中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)訊1月19日訊 重慶江津珞璜千萬(wàn)噸級(jí)長(zhǎng)江樞紐港在珞璜工業(yè)園正式動(dòng)工，繼2014年12月28日兩江新區(qū)果園港鐵路專用線試運(yùn)行、無(wú)縫連接起渝新歐國(guó)際鐵路與長(zhǎng)江黃金水道后，重慶市向西向東對(duì)內(nèi)對(duì)外開(kāi)放又在今天翻開(kāi)了歷史性一頁(yè)。

　　該項(xiàng)目將與在建的珞璜鐵路綜合物流樞紐形成“水公鐵”綜合物流樞紐，新增一個(gè)串聯(lián)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的樞紐口岸，將為重慶市推動(dòng)五大功能區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略與“一帶一路”戰(zhàn)略和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)深度融合，建設(shè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶西部中心樞紐、西部開(kāi)發(fā)開(kāi)放重要戰(zhàn)略支撐和內(nèi)陸開(kāi)放高地，提供重要支撐。

　　形成千萬(wàn)噸港口吞吐能力“水公鐵”無(wú)縫聯(lián)運(yùn)的樞紐港

　　據(jù)了解，珞璜千萬(wàn)噸級(jí)長(zhǎng)江樞紐港項(xiàng)目，實(shí)際是對(duì)現(xiàn)有珞璜港進(jìn)行提檔升級(jí)的一個(gè)項(xiàng)目。珞璜港是建成于1978年的老港口，岸線長(zhǎng)1500米，現(xiàn)有5個(gè)1000-3000噸級(jí)的斜坡式泊位，年吞吐能力為400多萬(wàn)噸。港口有6公里鐵路專線與渝黔鐵路小南埡火車(chē)站接軌。

　　珞璜千萬(wàn)噸級(jí)長(zhǎng)江樞紐港項(xiàng)目預(yù)計(jì)總投資人民幣28億元，總占地面積1000畝，其中新征用地約448畝。新建5000噸級(jí)泊位5個(gè)（其中斜坡式散貨出口泊位2個(gè)；直立式件雜貨泊位2個(gè)，直立式散貨進(jìn)出口泊位1個(gè)），改擴(kuò)建裝卸鐵路專線11條，兼具集裝箱件、散貨等功能。項(xiàng)目總建設(shè)周期5年，其中一期工程建設(shè)內(nèi)容為修建300萬(wàn)噸吞吐能力散貨出口泊位1個(gè)及改擴(kuò)建鐵路裝卸作業(yè)線，建成后達(dá)到600萬(wàn)噸的港口吞吐能力和800萬(wàn)噸火車(chē)裝卸能力；二期工程在拆除原有碼頭設(shè)施后修建直立式泊位3個(gè)、散貨出口泊位1個(gè)，最終形成1125萬(wàn)噸港口吞吐能力。

　　屆時(shí)，重慶市將沿長(zhǎng)江自上而下形成珞璜港、寸灘港、果園港、涪陵港、萬(wàn)州港等5個(gè)千萬(wàn)噸級(jí)港口。

　　尤為重要的是，珞璜港項(xiàng)目還是一個(gè)“水公鐵”無(wú)縫聯(lián)運(yùn)的樞紐港，該項(xiàng)目與2014 年 6 月 26 日開(kāi)建、年發(fā)貨量達(dá)1500萬(wàn)噸的珞璜鐵路綜合物流樞紐，幾乎同步進(jìn)行。這兩個(gè)項(xiàng)目還將與繞城高速一道，在重慶南二環(huán)形成一個(gè)“水公鐵”綜合物流樞紐，從而把“渝新歐”國(guó)際鐵路與長(zhǎng)江黃金水道無(wú)縫對(duì)接，串聯(lián)起絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶。

　　重慶融入“一帶一路”戰(zhàn)略和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的重大項(xiàng)目

　　黨的十八以來(lái)，是黨中央、國(guó)務(wù)院把握國(guó)內(nèi)外大勢(shì)，實(shí)施了絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、21世紀(jì)海上絲綢之路等“一帶一路”戰(zhàn)略和建設(shè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略。作為直轄市和國(guó)家中心城市的重慶，正好處在這兩大戰(zhàn)略“Y”字形大通道的聯(lián)接點(diǎn)上，具有承東啟西、牽引南北、通達(dá)江海的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。這也為重慶市建設(shè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶西部中心樞紐、西部開(kāi)發(fā)開(kāi)放重要戰(zhàn)略支撐和內(nèi)陸開(kāi)放高地提供了重大機(jī)遇。

