2015年的電動汽車市場或?qū)⒂瓉砀咚僭鲩L，開年即風生水起。在1月13日至14日舉行的中國電動汽車百人會首屆論壇上，行業(yè)管理部門、專家，以及汽車界大腕悉數(shù)到場，共商電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)。

　　北汽集團董事長徐和誼：

　　市場需求導向，不搞唯技術(shù)論

　　電動汽車不僅需要好的產(chǎn)品，更需要好的基礎(chǔ)設(shè)施，好的商業(yè)模式和好的售后服務(wù)，后邊這三個要做不好，電動汽車市場就很難大有起色。電動車要獲得市場認可，特別是在當前油價連跌、基礎(chǔ)設(shè)施不健全的環(huán)境下，可以說非常艱難，但是我們?nèi)绻贿@樣一點點去想方設(shè)法地讓消費者了解、熟悉電動車，感受到它的優(yōu)點，只坐等政府去培育市場，要想成為電動車的強國，只能是一句空話。

　　比亞迪股份公司董事長王傳福：

　　產(chǎn)品接地氣，需求就很旺盛

　　我們認為短期或者是10年應(yīng)該以插電式為主，純電為輔。插電式的電動汽車，多方都能妥協(xié)，發(fā)動機也用，電也用，產(chǎn)業(yè)界能妥協(xié)，社會也很滿意，政府又能夠解決短充電的軟肋，百姓也愿意購買，這就是市場，這就是接地氣的市場。

　　江淮汽車集團有限公司董事長安進：

　　平民化路線才是正道

　　電動汽車還是要走平民化路線，就是要生產(chǎn)推廣消費者需求規(guī)模大，對節(jié)能減排影響大，又買得起的產(chǎn)品，緊緊抓住客戶保有量工薪階層。這樣的市場定義和產(chǎn)品特色或許更符合中國實際情況，也才能夠更加有效推動電動車商業(yè)化，才能拉動整個產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)創(chuàng)新，降低購車成本，形成產(chǎn)業(yè)良性循環(huán)，而不必過度追求大型化和跑車化的一些高指標。

　　奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍：

　　產(chǎn)品第一，安全第一

　　在電動汽車發(fā)展氛圍非常好的情況下，質(zhì)量不能出問題。質(zhì)量出問題是行業(yè)的災(zāi)難。我建議踏踏實實一步一個腳印去做，不管市場有多熱，我們還是要把產(chǎn)品做好。不管電動車叫什么名字，走什么技術(shù)路線它還是車，還是要安全第一。零部件要求也應(yīng)該嚴格按照零部件汽車傳統(tǒng)行業(yè)的要求來做，按照流程來做。

　　吉利控股集團有限公司董事長李書福：

　　不斷嘗試互聯(lián)互通

　　電動汽車和互聯(lián)網(wǎng)其實從產(chǎn)業(yè)形態(tài)來講有先天的聯(lián)系，因為汽車本身就是由信息構(gòu)成的，電池需要管理，電機需要管理，整車需要管理，都需要收集信息，所以汽車本身就是工業(yè)化和信息化高度融合的產(chǎn)品。

　　汽車和道路信息化、交通智能化如何更好地結(jié)合？對于汽車企業(yè)來講，可能還沒有一個具體的時間節(jié)點，到底道路的信息化什么時候能夠與汽車道路信息化要求的基礎(chǔ)設(shè)施配套，以及這些技術(shù)突破將在何時到來？汽車本身的信息化技術(shù)問題如何能夠根本解決，以使得車輛和道路、車輛和車輛、車輛和環(huán)境，以及其他移動障礙物之間有很好的互聯(lián)互通？這些還需要大家在實踐當中不斷嘗試。

　　特斯拉汽車全球副總裁James Chen：

　　未來汽車就像移動電腦

　　我們希望在兩年之后，我們的車價差不多是20萬元人民幣。為什么電動汽車是未來發(fā)展的趨勢？我們希望從石油在交通領(lǐng)域的壟斷性中走出來，希望可以更加可持續(xù)性發(fā)展，希望有更加好的能源生產(chǎn)和管理方式讓汽車更加環(huán)保。

　　電動車對于用戶影響可能會更加深遠。像北京這么多的人口，堵車是常見的。我們設(shè)想未來的汽車就像移動電腦，幫你預(yù)測哪里有堵車，精選你的路線，還有日歷功能，能讀取你有什么樣的約會，你不用動腦筋，幫助你準時赴約，這都是技術(shù)的福音。

　　本報記者 陳學慧