蔣運(yùn)國(guó)

　　東航MU2036航班在飛機(jī)除完冰后滑行的過(guò)程中，3個(gè)應(yīng)急出口被失去理智的旅客打開。這種敢于公開挑戰(zhàn)航空安全底線的行為充分說(shuō)明了一個(gè)問(wèn)題，那就是擅自打開“逃生門”的違法成本過(guò)低。

　　飛機(jī)的應(yīng)急艙門俗稱“逃生門”。在正常情況下，旅客絕對(duì)不可以觸碰此門。在緊急情況下，旅客也需要聽從客艙乘務(wù)員的安排和指令，才能打開此門。在正常情況下，如果旅客打開“逃生門”，就必須為這種行為承擔(dān)法律責(zé)任。此次事件中，旅客擅自打開“逃生門”的原因是由于飛機(jī)在除冰時(shí)關(guān)閉了30分鐘空調(diào)，有“年長(zhǎng)的婦女身體不適”。這起事件最后的處理結(jié)果是，對(duì)煽動(dòng)鬧事的導(dǎo)游和打開“逃生門”的旅客處以15天的行政拘留。

　　近年來(lái)，關(guān)于旅客打開機(jī)上“逃生門”事件的報(bào)道屢見不鮮：2013年12月14日，一名男子搭乘四川航空公司從重慶飛往北京的航班，在飛機(jī)落地停穩(wěn)后，由于該男子想早點(diǎn)下飛機(jī)，結(jié)果擅自打開飛機(jī)應(yīng)急艙門，被行政拘留15日；2013年12月16日，由南寧飛往重慶的華夏航空公司G52652航班降落在重慶江北機(jī)場(chǎng)后，一名年輕男子出于好奇打開應(yīng)急艙門，被行政拘留5日；2014年12月15日，在杭州蕭山機(jī)場(chǎng)，一名男子只是為了透透氣兒，在廈航MF8453航班起飛前，打開了飛機(jī)的應(yīng)急艙門，而當(dāng)時(shí)對(duì)涉事男子的處理僅僅是批評(píng)教育。

　　擅自打開“逃生門”顯然屬于危害公共安全的行為。但是，從上述這些事件的處理結(jié)果來(lái)看，最嚴(yán)重的處理結(jié)果就是行政拘留15天。這種處理結(jié)果，顯然比較輕微，既無(wú)法達(dá)到讓當(dāng)事人警醒的目的，也不能收到讓其他旅客引以為戒的效果。筆者認(rèn)為，要想杜絕擅自打開飛機(jī)上“逃生門”這類事件的發(fā)生，就必須增加旅客違法的成本。

　　他山之石，可以攻玉。民航之前對(duì)“詐彈”事件的處理方式，是比較成功的。2012年~2013年，民航頻頻發(fā)生“航班上有炸彈”的虛假危險(xiǎn)信息侵?jǐn)_事件，平均每月超過(guò)兩起，嚴(yán)重干擾了民航的運(yùn)輸秩序，也造成了巨大財(cái)產(chǎn)損失和社會(huì)負(fù)面影響。在2012年以前，“詐彈”事件的處理結(jié)果一般是將當(dāng)事人治安拘留5天~15天，罰款500元，因“詐彈”事件而獲刑者寥寥無(wú)幾。為了遏制“詐彈”事件頻發(fā)的趨勢(shì)，自2012年以來(lái)，國(guó)家司法機(jī)關(guān)加大了對(duì)“詐彈”事件的量刑力度。2014年9月21日，由最高人民法院、最高人民檢察院、公安部聯(lián)合出臺(tái)的《關(guān)于辦理暴力恐怖和宗教極端刑事案件適用法律若干問(wèn)題的意見》，確認(rèn)“詐彈”事件屬于暴恐事件。此后，“詐彈”事件得到了有效控制，近乎銷聲匿跡。

　　要杜絕旅客擅自打開“逃生門”事件，我們必須借鑒對(duì)“詐彈”事件的處理方式，大幅度加大對(duì)擅自打開“逃生門”的違法者的處罰力度，必須讓那些想透透氣兒、好奇心重的旅客不敢再越雷池一步，不敢以身試法。