　　為此，市委、市政府就著力推動(dòng)五大功能區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略與“一帶一路”戰(zhàn)略和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)深度融合作出系列部署，其中一項(xiàng)重要內(nèi)容就是完善、規(guī)劃、實(shí)施一批重大項(xiàng)目和重大工程，為重慶融入“一帶一路”戰(zhàn)略和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)提供有力支撐。珞璜千萬(wàn)噸級(jí)長(zhǎng)江樞紐港便是其中的一項(xiàng)重大項(xiàng)目。

　　此外，珞璜具有建設(shè)樞紐港的優(yōu)勢(shì)。從水運(yùn)條件而言，長(zhǎng)江珞璜航道順直，常年通航能力為單船3000—8000噸級(jí)，靠泊能力均為3000噸級(jí)以上，靠珞璜一側(cè)的17公里長(zhǎng)江岸線，河岸為凹形地質(zhì)，水深、地質(zhì)穩(wěn)固，是難得的深水良港。從交通配套而言，珞璜港有鐵路專線與渝黔鐵路相連，緊鄰繞城高速公路，具有“水公鐵”聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)。珞璜鐵路綜合物流樞紐建成后，珞璜也將成為“渝新歐”國(guó)際鐵路的始發(fā)站之一，與沙坪壩團(tuán)結(jié)村鐵路中心站形成南北互補(bǔ)格局。

　　將大幅增強(qiáng)重慶市特大件及散貨運(yùn)輸能力 完善重慶西部中心樞紐功能

　　珞璜千萬(wàn)噸級(jí)長(zhǎng)江樞紐港建成后，將會(huì)產(chǎn)生哪些效益？

　　“最直接效益就是節(jié)約物流成本、縮短中轉(zhuǎn)時(shí)間?！痹撠?fù)責(zé)人說(shuō)，在各種運(yùn)輸方式中，空運(yùn)最貴，公路次之，鐵路再次之，水運(yùn)最便宜，珞璜千萬(wàn)噸級(jí)長(zhǎng)江樞紐港與珞璜鐵路綜合物流樞紐建成后，將會(huì)形成“水公鐵”無(wú)縫聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)，可使遠(yuǎn)距離運(yùn)輸貨物節(jié)約物流成本、縮短中轉(zhuǎn)時(shí)間。

　　其次是完善重慶市西部中心樞紐功能，增強(qiáng)重慶市特大件及散貨運(yùn)輸能力。目前的團(tuán)結(jié)村鐵路中心站和果園港、寸灘港均以集裝箱運(yùn)輸為主，而珞璜鐵千萬(wàn)噸級(jí)長(zhǎng)江樞紐港與珞璜鐵路綜合物流樞紐均以散貨和特大件為主，這兩個(gè)項(xiàng)目建成后，可大幅增強(qiáng)重慶市特大件及散貨運(yùn)輸能力，進(jìn)一步完善重慶市西部中心樞紐功能。

　　三是進(jìn)一步提升重慶市航運(yùn)中心地位。近年來(lái)，周邊省區(qū)乃至一些東部地區(qū)“借道”重慶越來(lái)越多，重慶港口的集裝箱年吞吐量由2004年的10萬(wàn)標(biāo)箱增加到了今年的200萬(wàn)標(biāo)箱，珞璜港的實(shí)際吞吐量2004年的70萬(wàn)噸增加到了今年的330萬(wàn)噸。

　　珞璜千萬(wàn)噸級(jí)長(zhǎng)江樞紐港項(xiàng)目與珞璜鐵路綜合物流樞紐的建成，一方面可吸引云貴川的煤炭、礦石、農(nóng)資等物資經(jīng)珞璜轉(zhuǎn)長(zhǎng)江航線，運(yùn)到長(zhǎng)江中下游；另一方面，可吸引長(zhǎng)江中游的貨物從珞璜“渝新歐”出口至歐洲，成本與海運(yùn)基本持平，但時(shí)間更短、效率更高。另外，還可利用“渝新歐”返程列車(chē)，以較低物流成本，將歐洲工業(yè)品運(yùn)到長(zhǎng)江中上游和西南地區(qū)。

　　四是極大促進(jìn)江津及周邊地區(qū)發(fā)展。珞璜建成千萬(wàn)噸級(jí)長(zhǎng)江樞紐港后，今后就有望成為開(kāi)放口岸、設(shè)立海關(guān)，江津及周邊地區(qū)的出口產(chǎn)品，今后就可在珞璜報(bào)關(guān)、通關(guān)，降低企業(yè)的物流成本與時(shí)間成本，極大促進(jìn)江津及周邊地區(qū)的外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展。