歲末年初之際，打車軟件行業(yè)上演新一輪融資競賽，滴滴打車、快的打車、易到用車等紛紛宣布巨額融資消息，融資總規(guī)模已超過100億元人民幣。

　　隨著新一輪融資的完成，打車軟件業(yè)的競爭更趨激烈，行業(yè)巨頭們也加快“跑馬圈地”步伐。但面臨政策監(jiān)管，如何破局成為打車軟件首要問題。

　　打車軟件新一輪融資超百億

　　前段時間，滴滴打車率先宣布公司獲得超過7億美元融資，由國際知名投資機構淡馬錫、國際投資集團DST、騰訊主導投資。該輪融資意味著中國移動互聯(lián)網(wǎng)領域最大的一筆投資誕生，它也是中國互聯(lián)網(wǎng)非上市公司中最大的單筆融資之一。

　　“此輪融資后公司會繼續(xù)投入培養(yǎng)中國用戶移動出行習慣，鞏固現(xiàn)有業(yè)務的領先地位、加大產(chǎn)品研發(fā)力度以及新業(yè)務的拓展?！钡蔚蝿?chuàng)始人兼CEO程維表示。

　　2015年1月中旬，快的打車也對外宣布，完成新一輪6億美元融資，由軟銀集團領投，阿里巴巴集團以及老虎環(huán)球基金也參與了此次投資，這也是快的打車的第四輪融資。隨著此次6億美元融資完成，快的打車在最近一年半時間內(nèi)融資總額近10億美元。

　　快的打車董事長兼CEO呂傳偉日前表示，新一輪融資將幫助公司繼續(xù)在技術和產(chǎn)品創(chuàng)新上進行更大的投入，同時穩(wěn)固并擴大已有市場地位。

　　打車軟件企業(yè)易到用車近日也宣布，將成立從事汽車租賃等業(yè)務的“易到租車”，該公司已經(jīng)為業(yè)務開展儲備了80億元人民幣，將打通互聯(lián)網(wǎng)技術平臺、租車公司和金融業(yè)務之間的通道，建立起跨越駕駛服務、汽車租賃、約租車三個傳統(tǒng)領域的創(chuàng)新模式。

　　另一互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度則選擇了與美國打車軟件巨頭Uber合作。2014年12月中旬，百度與Uber簽署戰(zhàn)略合作及投資協(xié)議，雙方將在技術創(chuàng)新、開拓國際化市場和拓展中國O2O服務三個維度展開合作。雙方?jīng)]有公布具體投資金額，有消息稱百度投資Uber的金額最多為6億美元。

　　布局O2O的重要工具

　　自2012年3月首款打車軟件“搖搖招車”上線后，打車軟件改變了乘客“路邊招車”、司機“掃大街”的出租車運營方式，不僅為乘客出行帶來了方便，也降低了出租車空車率，受到用戶歡迎。

　　特別是自2014年以來，快的打車和滴滴打車兩大打車軟件啟動“燒錢”大戰(zhàn)，通過給用戶補貼的方式，迅速提升了打車軟件的普及率，并促使打車軟件市場延伸到三四線城市。經(jīng)過一輪“燒錢”大戰(zhàn)后，打車軟件市場格局正演變?yōu)殡p雄爭霸。

　　據(jù)市場研究機構易觀國際統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2014年9月，中國打車APP累計賬戶規(guī)模達1.54億，其中快的打車、滴滴打車分別以54.4％、44.9％的比例占據(jù)中國打車APP市場累計賬戶份額的領先位置。

　　在業(yè)界看來，打車軟件在擁有上億手機用戶的同時，正成為顛覆傳統(tǒng)服務業(yè)的O2O樣板。O2O最關鍵的是線下人員的流動，人、貨、錢、場是O2O最主要的四要素，這四個要素打車軟件都能解決。

　　“騰訊投資滴滴，阿里投資快的，滴滴給騰訊最大的戰(zhàn)略價值就是推廣用戶開通微信錢包，這也再次驗證了打車軟件是布局O2O的最重要工具。”易觀商業(yè)解決方案副總裁田崢表示。

　　在專家看來，用戶量的快速增長使打車軟件漸漸具備了打車入口的資質(zhì)。不過，目前各家打車軟件能為用戶提供的服務仍比較單一。未來，打車軟件應當構建用車一體化的平臺服務，有效融合現(xiàn)有城市用車資源，利用更具影響力的相關平臺來滲透自有業(yè)務。

　　大戰(zhàn)升溫需破解政策難題

　　對手握重金的打車軟件企業(yè)來說，專車服務將成為接下來博弈的一個重要領域。自2014年以來，快的、滴滴相繼推出專車服務，布局中高端商務用戶市場。全球打車軟件龍頭Uber也在2014年進軍中國商務約租車市場。除此之外，國內(nèi)租車龍頭神州租車近期也推出了專車服務。

　　“商務約租車服務已成為新的互聯(lián)網(wǎng)風口，各家打車軟件企業(yè)都開始在這一領域跑馬圈地，未來市場競爭肯定會越來越激烈?！币惶枌＼囀袌鲐撠熑酥煲砹璨痪们霸诮邮苡浾卟稍L時如是說道。

　　在業(yè)內(nèi)人士認為，在目前國內(nèi)一些城市限行限號的背景下，長遠來看，專車業(yè)務或能替代一部分人購買私家車、政府公務部門租車的需求，同時也有助于替代“黑車”市場。

　　但值得關注的是，目前專車服務行業(yè)仍面臨兩大難題，一是“黑車”困擾，二是部分乘客擔心安全問題，如果出現(xiàn)意外交通事故，專車服務可能無法像出租車行業(yè)一樣提供完善的保障服務。

　　更重要的是，在我國，汽車租賃屬于管制行業(yè)，租賃公司的車輛需要具有產(chǎn)權，且車輛指標需要申請備案才能合規(guī)運營。但汽車租賃公司并不能提供駕駛服務，也就是說，需要找第三方勞務派遣公司提供司機“代駕”。因此，類似“滴滴”、“快的”的專車運營模式目前處于“灰色地帶”，法律上尚無明令禁止的要求。而私家車從事租賃經(jīng)營或是私家車掛靠在汽車租賃公司名下并提供駕駛客運服務的都屬違規(guī)行為。

　　正因為如此，2013年4月17日，武漢市交通局客管處通過其官方網(wǎng)站發(fā)布《緊急通知》，要求各出租車企業(yè)對使用加價打車軟件的駕駛員進行監(jiān)管，督促他們嚴格執(zhí)行物價部門核定的收費標準。這也成了聲討打車軟件的歷史“第一槍”。同年5月，南京、深圳、北京、上海等城市先后發(fā)表聲明，表示要規(guī)范打車軟件，杜絕加價服務行為。

　　不過，對打車軟件來說，好消息也在傳來。針對近期沸沸揚揚的專車“黑白”之爭，交通部近日正式表態(tài)稱，“專車”服務對滿足運輸市場高品質(zhì)、多樣化、差異性需求具有積極作用，各類“專車”軟件公司應當遵循運輸市場規(guī)則，承擔應盡責任，禁止私家車接入平臺參與經(jīng)營。在業(yè)界看來，這標志著約租車（專車）服務在政策層面或?qū)⒑戏ɑ?/p>