　　事件

　　回放

　　1月9日，東航云南有限公司MU2036昆明—北京航班，因受昆明機(jī)場(chǎng)持續(xù)雨雪和降溫結(jié)冰影響而延誤。在對(duì)飛機(jī)機(jī)身進(jìn)行除冰作業(yè)時(shí)，機(jī)組按照規(guī)定關(guān)閉了艙內(nèi)空調(diào)約30分鐘。其間，飛機(jī)艙內(nèi)空氣不流通，導(dǎo)致一名旅客身體不適，引起旅客不滿，出現(xiàn)語(yǔ)言過(guò)激的情況。在航班推離登機(jī)橋后，機(jī)上旅客突然打開了航班上的3扇應(yīng)急艙門。

　　無(wú)獨(dú)有偶。1月12日，在西部航空從拉薩飛往重慶的PM6272航班上，飛機(jī)在重慶機(jī)場(chǎng)落地并滑行完畢后，在機(jī)組尚未開啟艙門前，一名旅客突然打開機(jī)上的應(yīng)急艙門，飛機(jī)左大翼的滑梯被釋放。

　　鏈 接

　　擅開應(yīng)急艙門成本幾何？

　　在近期兩起旅客擅自打開飛機(jī)應(yīng)急艙門的事件發(fā)生后，許多網(wǎng)友在微信、微博上轉(zhuǎn)發(fā)了這樣的段子：“近期有些任性的旅客喜歡一生氣就擅自打開飛機(jī)的應(yīng)急出口。附上各種機(jī)型價(jià)格，便于您選擇：波音737主滑梯8萬(wàn)元；空客A320主滑梯9.2萬(wàn)元，翼上7萬(wàn)元；空客A330主滑梯19萬(wàn)元，應(yīng)急出口15萬(wàn)元；波音777滑梯20萬(wàn)元~25萬(wàn)元；空客A380滑梯30萬(wàn)元左右。這只是起步價(jià)，還不算拘留和延誤罰款。價(jià)格公開透明，任性的就來(lái)吧?！?/p>

　　擅開應(yīng)急艙門，到底會(huì)造成多大損失？記者打電話詢問(wèn)了航空公司相關(guān)人士。據(jù)介紹，飛機(jī)滑梯包一旦觸發(fā)充氣，恢復(fù)的過(guò)程將非常復(fù)雜。首先要經(jīng)過(guò)檢查，一旦發(fā)現(xiàn)滑梯有破損、漏氣，那么整個(gè)滑梯就只能做報(bào)廢處理。而滑梯的價(jià)格不菲，比如空客A319飛機(jī)翼上緊急出口滑梯的價(jià)格大約在5萬(wàn)美金（約30萬(wàn)人民幣）左右。即便是滑梯沒(méi)有破損，那么要折疊復(fù)原的過(guò)程也很繁雜。首先要恢復(fù)規(guī)定的壓力，然后打包成型，還要用重物施壓使之達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的尺寸，整個(gè)檢查恢復(fù)的過(guò)程要20個(gè)工作日左右，人工、材料、設(shè)備航材等損失加起來(lái)不下幾萬(wàn)元。

　　而據(jù)航空公司機(jī)務(wù)人員介紹，空客A300、A319、A320飛機(jī)的主艙門滑梯單純維修費(fèi)用為5萬(wàn)元，應(yīng)急艙門滑梯單純維修費(fèi)用為4.5萬(wàn)元。修理內(nèi)容主要包括：一些一次性損壞件的拆換費(fèi)用，有些結(jié)構(gòu)件是一次性的，用完就必須更換，還有滑梯放出后需要重新檢查氣密性的檢查費(fèi)用，以及疊裝的費(fèi)用等。這些還僅是維修滑梯的單純?nèi)斯ず蛽p傷件更換成本。此外，因飛機(jī)滑梯放出造成的飛機(jī)停場(chǎng)費(fèi)用、額外的地面車輛勤務(wù)車輛輔助費(fèi)用、后續(xù)航班延誤所造成的經(jīng)濟(jì)損失等還未被計(jì)算在內(nèi)。