上海大眾凌渡17萬~26萬元的起價(jià)曾引發(fā)激烈爭議，而14.59萬~21.39萬元的正式上市價(jià)格雖然在千人發(fā)布會(huì)現(xiàn)場招來喝彩，卻仍為近年來中檔緊湊型轎車最高。同樣是四個(gè)門，同樣是緊湊型，為什么轎跑車就要比轎車貴？

　　老邊：通常，同一級(jí)別，轎跑車定位就要比轎車高一些，首先體現(xiàn)在價(jià)格上，是指入門級(jí)車型的價(jià)格。比如在德國，奧迪A5Sportback的起價(jià)3.2萬歐元，比A4高出4000歐元；寶馬4系3.6萬歐元，比3系貴6400歐元。另外，轎跑車在命名數(shù)字上也要高一級(jí)別。

　　當(dāng)然，轎跑車價(jià)格比轎車高也不是憑空的，主要取決于配置。如果配置相等，就貴得不多了。比如，135千瓦6檔手動(dòng)的寶馬4系入門級(jí)車型，僅比同等動(dòng)力系統(tǒng)的320i轎車高1800歐元；125千瓦6檔手動(dòng)的奧迪A5Sportback基本型售價(jià)3.4萬歐元，比同等動(dòng)力的A4貴2500歐元。

　　此外，轎跑車的基本配置也略高于轎車，而且，相對較窄的客戶群也使它難以達(dá)到轎車那樣的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，成本較高。這些就是轎跑車比轎車貴的主要原因。

　　但中國市場照例特殊，四門高檔轎跑車比同級(jí)轎車貴很多，除上述原因外，還要加上進(jìn)口車與國產(chǎn)車稅費(fèi)上的差距。

　　小季：如果都是國產(chǎn)車，差距應(yīng)該小得多。

　　我對比了一下，一汽大眾CC1.8TIS尊貴型價(jià)格是25.28萬，比邁騰1.8TSI豪華型貴2萬，配置上多了方向盤換擋、運(yùn)動(dòng)座椅、感應(yīng)雨刷等4項(xiàng)，但沒有天窗。

　　上海大眾凌渡230TSI手動(dòng)風(fēng)尚版和一汽大眾速騰1.4TSI手動(dòng)精英型動(dòng)力系統(tǒng)都一樣，配置相互抵消后也差不多，凌渡的價(jià)格是14.59萬，比速騰還低1900塊錢?？磥?，凌渡就是要和速騰死磕。

　　老邊：上海大眾給出這樣的價(jià)格顯然是為了盡可能擴(kuò)大用戶群，而不會(huì)是要和速騰死磕。它倆的目標(biāo)用戶差別很大，速騰瞄準(zhǔn)的是緊湊型高端家庭轎車用戶群，偏重實(shí)用；而凌渡是為了滿足年輕、時(shí)尚和激情的用戶，偏重感性、身份、面子。所以，它倆的設(shè)計(jì)風(fēng)格、性能和功能都有所不同。

　　凌渡比速騰寬了48毫米，短了46毫米，矮了57毫米，廠家說是“寬體轎跑”并不過分。只是它的C柱在我看來還不夠傾斜，輪廓上有點(diǎn)像寶馬4系——車身的三廂結(jié)構(gòu)還是比較明顯的，不像四門轎跑車的鼻祖奔馳CLS那樣，C柱貌似一直延伸到車尾端，與后備箱完全一體化了，奧迪A5、A7和大眾CC也類似。

　　小季：我試駕了一回，凌渡后排腿部空間還不錯(cuò)，但腦袋都蹭到車頂了；動(dòng)力上給我的感覺是有力、直接而沉穩(wěn)，但不是我喜歡的那種輕點(diǎn)油門就很活躍的感覺。

　　老邊：轎跑車主要是為前排設(shè)計(jì)的，車身低矮也是跑車范兒必須的，后排只能將就點(diǎn)，要不然凌渡就成了新一代速騰了。其實(shí)凌渡雖然比速騰矮，但比大一號(hào)的奧迪A5和寶馬4系這樣的中型轎跑車還是要高出20毫米左右。至于動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)校，我覺得屬于轎跑車中偏向舒適的類型，跟它的價(jià)格和車身高度一樣，都是一種妥協(xié)，為了盡可能擴(kuò)大用戶群。所以，關(guān)鍵是它的目標(biāo)用戶是不是喜歡，用戶群到底有多大。

　　小季：您覺得轎跑車在中國能有多大戲？

　　老邊：一汽大眾CC是一個(gè)例子，它的月銷量目前穩(wěn)定在4000輛左右，而轎車版的邁騰是1.8萬輛左右。但凌渡不是CC，從定價(jià)和營銷攻勢上看，上海大眾像是要把它做成高端緊湊型轎車細(xì)分市場的主流車型，直奔“月銷售萬輛俱樂部”，而不會(huì)滿足于做一個(gè)小眾的轎跑車。中國汽車市場足夠大，消費(fèi)者的口味也在發(fā)生變化，轎跑車來得或許正是時(shí)候，至少多了一種選擇。（作者為《國際商報(bào)·汽車周刊》主編）

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