(guān)鍵詞，高效率和高效益是?；肺锪餍袠I(yè)未來的發(fā)展方向。目前整個行業(yè)的資源比較分散，整合供應(yīng)鏈上的資源，形成一個完整的?；饭?yīng)鏈平臺，不僅是物流商，供應(yīng)商和客戶也能從這個平臺上獲益，一個相互協(xié)作的供應(yīng)鏈平臺是提高?；肺锪鬟\輸效率的有效途徑。

　　而在效益這個方面，蔡進認(rèn)為，“只有在行業(yè)供應(yīng)鏈平臺發(fā)展的基礎(chǔ)上，供應(yīng)鏈上下游的各家企業(yè)才有提升利潤空間的基礎(chǔ)?！?

　　“確保危化品運輸安全，可從以下幾個方面入手?！辈踢M坦言，第一要有科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆审w系;第二要有一套完善的安全標(biāo)準(zhǔn)體系，“眼下正在抓緊時間制定，但要逐步推進”;第三需要技術(shù)的創(chuàng)新，包括道路安全技術(shù)、運輸工具技術(shù)的創(chuàng)新，總的趨勢就是智能化，要從事故管理、隱患管理，發(fā)展到風(fēng)險管理、風(fēng)險防范。

　　中石化化工銷售有限公司在?；愤\輸事故防控方面有著自己的做法。張國明告訴《中國經(jīng)濟周刊》:“我們工廠從裝卸貨開始就時時進行GPS監(jiān)控，下一步，我們還要監(jiān)控司機的瞳孔，監(jiān)控司機的疲勞狀況，監(jiān)控物料在途中是否會發(fā)生泄漏，把安全工作真正做到位?！?

　　“危險本身不可怕，可怕的是你對危險缺乏一個有效的認(rèn)識，缺乏一個有效的防范。?；肺锪鞣謺闪?，就是幫助我們的會員企業(yè)有效地識別風(fēng)險，防范風(fēng)險，把風(fēng)險演變成事故的可能性降到最低?！睆垏鞲嬖V《中國經(jīng)濟周刊》，“離標(biāo)準(zhǔn)要求差距太大的企業(yè)就要逐步淘汰出去，該運白菜運白菜，該運豬肉運豬肉，不要運?；贰Ｎ覀円層?xùn)練有素的人員、訓(xùn)練有素的企業(yè)來從事?；返倪\輸，這樣我們社會的壓力、政府的壓力也會少很多?！?

　　“準(zhǔn)入條件的提高可能還需要一個過程，大企業(yè)形成集聚的能力也需要一個過程，未來行業(yè)內(nèi)部大小并存的現(xiàn)象還會持續(xù)存在一段時間。分會成立之后，我們更希望看到大小企業(yè)能夠互動起來，形成一種合力，取長補短?！蓖鹾V鵬說。